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Q／CR 9127-2018 铁路路基设计规范（极限状态法）.pdf简介：

Q／CR 9127-2018《铁路路基设计规范（极限状态法）》是中国铁路总公司发布的一项技术标准，它是根据极限状态设计法（也称为极限承载能力设计或可靠性设计）制定的，用于指导铁路路基的设计和施工。极限状态设计法是一种现代的工程设计方法，其核心理念是将结构或工程系统的设计分为两个阶段：工作阶段和极限阶段。

在铁路路基设计中，该规范强调了以下几个方面：

1. 安全性：设计时不仅要保证路基在正常运营条件下的承载能力，还要考虑在极端天气、地震等极限条件下，路基能够保持稳定，不发生破坏。

2. 可靠性：通过概率理论，评估路基在各种可能条件下的失效概率，确保其在设计使用寿命内的安全性能。

3. 经济性：在满足安全性和可靠性的同时，尽可能地优化设计，降低建造和运营成本。

4. 环境友好：考虑路基对周围环境的影响，包括对土地、水源、生态系统等的保护。

该规范详细规定了路基的材料选择、结构形式、施工工艺、质量控制等方面的要求，为铁路路基的设计提供了科学的指导和依据。

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限状态法设计暂行规范》（Q/CR9300一2014）、《铁路隧道极限状 态法设计暂行规范》（Q/CR9129一2015）、《铁路轨道极限状态法 设计暂行规范》（Q/CR9130—2015）等4项建设标准同时废止。

中国铁路总公司 2018年6月11日

本规范根据中国铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题， 在吸纳大量科研和试设计成果，总结提炼铁路建设运营等方面经 验，广泛征求建设、设计、施工、运维等各方意见基础上，对《铁路路 基极限状态法设计暂行规范》Q/CR9127一2015进行全面修订， 进一步提升了铁路路基工程结构设计的安全性、先进性、经济性和 适用性。 本规范*制内容充分考虑新时代铁路建设发展需要，聚焦“交 通强国、铁路先行”初学预算人员必读--识图.pdf，实现铁路建设由规模速度型向质量效益型转 变，对推动我国铁路工程结构设计达到世界先进水平、实现铁路工 程全寿命周期管理、提高结构设计技术经济性、促进标准国际交 流、实现总公司建设标准体系世界领先具有重要作用。 本规范共分16章，主要内容包括：总则、术语和符号、基本规 定、作用及作用组合、材料性能及参数、基床、路堤、路堑、过渡段、 地基处理、路基防护、路基支挡、路基防排水、改建与增建第二线路 基、取（弃）土场及土石方调配、路基接口设计，另有7个附录。主 要技术内容如下： 1.统一了路基工程结构极限状态法设计的技术要求，明确铁 路路基基床、边坡、地基处理及支挡结构按极限状态法设计时应进 行承载能力极限状态和正常使用极限状态检算。 2.规定了路基面形状与宽度、路基边坡高度、路基稳定及沉 降控制标准等的设计要求或计算方法，并对结构设计所采用的设 计使用年限、安全等级、设计状况进行了规定。 3.规定了路基结构设计的作用类型、组合方式，并明确了铁 路路基列车荷载的采用原则。

