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TB 10057-2010 铁路车辆运行安全监控系统设计规范.pdf简介：

TB 10057-2010《铁路车辆运行安全监控系统设计规范》是中国铁道部于2010年发布的一项技术标准。这个规范主要针对铁路车辆运行安全监控系统的建设、设计和实施提出详细的要求和指导，目的是为了提升铁路运输的安全性和效率。

该规范涵盖了以下几个关键方面：

1. 系统总体设计：规定了安全监控系统的总体架构，包括硬件设备布局、软件系统设计、数据采集、传输和处理等。

2. 数据采集与处理：强调了对车辆运行状态、环境条件等各种数据的准确采集和实时处理，以便于实时监控和预警。

3. 安全防护：规定了系统的安全防护措施，包括网络安全、数据安全、系统安全等方面，以防止数据泄露和系统瘫痪。

4. 预警与应急响应：明确了系统对异常情况的预警机制，以及在发生故障或事故时的应急处理流程。

5. 维护与管理：规定了系统的维护保养要求和运营管理工作，以保证系统的长期稳定运行。

总的来说，TB 10057-2010《铁路车辆运行安全监控系统设计规范》是铁路车辆运营安全管理的重要依据，对于保障铁路运输安全，提升运输效率，防止事故的发生具有重要意义。

TB 10057-2010 铁路车辆运行安全监控系统设计规范.pdf部分内容预览：

1.0.1为统一铁路车辆运行安全监控系统和车号地面自动识别 设备设计技术标准，使其设计符合安全适用、技术先进、经济合 理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、改建时速250km以下铁路车辆运行 安全监控系统（5T系统）和铁路车号地面自动识别设备（AEI） 工程设计。 1.0.3铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）包括车辆轴温智 能探测系统（THDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（TP DS）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车故障 轨边图像检测系统（TFDS）和客车运行安全监控系统（TCDS） 等子系统。 1.0.4铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）和铁路车号地面 自动识别设备（AEI）的工程设计，应结合路网、线路技术条 件、通信系统等因素综合考虑，确定设计方案。 1.0.5铁路车辆运行安全监控系统中车辆轴温智能探测系统 （THDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）、车辆滚动 轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车故障轨边图像检测 系统（TFDS）等子系统应由铁道部查询中心、铁路局（公司） 车辆运行安全监测站、复示站/列检动态检车室、探测站及通信 网络等组成。 客车运行安全监控系统（TCDS）应由铁道部查询中心、铁 路局（公司）监控站、车辆段监测站、客车技术整备所检测站、 客列检无线数据下载站、车载设备及通信网络等组成。 14（铁收车细活行安金监控系统的各子系统应建立完美的信

1.0.1为统一铁路车辆运行安全监控系统和车号地面自动识别 设备设计技术标准，使其设计符合安全适用、技术先进、经济合 理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、改建时速250km以下铁路车辆运行 安全监控系统（5T系统）和铁路车号地面自动识别设备（AEI） 工程设计。

能探测系统（THDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（T DS）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车故 轨边图像检测系统（TFDS）和客车运行安全监控系统（TCD 等子系统。

息通信网络，各子系统之间及各子系统与铁路车辆管理等信息系 统应实现信息共享。 1.0.7铁路车辆运行安全监控系统各子系统设备应采取防雷及 电磁兼容综合防护措施，轨边机房防雷装置与接地系统应符合现 行的《建筑物防雷设计规范》（GB50057）和铁道部有关标准的 规定。 1.0.8铁路车辆运行安全监控系统各子系统操测站机房设置在 同一地点时，宜合并设置。 1.0.9新建害货共线铁路、货运专线铁路及近期兼顺货运的客 运专线铁路必须设置铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）， 并应与铁路主体工程同时投产。 1.0.10铁路车辆运行安全监控系统轨边机房设置在铁路封闭区 段时，机房附近的防护栅栏应设供检修人员出人的门。 1.0.11铁路车辆运行安全监控系统工程设计除应符合本规范规 定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

DB 32 T 2330-2013 公路桥梁钢塔制造与安装指南.pdf2.0.1车辆轴温智能探测系统（THDS）TraceHotboxDetecbo

System 具有对运行中的列车进行计轴计辆、测量轴承温度、智能跟 踪热轴车辆和热轴故障自动预警等功能的设备与通信网络的总 成。 2.0.2车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）Truckdynamics PerformanceDetectionSystem 具有识别铁路货物列车中运行状态不良车辆、超偏载车辆、 车轮踏面损伤车辆等功能的设备与通信网络的总成。 2.0.3货车故障轨边图像检测系统（TFDS）Troubleofmoving FreightcarDetection System . 对铁路货物列车运行中货车关键部位（货车走行部、制动 梁、悬吊件、枕簧、车钩缓冲装置等）的故障进行动态检测的 设备与通信网络的总成。 2.0.4车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）Trackside AcousticDetectionSystem 通过对铁路货物列车运行中货车轴承噪声信号的动态检测 进而判别滚动轴承早期故障的设备与通信网络的总成。 2.0.5客车运行安全监控系统（TCDS）TrainCoachrunining safetydiagnosisDetectionSystem 监测客车运行中危及行车安全的主要设备（供电系统、空 调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防滑器、制 动系统、转向架动力学性能、轮对状态等）的工作及安全状态， 并通过无线通信设备将监测信息实时发送至地面，以实现地面指 22

