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T／CAAMTB 97.2-2022 电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范 第2部分：换电车辆换电电池箱技术要求.pdf简介：

"T/CAAMTB 97.2-2022 电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范"是中国汽车工业协会电动车辆技术工作委员会制定的关于电动中重卡共享换电车辆及换电站建设的行业标准，该标准分为两部分：第一部分主要涵盖了总体要求、系统设计、换电站设施等；第二部分则专精于换电车辆的换电电池箱技术要求。

第二部分的换电电池箱技术要求可能包括以下内容：

1. 尺寸和重量：电池箱应满足车辆结构和行驶性能的需求，同时需要考虑电池的安装、拆卸和运输方便性。

2. 安全性：电池箱应设计有防短路、防漏电、防火等安全措施，以保障人员和车辆的使用安全。

3. 能效：电池箱应具有高效的能量传输系统，保证电池的充放电效率，同时考虑电池的热管理。

4. 耐久性：电池箱应能承受车辆在使用过程中的振动、冲击和温度变化，保证电池的长期稳定运行。

5. 可维护性：电池箱的设计应便于维护，如易更换电池、方便故障检测和维修。

6. 环保：考虑电池箱的回收和处理，尽可能减少对环境的影响。

请注意，具体的细节可能根据标准的正式内容有所差异，建议查阅完整标准以获取详细信息。

T／CAAMTB 97.2-2022 电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范 第2部分：换电车辆换电电池箱技术要求.pdf部分内容预览：

Technical specification for construction of electric medium and heavy truck sh batteryswapvehicles andswapstations Part 2: Technical requirements for the battery swapping box of the battery swa Vehi

中国汽车工业协会发布

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范围.. 规范性引用文件 术语和定义钢筋制作加工施工工艺标准， 技术要求 试验方法. 附录A（规范性） 换电电池箱布置图及关键尺寸，

范围.. 规范性引用文件 术语和定义. 技术要求 试验方法. 附录A（规范性） 换电电池箱布置图及关键尺寸

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本文件为T/CAAMTB97《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》的第2部分。 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国汽车工业协会提出并归口。 本文件起草单位：一汽解放汽车有限公司、中国汽车工业协会、中国电动汽车充电基础设施促进联 盟、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、陕西汽车集团股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、 上汽红岩汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中国重型汽车集团有限公司、庆铃汽车股份有限公 司、北奔重型汽车集团有限公司、三一集团有限公司、长春一东汽车零部件制造有限责任公司、上海启 源芯动力科技有限公司。 本文件主要起草人：丁浩、李松松、项小雷、周站福、夏元伟、刘错、国举强、张文博、邵长宏、 陈彦雷、马爱国、马鹏飞、赵礼君、王永飞、张星、蒋涛、栓柱。

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电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范

本文件规定了电动中重卡共享换电车辆换电电池箱技术参数要求。 本文件适用于N2、N3电动中重卡吊装式换电车辆，本文件不适用于侧换式、底换式等其它换电方式 车辆。

下列术语和定义适用于本文件

定位结构locativestructure 位于换电电池箱的底部区域，用于换电电池箱在换电底托安装时进行粗定位与精定位，实现换电 电池箱与换电底托间的正确与快速配合，及换电电池箱在换电底托上的固定

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4.1.7换电电池箱外廓尺寸要求见表1、示意图见图2。其中外廓尺寸为主体尺寸要求，如膨胀水箱、 维修盖、管线束等局部突出部件可不计在内。

表1换电电池箱外廓尺寸范围

图2吊装式换电电池箱外廓尺寸

4.2抓举机构技术要求

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4.3锁止结构技术要求

4.3.1采用压紧式锁止结构时，换电电池箱框架底部应设置有供换电底托锁止机构执行压 电池箱功能时的外边框平面锁止结构区域，锁止结构的平面度应不大于5mm。锁止结构区域 附录A中A.1的规定。

未用压累式锁正结构时，换电电池相他来底命应设直有供换电底托锁正机构执行压累回定 池箱功能时的外边框平面锁止结构区域，锁止结构的平面度应不大于5mm。锁止结构区域分布应 录A中A.1的规定。 3.2采用螺纹锁紧式锁止机构时，换电电池箱底部应设置有与换地底托相对应的锁紧螺母，锁 应均匀分布于换电电池箱底面四周，其区域分布应符合附录A中A.1的规定。 3.3采用锁勾固定式锁止机构时，换电电池箱底部应设置有供换电底托锁止机构执行锁止的锁杆 域分布应符合附录A中A.1的规定

4.3.2采用螺纹锁紧式锁止机构时，换电电池箱底部应设置有与换地底托相对应的锁紧螺母，锁紧螺 母应均匀分布于换电电池箱底面四周，其区域分布应符合附录A中A.1的规定。 4.3.3采用锁勾固定式锁止机构时，换电电池箱底部应设置有供换电底托锁止机构执行锁止的锁杆，其 区域分布应符合附录A中A.1的规定。 4.3.4为提高换电底托锁止机构对换电电池箱固定的可靠性，锁止结构区域一般应采用多点均匀分布 布置。

4.3.4 11 为提高换电底托锁止机构对换电电池箱固定的可靠性，锁止结构区域一般应采用多点均匀分布 布置。

4.4.1应至少包含粗定位（一级定位）及精定位（二级定位）两级以上的定位结构。 4.4.2粗定位结构一般由换电电池箱框架底部的4个垂直相交边角组成，用于实现换电电池箱在换电 底托上吊装安装时的一级粗导向定位。 4.4.3精定位结构一般由同样位于换电电池箱框架底部的4个定位导向圆孔组成，导向圆孔一般为贯 通孔，与换电底托的4个圆柱形定位机构配合使用，用于实现换电电池箱在换电底托上吊装安装时的 级精导向定位

4.4.4定位结构的尺寸及位置分布应符合附录A中A.2的规定。

定位结构的尺寸及位置分布应符合附录A中A.

