DB14／T 1550-2017标准规范下载简介

DB14／T 1550-2017 公路避险车道设计指南简介：

《DB14/T 1550-2017 公路避险车道设计指南》是山西省地方标准，主要针对公路避险车道的设计提供了指导性原则和具体的技术要求。避险车道，也称为紧急停车带或应急车道，是公路设计中的一种安全设施，主要用于车辆在突发情况下（如车辆故障、驾驶员突发疾病等）能够安全停车，避免影响主线交通，减少交通事故的发生。

该标准主要包括以下几个方面的内容：

1. 总则：阐述了标准的制定目的、适用范围、引用标准等基本内容。

2. 设计原则：明确了避险车道设计应遵循的安全、经济、适用、环保等原则。

3. 设计参数：规定了避险车道的宽度、长度、坡度、曲线半径、标高等具体尺寸参数。

4. 布置要求：对避险车道的设置位置、间距、与主线的连接方式等进行了规定。

5. 结构设计：涵盖了避险车道的路面结构、排水系统、防护设施等方面的设计要求。

6. 标志标线：对避险车道的标志标线设置进行了规定，以确保驾驶员能清晰识别和正确使用。

7. 施工与验收：规定了避险车道施工过程中的质量控制和工程验收标准。

8. 运营与维护：对避险车道的日常运营管理和维护工作提出了建议。

这个标准的出台，对于保障公路交通安全，提高公路服务功能，具有重要的实践意义。在实际工程设计中，设计师需要根据具体的地理环境、交通流量等因素，参照此标准进行避险车道的设计。

DB14／T 1550-2017 公路避险车道设计指南部分内容预览：

DB14/T15502017

DB14/T 15502017

JC∕T 2343-2015 导模法制备单晶三氧化二铝管DB14/T15502017

本标准规定了公路避险车道设计的规范性引用文件、术语和定义、一般规定、路线、路基路面、交 通安全设施、救援设施、监控和照明设施等内容。 本标准适用于山西省高速公路和一级公路，其它等级公路可参照执行，

在行车道外侧设置的、供制动失效车辆驶入、减速停车、自救的专用车道

DB14/T 1550—2017 服务车道 在制动坡床右侧设置的、供救援、养护、维修车辆使用的专用车道。 3. 5 应急车道 当引道与主线切线方向的夹角大于5°，且引道长度不足150m时，在主线行车道右侧增设的专用车道 供失控车辆避险驶入。 3. 6 坡床材料 由具有一定强度、滚动阻力系数较大、清洁、不易板结风化的材料构成，利于车辆减速的路床铺筑 物。 一般规定 + 4.1 在连续长陡下坡路段，宜在路线右侧、视距良好的路段设置避险车道。 4. 2 避险车道一般由引道、制动坡床、服务车道、交通安全设施、救援设施、监控、照明设施组成。 4.3高速公路、一级公路有条件时，宜在制动坡床右侧设置服务车道。 4.4避险车道与相邻互通、 服务区等服务设施的出、入口间距一般不小于3km，条件受限时，不应小 于1km。 ET M 4.5避险车道不应设置在桥梁上，桥梁段横风大于7级时， 避险车道应设置在桥梁前。 4.6避险车道与隧道出、入口间距一般不小于1km，条件受限时，不应小于650m。 4.7避险车道段排水、防护工程应与主线结合考虑，协调统 4.8 高速公路避险车道应设置监控、照明等机电设施， 一级公路及其他等级公路可视条件设置。 4. 9 路段监控中心应具有控制和管理避险车道外场监控设施的功能。 5路线 S

5.1.1避险车道平面主要由引道和制动坡床组成，见图1。

5.1.1避险车道平面主要由引道和制动坡床组成，见图1

图1避险车道平面示意图

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5.1.3引道起点设置于主线最外侧行车道中心，引道终点与制动坡床顺接。 5.1.4避险车道起点处主线平面曲线半径宜大于1000m，条件受限时左偏曲线半径不宜低于400m，右 偏曲线半径不宜低于600m。避险车道与主线切线方向的夹角一般为2°～5°，条件受限时，最大不宜 超过10° 5.1.5服务车道一般与制动坡床平行设置，起点与引道顺接，引道较长时，可设渐变段与引道分离， 渐变率（1/m）应不大于1/15。 5.1.6当引道与主线夹角大于5°，且引道长度不足150m时，宜在主线外侧设置应急车道，供避险车 辆提前驶入，见图2。

