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《海港总平面设计规范》(JTJ211-99).pdf简介：

《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)是中国交通部于1999年发布的一部关于海港设计的专业技术规范。该规范主要针对海港的总体布局、功能分区、设施配置、道路系统、绿化设计等方面进行了详细的规定和指导，旨在保证海港的高效、安全、环保运行，提高港口的运营效率和经济效益。

该规范的内容包括但不限于：港口的总体布局原则，应考虑港口的吞吐量、货物种类、船舶规格、装卸设备的配置、交通组织、环境保护等因素；海港的功能分区，如生产区、辅助生产区、仓储区、办公生活区等的规划和设计；道路、航道、码头的设计要求，以及港口设施如装卸设施、仓库、堆场、泊位等的配置和建设标准。

总的来说，JTJ211-99规范是海港建设的重要参考依据，对于港口的规划设计、建设和管理具有重要的指导作用。

《海港总平面设计规范》(JTJ211-99).pdf部分内容预览：

1.0.1为满足海港总平面设计的主要技术要求，提高港口经济效 益、社会效益和环境效益，贯彻有关经济、技术政策，适应航运事业 发展的需要，制定本规范

发展的需要，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的大、中型泊位海港工程 的水域、陆域、装卸工艺及相应的配套设施的总平面设计。对小型 泊位的海港、厂矿及其他企业专用码头可参照使用。对以潮汐作 用为主而停靠海船或内河船舶的河口港，既有河流水文特性又受 潮汐影响停靠海船的河港，其总平面设计可根据不同情况按本规 范和现行国家标准《河港1程设计规范》（GB50192）的有关规定执 行。

1.0.3海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和 安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 1.0.4海港总平面设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有 关标准的规定。

L92J601 木门(山东省建筑标准图集)1.0.3海港总平面设计应贯彻节约岸线、节药用地、节约能源和

3.1.1港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并 应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经 济、客货流量及集疏运条件确定

3.1.2选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，

3.1.2选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，

3.1.4选址时宜利用荒地，劣地，原则上不占或少占反田，避免大 量拆迁，确有困难时应进行论证。有条件时可充分利用疏浚土方 或就近取土造陆。

3.1.5港址选择应充分注意保护环境，遵守国家现行有关规定。

3.2.1所选港址应满足建港任务要求，并应做到技术上可行，经 济效益、社会效益和环境效益良好。 3.2.2选址阶段应对拟选地区的地形、地貌、地质、气象、水文、地 震等自然条件和城市依托、供电、供水、通信、施工条件以及社会、 人文情况等进行调查分析和必要的勘测：

3.2.1所选港址应满足建港任务要求，并应做到技术上可行，经

震等自然条件和城市依托、供电、供水、通信、施工条件以及社会

3.2.3对拟选港址的铁路、公路、水运现状和发展规划、集疏运力

宜地选择集疏运方式，优先考虑水运及原有集疏运设施，有条件 时，可采用多种集疏运方式。

3.2.4老港改建、扩建时，应妥善处理同·地区新港与老港之

的关系，以及综合性港区与各种专业性港区或码头之间的关系

2.5港址的大然水深应适当，不宜在地形、地质变化大和水深 深以及水文条件复杂的地段建造港工建筑物，也不宜在水深太 而使疏浚和维护挖泥量过大的场所选址。

3.2.5港址的大然水深应适当，不宜在地形、地质变化大和方

3.2.6港址宜选在地质条件较好的地区。对岩石海岸，应查明岩

范业选在地频余秋对时地达。利在口母年，业巨劳本 层分布和岩面起伏状况，应避开活动性断裂带、软弱夹层和炸礁工 程量较大的地区；对软土地区，应避免在软土层较厚的地区选址 必要时，应经充分论证后确定。

则，可利用河口、泻湖和浅水海湾建港。当船型尺度较大而泊位较 少时，港址宜选在天然海湾无明显泥沙堆积的湾口邮角或利用泻 湖口深槽建设泊位，但须对深槽的稳定性，进行充分论证后确定。

然掩护，浪、流作用小，泥沙运动较弱的地区：宜利用天然深槽，减 少疏浚和助航设施的工程量。在冰冻地区，应考虑冰凌对港口的 影响。港口陆域纵深应满足拟建码头装卸工艺、生产及管理对陆 域的要求，有条件时，应留有一定的发展余地。

致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。选址时除应执行现行 行业标准《海港水文规范》（JTJ213)的有关规定外，并应考虑下列 情况。

3.2.11.1河口港应选在深槽稳定的凹岸，避免在河床演变复

在主要输沙方向的下游海岸选址。

在主要输沙方向的下游海岸选址。

3.2.11.3在海岸地区建港时，应注意沿岸泥沙运动的强度及 方向，避免在纵向泥沙运动强的海岸建港。当不可避免时，采取相 应的工程措施。 3.2.11.4天然海湾的湾口角，通常是较好的港址。当湾口 有大规模的沙嘴时，应分析现状及发展趋势，不宜在沙嘴发育较快 的地区选址。

3.2.11.5当湾口有水下沙坝时，应对沙坝的底质和流、很的1

3.2.11.6缓弧形海岸和耳形海湾泥沙运动较羽，通常是良 的港址。

头建设方案，其位置可选在天然水深适宜，波浪、水流对船期影呵 小离岸较近的水域。

3.2.13对大型深水油码头的选址，当深水区离岸较远、且无良好

的掩护条件可供建设常规码头或开式码头时，可考虑单点或多 点系泊建设方案的可能性。设置单点或多点系泊的海域应有足够 的天然水深和平面尺度，满足大型油船的系泊需要，尽量避免人.1 疏浚，海域的波浪及水流强度要相对较小，其位置应靠近水下管线 的登陆点，并应考虑到水下管线敷设和登陆的方便条件。