4.5换电连接器插头技术要求

4.5.1换电连接插头技术要求应符合《第12部分：换电车辆换电连接器技术要求》中的规定。 4.5.2换电连接器插头位置分布应符合附录A中A.3的规定

4.5.1换电连接插头技术要求应符合《第12部分：换电车辆换电连接器技术要求》中的规定。

4.6.1换电电池箱换电操作耐久寿命不低于10000次（其中密封垫作为易损件，评价寿命为5年3000 次）。按照5.1进行换电操作耐久试验后，换电电池箱不应出现裂纹、断裂、连接机构松动松脱；锁止 结构及定位结构不应出现导致换电电池箱与换电底托无法正确安装和配合的严重变形和磨损；抓举机 构不应出现导致换电站抓举设备无法对换电电池箱正常抓举起吊的严重变形和磨损；换电连接器插头 无松脱，密封应满足IP67&IP6K9K等级要求，绝缘电阻应满足GB18384中的相关要求；冷却系统不应 出现漏液等故障

4.6.2换电电池箱的整车耐久寿命按照5.2的要求进行试验。试验结束后，换电电池箱不应出现功能

6.2 换电电池箱的整车耐久寿命按照5.2的要求进行试验。试验结束后，换电电池箱不应出现 效，不应出现裂纹、断裂、连接机构松动松脱；换电电池箱、冷却系统、高压线束、低压线束、 路、消防灭火管路以及其它功能附件的安装固定应牢固可靠；锁止结构及定位结构不应出现导致 池箱与换电底托无法正确安装和配合的严重变形和磨损：抓举机构不应出现导致换电站抓举设

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电池箱正常抓举起吊的严重变形和磨损；换电连接器插头无松脱，密封应满足IP67&IP6K9K等 绝缘电阻应满足GB18384中的相关要求；冷却系统不应出现漏液等故障。

5.1车载换电系统换电操作耐久试验

5.1.1.2试验对象为车载换电系统，每套车载换电系统含一套整备状态下的换电底托、一套整备状态 下的换电电池箱，及一套换电控制器。其中的单电池箱可由仿形配重代替，需确保重心一致。试验样品 数量应不少于2套车载换电系统。 5.1.1.3应有一套能够模拟换电站换电抓举设备的抓举起吊装置用于试验过程中对换电电池箱的吊装 试验步骤。 5.1.1.4换电底托在试验台架上的安装方式、安装角度应与实车安装状态相同，试验台架在地面呈水 平布置。 5.1.1.5试验台架对车载换电系统的支承刚度应不低于实车状态下的支承刚度。 5.1.1.6试验中应有一套上位机用于车载换电系统的试验控制。 5.1.1.7试验过程中，可按照车辆制造厂的相关规定维护或更换易损耗零部件（如液压补油、锁止螺 栓更换等）。

村换电电池相旭市到规定同度 般应个高子换电车辆英际运行进行换电深作时市表的 允许高度，换电电池箱静止后保持30秒。换电电池箱静止后在水平面内与换电底托的相对位置应 于换电车辆实际运行进行换电操作时允许的最大位置偏差。 5.1.2.2按照规定的吊落速度将换电电池箱吊装在换电底托上。 5.1.2.3换电电池箱吊落到位后，保持30秒，由上位机控制锁止机构执行锁止操作。 5.1.2.4锁止动作完全完成后，保持30秒。 5.1.2.5由上位机控制锁止机构执行锁止机构解锁操作。 5.1.2.6解锁动作完全完成后，保持30秒。 5.1.2.7以上操作为一次换电操作。 5.1.2.8重复上述操作10000次。 5.1.2.9试验结束后，对样件功能、性能、结构、电气等进行检查，评估失效情况。

5.2车载换电系统整车耐久试验

T∕CCES 6004-2021 混凝土用功能型复合矿物掺合料5.2.1.1换电系统整车耐久试验可参照GB/T34585或各厂家相关企业标准执行。 5.2.1.2试验样车应随车携带易损部件、使用说明书等。

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5.2.1.4车载换电系统应为新制造样件，在车载安装前，应进行功能、性能、结构，及电气的测试和 检查，确保样件功能、性能、结构，及电气符合试验要求。完成车载安装后，应进行整车调试，及装 配和电气的检查，确保试验的顺利进行。 5.2.1.5试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理技术人员组成，试验人员能正确理 解和掌握基本试验操作和试验规程。

5.2.2.1 车载换电系统的整车耐久试验可按照企业的内部标准或规范进行，也可参照GB/T34585的 规定进行。 5.2.2.2试验过程中，需要对试验车辆进行电量补充时，若试验场地具备换电能力的，通过换电操作 补充电量，若试验场地不具备换电能力，可通过车载状态下充电补充电量。 5.2.2.3试验过程中，应随时检查车载换电系统状态，若车载换电系统出现异常，应立即停止试验， 进行样件检查和故障排除确保换电车辆的安全。

A.1换电电池箱锁止机构区位置及关键尺寸

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图A.1 换电电池箱锁止机构区位置图 表A.1关键尺寸表

换电电池箱锁止机构区导向位置见图A.2宁夏回族自治区地方标准-智慧工地建设技术标准，关键尺寸见表A.2