4.明确了路基工程材料性能及参数的极限状态取值要求，规 定了石料、混凝土、水泥砂浆、钢材、土工合成材料、岩土等材料的 性能要求，并规定了路基填料分类标准、填料改良等内容。 5.明确了路基的基床结构及相应部位填料要求和压实标准， 并提出了基床结构的检算要求和处理措施。 6.规定了路堤、路堑的填料要求、压实标准、边坡形式等，提 出了基本组合和地震组合圆弧滑动法极限状态方法路基边坡稳定 性分析方法，并明确了持久设计状况下边坡极限状态设计分析系 数取值。 7.明确了过渡段设置及类型和使用条件。 8.提出了地基处理的常用作用组合类型，规定了路基整体稳 定性、地基承载力的极限状态法计算方法、设计要求，并明确了袋 装砂井及塑料排水板、碎石桩、水泥土搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰 碎石桩、钢筋混凝土桩网（桩筏）结构等地基处理措施的计算方法。 9.规定了植物防护、实体护坡（墙）、骨架护坡、孔窗式护坡 （墙）、锚杆框架梁护坡、喷射混凝土（砂浆）护坡、石笼防护、防护 网、土工合成材料防护等路基边坡防护措施、风沙及雪害地区路基 平面防护、路基保温防护等措施的防护原则和要求。 10.明确了路基支挡结构的设计要求、常用作用组合类型，规 定了重力式挡土墙、桩板式挡土墙、加筋土挡墙的极限状态设计计 算方法，提出了重力式挡土墙、加筋土挡土墙抗滑动稳定性、抗倾 覆稳定性的承载能力极限状态设计分项系数、重力式挡土墙正常 使用极限状态基底承载力特征值调整系数、加筋土挡土墙拉筋抗 拔分项系数和桩板式挡土墙作用效应组合的作用分项系数。 11.明确了路基防排水设计原则和要求，并规定了路基排水 降雨重现期、设计径流量、排水结构的计算方法。 12.规定了改建既有线路基和增建第二线路基的设计原则和 要求，并明确了既有结构物的改造、加固和利用的要求。 13.规定了取（弃）土场设置、取（弃）土场复垦与防护、土石方

调配等方面的设计要求和原则。 14.明确了路基安全防护设施、电缆槽、大型养路机械养护、 综合接地等有关接口处理的设计要求。 在执行本规范过程中，希望各用户单位结合工程实践，认真总 结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及 有关资料寄交中铁第一勘察设计院集团有限公司（陕西省西安市 西影路2号，****：710043），并抄送中国铁路经济规划研究院 有限公司（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，****：100038），供 今后修订时参考。 本规范由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 技术总负责人：王同军、卢春房、何华武、王峰、安国栋、 吴明友。 主*单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司。 参*单位：中铁二院工程集团有限责任公司、中国铁路设计集 团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国铁道科学研 究院集团有限公司。 主要起草人：于基宁、高志伟、杨常所、杨鹏健、王仲锦、罗一农、 陈效星、曾长贤、张宗堂、葛建军、高柏松、肖世伟、汪莹鹤、曾帅、 王向阳、费建波、黄云龙、田士军、郭海强、丁兆峰、崔维孝、李德柱、 丁光文、吕小宁、陈锋、程爱君。 主要审查人：王哲浩、刘好正、唐广辉、李海光、刘珣、周诗广、 王春燕、张千里、张玉玲、吴连海、隋孝民、孟祥连、王应铭、李成、 李安洪、赵新益、郭邵影、杜文山、钱国玉、胡建、罗强、杜晓燕。

刀北 认助项基诚限认总法议计汉外物，设闻 合安全可靠、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于标准轨距的铁路路基工程设计。 1.0.3路基工程应按土工结构物进行设计，确保其满足强度、稳 定性、耐久性和适用性的要求，并符合环境保护、水土保持、文物保 护等相关要求。 1.0.4路基结构设计应采用以概率理论为基础、以分项系数表达 的极限状态设计方法。当缺乏统计资料时，可根据可靠的工程经 验、成熟的设计理论或必要的试验研究，采用其他设计方法进行 设计。

1.0.3路基工程应按土工结构物进行设计，确保其满足强度

的极限状态设计方法。当缺乏统计资料时，可根据可靠的工程经 验、成熟的设计理论或必要的试验研究，采用其他设计方法进行 设计

路基基底、路堑边坡及支挡结构地基等的岩（土）体结构及其物理 力学性质，取得可靠的工程地质、水文地质等资料基础上开展 设计。

1.0.6路基工程设计应避免高填、深挖和长路堑，并尽量绕

模大、性质复杂、处理困难的不良地质地段以及河流水文条件复 杂、冲刷严重的地段。路基与桥梁、隧道工程的方案比选，应从技 术条件、施工条件、用地、环境和社会影响、工期、建设投资与运营 养护等方面综合分析确定