13避险车道纵坡示意图

5.2.3制动坡床宜采用单坡上坡，坡度不宜过大，一般为8%～15%，条件受限时，最大纵 20%。

5.3.1引道起点行车道宽度与公路主线外侧行车道同宽。引道末端宽度与制动坡床同宽。 .3.2高速公路和一级公路制动坡床的宽度一般宜为7m～12m；条件受限不设置服务车道时，制动坡 床宽度不宜小于7m。其他等级公路制动坡床宽度不应小于4.5m。 5.3.3服务车道一般设置于制动坡床右侧，车道宽度一般为4.5m，条件受限时，宽度不应小于3.5m 5.3.4应急车道宽度应为3.5m，应急车道外侧设置硬路肩和土路肩，路肩宽度应与主线保持一致。

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5.4.1引道和应急车道长度有条件时应尽量长，最小长度不宜小于表1的规定。

表1引道和应急车道长度表

定，最小长度不宜小于表2的规定，计算见公式（1

5.1.1避险车道路基的边坡、边沟、排水沟、截水沟、碎落台、护坡道的设置应按照JTGD30规范的 相关规定进行设计。 6.1.2避险车道路基填、挖方标准横断面见图4、图5。 6.1.3避险车道和主线之间的边坡坡率应根据两者间的平距和高差顺势均勾变化

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表3制动坡床材料级配表

3制动坡床材料级配表

b）制动坡床基层宜采用30cm水泥稳定碎石。 c）制动坡床集料的铺设厚度不宜小于100cm。 d）制动坡床面层集料应设置厚度过渡段，宜在30m内完成过渡。 6.2.3服务车道面层宜采用5cm密级配沥青混凝土，基层采用20cm水泥稳定碎石。

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6.3.1避险车道及引道的排水设置应符合JTGD30、JTG/TD33规范要求，并与主线形成完整的排水系 统。

a）制动坡床横坡应成单一坡度，坡度不小于2%。 制动坡床底部应设置一道横向排水管，采用单一横坡，坡度不小于5%，出水侧应与纵向排水 沟顺接，将水流引至主线排水系统。 c 排水管管径应按设计流量根据水力计算确定，排水管管径一般不小于200mm。 制动坡床集料与基层间宜设置防水土工布。 6.3.3 纵向排水应符合如下要求： a) 纵向排水沟沟底纵坡宜与避险车道纵坡一致。 b) 纵向排水沟可采用浅碟形或矩形，横断面尺寸应根据水力计算确定。 保证主线排水通畅

“制动失效车辆专用”的禁令和告示标志，在制动坡床与服务车道入口前设置制动失效车道与 服务车道指示标志，在服务车道入口设置禁止驶入的警告或禁令标志，在制动坡床适当位置设 置救援信息标志。 b) 长大下坡路段连续设置多条避险车道时《档案馆建筑设计规范 JGJ25-2010》，应对避险车道编号，宜在第一处避险车道前3km处设 置避险车道群编号预告标志。 .1.2月 版面设计：交通标志文字采用专用字体，版面采用中、英两种文字。 .1.3支撑方式：预告标志和入口指示标志采用悬臂式，制动失效缓冲车道与服务车道指示标志采用 单柱式。 .1.4材料要求：标志材料应具有足够的强度、耐久性和抗腐蚀能力，并应因地制宜地采用适用、经 齐、轻型、环保的材料和结构，

7.2.1设置要求：在避险车道入口段设置3m划线3m空的白色虚线，宽度为45cm；在引道或应急车道 路面上刻画“制动失效车辆专用”导向箭头。 7.2.2材料要求：标线均采用热熔反光型标线，材料及配比应符合IT/T280的规定。

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梁护栏，护栏防撞等级应不低于SA级。 口宜设置移动式护栏临时封闭 不设置服务车道时JC∕T 2302-2015 安全玻璃生产规程 第3部分：家居用安全玻璃生产规程，制动坡床 防撞等级为SS级

在制动坡床两侧设置轮廓标，轮廓标反光器颜色为红色，轮廓标的间距以15m为宜。

5.1在避险车道引道与主线分流鼻端前应设置防撞桶或采用吸能式护栏端头。 5.2在制动坡床末端应设置减速消能设施，减速消能设施可采用集料堆、消能桶和废旧轮胎。消能 施设置应符合如下要求： a) 集料堆高于制动床集料表面0.6m～1.5m，坡度为1：5，集料堆的材料应和制动床集料相同。 消能桶横向布置应与制动坡床等宽，纵向布置长度不小于3排，桶内材料应与制动床集料相同。 6 c) 废旧轮胎横向布置应与制动坡床等宽，纵向布置长度不小于4m，堆放高度不小于2m。 dx 制动坡床内宜设置横向集料垒，集料垄高50cm，顶宽30cm，底宽100cm，布设间距宜不大于 5m.