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TB／T 3513-2018 高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置简介：

《TB/T 3513-2018 高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置》是中国铁路总公司发布的关于高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置的技术标准。这个标准的出台是为了保障高速铁路的安全运行，防止公路车辆意外撞击铁路桥涵，从而引发严重的交通事故。

该标准主要涵盖了以下几个方面：

1. 设计要求：规定了防撞击装置的材料、结构、强度、稳定性等设计要素，确保其在各种环境和条件下的有效防护。

2. 施工要求：详细规定了防撞击装置的安装位置、安装方法、施工质量控制等，以确保装置的正确安装和有效使用。

3. 检测与维护：制定了防撞击装置的定期检查、维护和更新制度，以保证其长期的防护性能。

4. 安全防护：对装置在发生撞击时对公路车辆和乘客的保护性能也做了明确规定，力求将事故对人员的伤害降到最低。

5. 环境适应性：考虑到各种气候和地理条件，标准对装置的耐候性、耐腐蚀性等也有所规定。

总的来说，这个标准是高速铁路安全的重要保障，通过科学合理的设计、安装和维护，可以有效防止公路车辆对高速铁路桥涵的撞击，确保铁路运输的安全和顺畅。

TB／T 3513-2018 高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置部分内容预览：

范围 规范性引用文件 术语和定义 结构型式 技术要求 检验方法 检验规则

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、武汉力拓桥科 防撞设施有限公司。 本标准主要起草人：柳学发、徐升桥、曹全、高静青、沈平、刘永锋、周勇政、雷昕弋、王彦、许明财 潘晋。

高速铁路桥涵防公路车辆撞击装

本标准规定了高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置的术语和定义、结构型式、技术要求、检验方法、 检验规则。 本标准适用于高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置JIS A1132-1999 混凝土样品制备和加工方法-解释，包括限高防护架、桥墩防撞装置。高速铁路桥 涵防其他道路车辆撞击的装置及普速铁路可参照执行。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本 件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T95平垫圈C级 GB/T700 碳素结构钢 GB/T1447 纤维增强塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1448 纤维增强塑料压缩性能试验方法 GB/T1450.2纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法 GB/T1591 低合金高强度结构钢 GB/T 2573 玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法 GB/T 5782 六角头螺栓 GB/T 6170 I型六角螺母 GB/T 6343 泡沫塑料及橡胶表观密度的测定 GB/T 8813 硬质泡沫塑料压缩性能的测定 GB/T 8924 纤维增强塑料燃烧性能试验方法 氧指数法 GB/T 9641 硬质泡沫塑料拉伸性能试验方法 GB/T 11345 焊缝无损检测超声波检测技术、检测等级和评定 TB/T 1527 铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 限高防护架 headroomlimitationdevice 安装于铁路桥梁、涵洞的公路迎车方向，用于阻止公路车辆撞击桥梁、涵洞结构的防护装置。 3.2 坛增境壮理

下列术语和定义适用于本文件。 3.1 限高防护架headroomlimitationdevice 安装于铁路桥梁、涵洞的公路迎车方向，用于阻止公路车辆撞击桥梁、涵洞结构的防护装置 3.2 桥墩防撞装置I pier anticollision device 安装于铁路桥墩周围，防止公路车辆直接撞击桥墩的防护装置。

限高防护架一般由横梁、立柱和基础等主要部件组成，其结构型式分为单立柱式、三角支架式、 式三种，如图1所示。

图1限高防护架类型示意

2.1桥墩防撞装置由复合材料柱体、聚氨酯泡沫填充体、复合材料钢夹层和内钢围组成，如图2 。复合材料柱体由多向纤维增强复合材料和聚氨酯泡沫填充体组成，复合材料钢夹层由多向纤约 复合材料与夹层钢而成。桥墩防撞装置示意如图3所示。

图3桥墩防撞装置示意

TB/T3513—2018

说明： 1——复合材料钢夹层； 2——聚氨酯泡沫填充体； 3——多向纤维增强复合材料； 4内钢围。

图3桥墩防撞装置示意（续

表1桥墩防撞设施型式

.1一般规定 ，1.1限高防护架跨度不应小于路面宽度，限高防护架横梁底至路面净高应低于桥涵净空高

20 mm~100 mm。 5.1.1.2限高防护架应设置限高标识，标识限高与限高防护架横梁底至路面净高一致。 5.1.1.3限高防护架立柱和横梁应涂刷黑黄相间警示条纹，并具备夜间反光功能。条纹宽度 200mm，与轴线垂直或成45°夹角。 5.1.1.4限高防护架除满足本标准的要求外还应满足设计要求

5.1.2.1限高防护架横梁不应有下。 5.1.2.2限高防护架表面应光洁、平整、不应有锈斑、油污、裂纹及机械损伤。 5.1.2.3立柱和横梁采用Q345钢管，其力学性能应符合GB/T1591的规定；法兰盘采用Q345钢板， 其力学性能应符合GB/T1591的规定；螺栓、螺母及垫圈均应符合GB/T5782、GB/T6170及GB/T95 相关规定。

表2限高防护架杆件基本尺寸允许偏差

5.1.2.5限高防护架中的焊缝均应进行 等级不应低于GB/T11345规定的Ⅱ级。 5.1.2.6限高防护架的所有钢构件均应进行防腐处理，防腐体系不低于TB/T1527规定的第5涂装 本系。 5.1.2.7限高防护架组装尺寸的允许偏差应符合表3的规定

限高防护架组装尺寸允

5. 2. 1一般规定

5.2.1.1桥墩防撞装置应具有良好的耐撞性和吸能性能。 5.2.1.2桥墩防撞装置生产前应进行施工现场勘测，出厂前应进行预拼装。 5.2.1.3桥墩防撞装置应涂刷黑黄相间警示条纹，并具备夜间反光功能。条纹宽度200mm，与桥墩 轴线垂直或成45°夹角。 5214除满尺本标准的要求外还应满足设计要求

5.2.2.1桥墩防撞装置多向纤维增强复合材料和聚氨酯泡沫填充体的材料性能见表4、表5。钢板应 采用Q235B,应符合GB/T700的要求。

表4多向纤维增强复合材料性能

表5聚氢酯泡沫填充体力学性能

2.2.2复合材料钢夹层纤维不应外露，不应有层间分层、脱层、树脂瘤、异物加杂、色泽明显不均 现象。

【银川市】《城市景观照明设置管理办法》2011年表6防撞装置构件尺寸允许偏差

表6防撞装置构件尺寸允许偏差（续）

外观质量采用目视检查。

多向纤维增强复合材料：拉伸强度和拉伸弹性模量测定应按GB/T1447进行，压缩强度和压缩弹 性模量测定应按GB/T1448进行，剪切强度测定应按GB/T1450.2进行，氧指数测定应按GB/T8924 进行，老化性能保留率测定应按GB/T2573进行。 聚氨酯泡沫填充体：密度测定应按GB/T6343进行，压缩强度测定应按GB/T8813进行，拉伸强度 测定应按GB/T9641进行

外形尺寸采用卷尺、直尺等通用量具进行测量。

高防护架和桥墩防撞装置检验分为出厂检验和型

产品出厂前应由生产厂逐件进行检验，检验项目包括外观质量及尺寸、焊缝、防腐涂装厚度JJG(建材) 107-1999 透气法比表面积仪检定规程，合格 后方可出厂。

有下列情况之一时，应进行型式检验： a）产品投产或转场生产时：

b）结构、材料、工艺等有重大改变，可能影响产品性能时； 正常生产每两年时； d）产品停产两年后，恢复生产时。 7.3.2型式检验项目包括第五章的全部要求。