模大、性质复杂、处理困难的不良地质地段以及河流水文条件复 杂、冲刷严重的地段。路基与桥梁、隧道工程的方案比选，应从技 术条件、施工条件、用地、环境和社会影响、工期、建设投资与运营 养护等方面综合分析确定。 1.0.7铁路列车荷载应根据铁路运输特征、移动装备情况、设计 行车速度等确定。高速铁路采用ZK荷载图式、城际铁路采用ZO 荷载图式、客货共线铁路采用ZKH荷载图式、重载铁路采用ZH 荷载图式。客货共线铁路货运特征达到重载铁路标准时，应采用 工工花抄贸

行车速度等确定。高速铁路采用ZK荷载图式、城际铁路采用ZC 荷载图式、客货共线铁路采用ZKH荷载图式、重载铁路采用ZH 荷载图式。客货共线铁路货运特征达到重载铁路标准时，应采用 ZH荷载图式

1.0.8路基工程材料应保证具有足够的强度和耐久性，满

各部位应用条件和使用要求，并根据铁路等级、路基结构形式、 质、水文和气象条件等因素，遵循因地制宜、安全可靠、经济合理 原则进行设计。路基填料应作为工程材料进行勘察设计，合理 定土石方调配方案

1.0.9路基工程设计应重视路基与桥梁、横向结构物、隧道等

程及路基不同结构之间的衔接过渡，并考虑环境温度、冻融循环 自然因素的影响

1.0.10路基工程的地基处理措施应根据铁路等级、轨道类

质条件、环境要求、路堤高度、填料、建设工期等确定，并应满足 基稳定和沉降等要求。

1.0.11路基支挡结构应根据地质条件、工程结构上的作用组 等进行设计，并考虑大气降水、地下水及周边环境等自然因素 影响。

道、站场及地方排水系统合理衔接

经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物

在原地面上用土、石填筑的路基，

基两侧路肩外缘之间的水平距离。

路基面以下、受列车荷载作用影响显著的路基上部结构。 床由表层和底层组成。

路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物、路堑与隧 衔接处，需作特殊处理的地段

铺轨工程完成以后路基的沉降量

通过对沉降观测数据进行综合分析，推算工后沉降量和最终

沉降量，并评估其对铁路工程影响的过程。

bearing capacity

由载荷试验测定的地基土压力、变形曲线线性变形段内的比 例界限值（最大变形所对应的压力值），或根据理论计算、工程经验 确定的名义值。

2.1.12地基承载力极限值ultimatebearingC

由载荷试验测定的地基土进人破坏状态之前所能承受的最大 压力，或根据理论计算、工程经验确定的名义值

通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的 荷载强度与其下沉量的比值。

根据不同铁路等级、设计速度等规定的对地基稳定性分析所 附加的调整系数。

2.1.16原土料originalsoil

在取土场开采的或在路堑、隧道直接挖出的，未经加工的 土料。

通过在原土料中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等材 料以提高其工程特性的混合料

2.1.18物理改良土physicalimprovedsoil

原土料经过破碎、筛分或掺人砂、砾（碎）石等材料并拌和均 匀，通过改变填料的颗粒级配、改善工程性能的混合土料。

通过在原土料中掺人石灰、水泥、矿物掺和料等材料DB43／T 2312-2022标准下载，以改善

其工程性能的混合料。

不同粒径的碎石、砾石集料和石屑各占一定比例的混合料，其 颗粒组成符合规定级配的要求

用于土术工程的以合成聚合物为原料的各类材料的总称，包 括土工布、土工膜、土工格栅、土工格室、土工网、土工防排水材料、 保温材料及防沙材料等。

GB T20632.2-2022标准下载提高地基承载力、改善其变形性能或渗透性能而采取的技术 措施。

部分土体被增强或被置换形成增强体，由增强体和周围 土共同承担荷载的地基。

2.1.25散体材料桩复合地基