具有对运行中的列车进行计轴计辆、测量轴承温度、智能 踪热轴车辆和热轴故障自动预警等功能的设备与通信网络的 成。

2.0.2车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）Truckdynam

2.0.2车辆运行品质轨边动

车轮踏面损伤车辆等功能的设备与通信网络的总成。

对铁路货物列车运行中货车关键部位（货车走行部、制 梁、悬吊件、枕簧、车钩缓冲装置等）的故障进行动态检测 设备与通信网络的总成。

.0.4车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）

通过对铁路货物列车运行中货车轴承噪声信号的动态检 进而判别滚动轴承早期故摩的设备与通信网络的总成。

监测客车运行中危及行车安全的主要设备（供电系统、空 调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防滑器、制 动系统、转向架动力学性能、轮对状态等）的工作及安全状态， 并通过无线通信设备将监测信息实时发送至地面，以实现地面指

挥中心对运行中客车的远程监控的设备与通信网络的总成。

2.0.7复示站Displayatation

设置车辆轴温智能探测系统（THDS）、车辆运行品质轨达 动态监测系统（TPDS）和车辆滚动轴承故摩轨边声学诊断系统 （TADS）复示终端设备的处所

2.0.8列检动态检车室WorkingroomofTFDSin traininspectio

货车列检作业场内设置货车故障轨边图像检测系统（TFDS 检测设备和TFDS动态检车员工作的处所

2.0.9车辆运行安全监测站

铁路局（公司）调度所内设置铁路车辆运行安全监控各子 系统（5T系统）浏览查询终端、数据服务器等设备和5T系统值 班员工作的处所。

B.1.1车辆轴温智能探测系统（THDS）探测站应按下列要求 进行设计： 1自动探测运行车辆的轴承温度； 2自动判别列车运行方向、车次、车号信息，判别车辆轴 位； 3自动测速、计轴、计辆； 4设备自检和远程维护： 5数据自动存储和上传。 3.1.2车辆轴温智能探测系统（THDS）探测站应设在编组站、 区段站、有列检作业的车站及特殊需要的车站。根据需要，可设 置在沿线车站或线路区间。 探测站的间距应结合车站位置、线路平纵断面、长大隧道、 桥梁、货车进人兼顾货运的客运专线的作业站等因素综合考虑， 般情况下，宜为30km，并不得超过35km。 Ⅲ、IV级铁路与I、Ⅱ级铁路的接轨点车站或前方站宜设置 探测站，并纳人I、Ⅱ级铁路车辆轴温智能探测系统。 3.1.3探测站的设置应符合下列规定： 1具有可靠的供电、通信设施和必要的交通条件： 2多方向列车进人车站的咽喉区的外侧： 3在探头来车前方宜有不小于50m的直线段；条件困难 时，最小曲线半径不宜小于800m；距探头最近道岔岔尖不应小 于30m；

4宜避开长大下坡道； 5应避开电气化区段分相点、轨道电路回流点等； 6在多雷、洪水、爆方、冻害、风口和暴雪等自然灾害 发的区段设探测站时，应采取可靠的防护措施。： 3.1.4探测站机房宜在车站上、下行进站咽喉外分别设置；当 探测站机房设在正线区间时，其位置应结合通信基站或信号中继 站统一考虑。机房外墙与设计速度大于或等于160km/h的相邻 正线股道中心的距离不应小于5m：与其他相邻线路股道中心的 距离不应小于4m。 机房距探头的直线距离不应大于30m，条件困难时，在保 证探测信号传输质量的条件下可适当延长。

4宜避开长大下坡道； 5应避开电气化区段分相点、轨道电路回流点等； 6在多雷、洪水、爆方、冻害、风口和暴雪等自然灾害 发的区段设探测站时，应采取可靠的防护措施。：

3.1.6探测站机房房屋使用面积不宜小于10m，且应有良好的 通风条件和安全设施。 3.1.7探测站应在每个接车方向设探测设备，并配备车号智能 跟踪装置。

3.1.8探测站应配置局（公司）

3.1.9轨边设备的安装应符合现行标准轨距铁路建筑限界

3.2.1复示站应设在局（公司）车辆检测所、车辆段、列 业场及特殊需要的处所。

3.2.1复示站应设在局（公司）车辆检测所、车辆段、列检作

业场及特殊需要的处所。

《标准电能表 GB/T 17215.701-2011》3.2.2复示站应按下列要求进行设计

1实时显示探测站探测信息，其中列检复示站还应对热轴 车辆自动报警； 2实时显示探测站设备运行状态； 3数据查询、分析，自动生成统计报表。 3.2.3列检复示站应设列检复示终端：车辆段、车辆技术检测

复示站应配直同（公可）自内日动电口。 3.2.4安装有复示终端的房屋应按现行《电子信息系统机房设 计规范》（GB50174）的有关要求设计。

3.3.1局（公司）监测站应按下列要求进行设计：

1实时显示全局探测站探测信息、热轴报警信息和设备状 态； 2 2自动接收、存储探测站的上传数据；向行车调度复示终 端、车辆段复示站和信息联网设备转发数据； 3综合利用5T信息进行热轴预报； 4数据查询、分析功能，自动生成统计报表； 5储存1个月数据。 3.3.2局（公司）调度所应设车辆运行安全监测站，并应在调 度所列调台设复示终端。 3.3.3局（公司）监测站应设THDS监测主机（由数据传输设 备、数据处理设备、监控终端等构成），其配置数量应根据局管 内探测站的数量、线路等情况确定，并应按一主一备配备。 列调复示终端数量应与列车调度台相匹配。 其他必要的仪器、仪表及日常运用维修设备可根据需要设 置。 3.3.4局（公司）监测站房屋应包括主机房、值班室、仪器仪 表间、维修间等。房屋使用面积应根据局管内探测站的数量和铁 路里程等因素综合确定，房屋宜与其他车辆运行安全子系统监测 站合建。 房屋应按现行的《电子信息系统机房设计规范》（GB50174）

JGJT143-2017 多道瞬态面波勘察技术规程.pdf话、数字语音记录仪等。