TB／T 3250-2010 标准规范下载简介
TB／T 3250-2010 动车组密封设计及试验规范简介：
TB/T 3250-2010《动车组密封设计及试验规范》是中国国家铁路局发布的关于动车组密封设计与试验的标准。这个标准主要规定了动车组在高速运行环境下，如何有效地防止空气、水、尘埃等外界因素的侵入，以及如何保证车内环境的舒适性、安全性、可靠性和耐用性。具体包括以下几个方面：
1. 密封设计：标准详细规定了动车组各部分，如车门、车窗、车体连接处、电气设备舱等的密封结构设计要求，包括材料选择、密封形式、密封性能等，以确保在各种工况下的密封效果。
2. 试验方法：对动车组的密封性能进行了规范化的试验方法，如气密性试验、水密性试验、尘埃防护试验等，以验证动车组密封设计的合理性与有效性。
3. 质量控制：规定了在设计、生产、组装、试验等过程中，对密封性能的控制和监测要求，保证动车组的品质。
4. 维护与检修：对动车组的密封系统维护与检修提出了建议，确保动车组在运行过程中，能够及时发现并处理密封问题。
5. 技术指标：规定了各项密封性能的技术指标，如最大允许泄漏量、防尘等级、防水等级等。
总的来说，TB/T 3250-2010是保证动车组运行安全、舒适性的重要技术标准，对于动车组的设计、制造、维护等环节具有重要的指导意义。
TB／T 3250-2010 动车组密封设计及试验规范部分内容预览：
动车组密封设计及试验规范
前 范 围 规范性引用文件 术语和定义 密封设计 5密封试验
GY 5071-2004 钢塔桅结构防腐蚀设计标准本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道 客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、铁道部产品质 量监督检验中心低温试验站。 本标准主要起草人：王悦明、陈厚嫦、欧阳仲志、陈平、李泽宇、张方涛、李明高、王伟。
动车组密封设计及试验规范
本标准规定了动车组密封设计要求与试验方法。 本标准适用于最高运行速度为200km/h~350km/h动车组的密封设计和试验，其他该速度级铁 道车辆可参照使用。
·(2) （4） (5 (6)
风挡L,=a,×l,×k, 车窗Lz=az×l2×kz (2) 车门L=×l× ....(3) .管路La=a×l×ka ...(4) 风道及其密封的阀、盖等Ls=as×ls×k， （5） 车体结构 L, =a, ×(L, + L, + L, + L, + L,) ·(6)
t—某一气密舱的漏泄时间，单位为秒(s)； P。开始计时时的空气压力，对整车时取为4kPa； P。一结束计时时的空气压力，对整车时取为1kPa； 检测时的密封容积，对整车即为实际车内容积，单位为立方米（m）
商口和管路口等构成完整的气密舱，应能在 力下保持良好的密封性。
4.2.2.1车窗系指列车中气密舱的各种车窗，车窗采用整体密封式。在车体结构上安装车窗时，应采 用密封胶条或（和）密封胶进行压力密封。 4.2.2.2在车体结构总体承载时，车窗组成及其与车体连接处的密封性能不应受到影响。 4.2.2.3组成后的车窗应能在±6kPa压力载荷下保持良好的密封性。 4.2.3车门 4.2.3.1车厢上需要气密的侧门采用密封式结构车门。 4.2.3.2在车体结构总体承载时，活动的车门部分组成及其与车体连接处的密封性能不应受到 影响。 4.2.3.3 组成后的车门应能在±6kPa压力载荷下保持良好的密封性。 4.2.4风 挡 4.2.4.1 两节车厢之间应采用气密性连接风挡。 4.2.4.2应保证在线路上运行时风挡能满足气密性的要求。 4.2.4.3组成后的风挡应能在±6kPa压力载荷下保持良好的密封性。 4.2.5穿墙电缆与管路 张用懿封材翘部
4.2.5穿培电缆与管路
2.5.1车内连通到车外的各种电缆、电器管路和其他风水管路应采用密封结构并采用密封 封胶进行封堵密封。 2.5.2应采取水封、逆止阀等措施以避免有直接对车外的风水管路。该措施应保证在内外日 市kPa时仍有密封作用。
4.2.6空调通风装置
动车组用空调机组、新风机组、废排箱气密性要求应与整车要求相同。
5.1.1整车落成后的水密性试验
5.1.1.1车辆整车落成后应进行喷水试验。 5.1.1.2喷水试验时《冷库管理规范 GB/T 30134-2013》，被试车辆及状态、试验装置、试验方法及评定均应符合TB/T1802—1996的规 定。试验后检查各结构及所有门窗、风挡处是否有渗漏水的现象
5.1.2整车落成后的气密性试验
5.1.2.1整车落成后的气密性试验可采用内部充气或抽真空的方式进行，当采用内部充气方式时，使 用压缩空气向车体内部缓慢充气加压，当车内外气压差达到4kPa后，稳压30s后停止充气。 5.1.2.2在门窗关闭及空调设备对外的新风口，废排风口关闭的情况下，测试车内外压力差由4kPa 降至1kPa的时间不应低于表1的规定。
表1整车气密性试验降压时间要求
5.1.2.3试验装置由气源设备、供气管路系统、压力计、温度计、计时器等组成。其安放位置如下： a）车外设1个温度计，其绝对误差小于0.5℃； b）在车内距地板面1m高度处设置压力测点；压力测试系统的绝对误差小于10Pa，应能从车外 检测。 5.1.2.4气密性试验时，车体内、外应干燥、清洁，车门、车窗及其他所有设备安装洞孔全部封堵，并保 证不漏气，试验场地的温度应高于0℃。 5.1.2.5测定从预定的压力值降至规定的压力值所需的时间的有效测试数据不应少于3组，测定的 平均降压时间按测试有效数据的算术平均值计算。
车体金属结构组焊完成后，对所有焊缝进行检查，查找气孔、裂纹或漏焊点等，对发现的气孔、裂纹 或漏焊点等进行补焊或用密封胶堵漏
5.2.2车窗、车门、风挡与空调装置的气密性试验
组成后的车窗、车门、风挡与空调装置可安装在特制的试验装置上进行气密试验。加压至不小于 6kPa后施工组织设计-房建-确保工期的技术组织措施，检查车窗、车门、风挡与空调装置应有良好的密封性，测试压力差由4kPa降至1kPa的时间应 不小于表1的规定，试验方法见5.1.2。