4.1.1平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、 远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布 置既应避免相互十扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和 集疏运系统。

4.1.2新建港区的布置应与原有港区相协调，并有利于原有港区

于安全生产和方便船舶及物流运转。 4.1.4平面设计应考虑方便施工，并根据建设条件，注意施工场 地的安排。

4.1.5港口建设应考虑港口水域交通管理的必要设施，并应留有

4.2.1港内水域包括船舶制动水域、回旋水域、码头前沿停泊水 域、港池、连接水域以及航道、锚地等。各水域应根据具体情况组 合设置，必要时可单独设置。 4.2.2船舶制动水域宜设在进港方向的直线上，当布置有困难 时，可设在半径不小于3一4倍设计船长的曲线上。船舶制动距离 可取3～4倍设计船长。当进港条件较差时，对50000t以上的重 载船舶，其制动距离可适当加大，但不宜超过5倍设计船长。 4.23般舶回游水城应设黑在进出涨口或方每船舶党离码斗的

4.2.1港内水域包括船期制动水域、回旋水域、码头前沿停泊水 域、港池、连接水域以及航道、锚地等。各水域应根据具体情况组 合设置，必要时可单独设置。

地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定 位标志等因素，可按表4.2.3确定。回旋水域的设计水深可取航 道设计水深。对货物流向单一的专业码头，经论证后，其部分回旋 水域可按船舶压载吃水计算

注：①回旋水域可占用航行水域，当船船进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m）

②L为设计船长（m）。

（图4.2.4），对回淤严重的港门，根据维护挖泥的需要，此宽度可 适当增加。停泊水域的设计水深应按第4.3.5条计算确定。

图4.2.4码头前滑停泊水域的宽度

4.2.5顺岸码头前沿港池，当考虑船舶转头要求时，其宽度不应 小于1.5倍设计船长。对多泊位连续布置的顺岸码头，当水域狭 窄或疏浚困难时，经技术经济论证，可在码头两端设置问旋水域， 但码头前沿港池宽度不应小于0.8倍设计船长。 4.2.6对突提或挖人式港池的布置，应综合分析当地的自然条 件，避免建筑物或航道对海岸或河L的自然平衡产生不利影响。 4.2.7港池朝向应根据当地的自然条件、船舶安全进出、铁路进 线、码头岸线的利用和连接水域挖泥数量等因素综合分析比较确 定。掩护条件差的港口应避免与强浪方向一致。 一一

4.2.5顺岸码头前沿港池，当考虑船航转头要求时，其宽

岸线的合理利用和疏浚土方量等因素综合比较确定。当港池两侧 均有泊位且沿港池方向布置两个以上泊位时，港池宽度不宜小于 1.5倍设计船长；当港池两侧为单个泊位或风向对船舶靠离作业 有利时，可适当缩窄港池宽度。对有水上过驳作业的港池，应按过 驳作业要求相应加宽。港池的设计水深宜与航道设计水深一致。 4.2.9港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要 求，其尺度可根据港池与航道问的夹角和船舶转弯半径确定。船 舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船 长。当船舶不能在港池内转头时，连接水域的尺度尚应满足船舶 转头的要求，其水深宜与航道设计水深一致。 4.2.10顺岸码头端部泊位港池底边线与码头前沿线的夹角α

岸线的合理利用和疏浚土方量等因素综合比较确定。当港池两侧 均有泊位且沿港池方向布置两个以上泊位时，港池宽度不宜小于 1.5倍设计船长；当港池两侧为单个泊位或风向对船舶靠离作业 有利时，可适当缩窄港池宽度。对有水上过驳作业的港池，应按过 驳作业要求相应加宽。港池的设计水深宜与航道设计水深一致。

求，其尺度可根据港池与航道问的夹角和船舶转弯半径确定。船 舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船 长。当船舶不能在港池内转头时，连接水域的尺度尚应满足船舶 转头的要求，其水深宜与航道设计水深一致。

DB62／T25-3099-2015 预应力混泥土基础技术规程.pdf4.2.10顺岸码头端部泊位港池底边线与码头前沿线的夹角

图4.2.10），可采用30°～45°。当航道离码头较远，并有拖船配 合作业时，α值可适当加大。港池顶端泊位的α可不受上述规定 限制。

4.3.1确定码头有关设计尺度时，应根据设计船型尺度计算。设 计船型的具体尺度可通过分析论证确定，也可参照附录A中相应 吨级的设计船型尺度确定。

4.3.1确定码头有关设计尺度时，应根据设计船型尺度计算。设 计船型的具体尺度可通过分析论证确定，也可参照附录A中相应 吨级的设计船型尺度确定。 4.3.2码头前沿高程应考虑当地大潮时码头面不被淹没，便于作 业和码头前后方高程的衔接。码头前沿高程应根据泊位性质、船 型、装卸工艺、船舶系缆、水文、气象条件、防汛要求和掩护程度等 因素，并参照邻近现有码头前沿高程确定。

按表43.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。

头前沿高程 表4.3.3

注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接DBJ50∕T-402-2021 地铁工程施工质量验收标准 供电线路，码头前 沿高程经论证后可作适当调整。

4.3.4开散式码头应满足码头面不被波浪淹没的要求，通常不