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GB／T 30007-2022 船舶和海上技术 通过分析测速试航数据以确定速度和功率性能的评估导则.pdf简介：

GB/T 30007-2022《船舶和海上技术 通过分析测速试航数据以确定速度和功率性能的评估导则》是一部中国国家标准，主要适用于对船舶和海上技术设备进行速度和功率性能评估的指导。该标准详细规定了如何通过测速试航数据来准确、系统地进行性能分析，以确保船舶的航行效率、动力性能以及满足相关的技术规范要求。

该导则可能包括以下几个关键部分：

1. 数据采集：明确试航中需要收集的速度、推进力、燃油消耗、环境条件等关键数据的采集方法和标准。

2. 数据处理：规定了如何处理和分析这些数据，如计算平均速度、瞬时速度、功率等，并确保数据的准确性和可靠性。

3. 性能评估：提供了一套评估体系，用于评估船舶的性能指标，如最高速度、经济速度、最大功率等，以及可能影响这些性能的因素。

4. 结果解读：给出了对评估结果的解读方法，帮助用户理解船舶的性能优劣，并提出改进建议。

5. 实施和应用：指导船舶设计、制造、运营和维护人员如何在实际操作中应用这些数据和评估结果。

总的来说，GB/T 30007-2022是一个重要的工具，它对于提高船舶运营效率，确保船舶安全性和环保性，以及推动船舶技术进步都具有重要意义。

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GB/T30007—2022/ISO15016:2015

船舶和海上技术通过分析测速试航数据

速度和功率试航的主要目的是确定规定条件下船舶在速度、功率和转速方面的性能，从而验证船舶 是否达到EEDI规则和/或合同规定的航速。 考虑速度、功率和螺旋桨转速之间的关系，本文件定义并规定了在准备、实施、分析和报告船舶测速 试航中的下列步骤： 一各方职责； 一试航准备； 一船舶状态； 一限制的天气和海况； 试航步骤； 试航实施； 必要的测量； 一数据采集和记录； 一一评估和修正步骤； 一结果处理。 合同航速和EEDI航速在特定船舶状态及吃水下确定（合同吃水和/或EEDI吃水）。对于 EEDI，环境条件为：无风、无浪、无流和15C的深水。 实际试航中不可能完全实现规定条件，故不得不考虑对某些环境条件进行修正，例如水深、海面风、 浪、流和船舶吃水。因此，在速度和功率试航中，既要测量轴功率和船舶速度，也要测量船舶相关数据和 环境条件。 本文件仅适用于排水型船舶。 本文件中，表示角度的单位为弧度(rad)，表示速度的单位为米每秒(m/s)，但也可使用度（°)作为角 度单位，节(kn)作为速度单位。因此，如无说明，计算公式中角度和速度的单位均为弧度（rad)和米每 秒(m/s)。此外，为方便本文件用户，也会在适当位置同时给出以度和节为单位的数值。 若不能满足本文件规定的条件，则可根据船东、验证方、般厂达成的书面协议进行实际操作

Model Test

下列术语和定义适用于本文件。 3.1 输出功率brakepower 推进机械经过任何减速和传动装置之前在联轴器处输出的功率并包括持续运行的 功率。 3.2 合同功率contractpower 船厂与船东在新建或改建合同中规定的输出功率或轴功率。 3.3 合同航速contractspeed 新建或改建合同中规定的船舶航速。 3.4 往返航次 doublerun 向相反但功率设置相同的连续两个航次。 注：测速试航航次见3.20。 3.5 船舶能效设计指数energyefficiencydesignindex EEDI 国际海事组织规定的能效设计指数。 3.6 EEDI功率EEDIpower 能效设计指数（EEDI)规则规定的输出功率。 3.7 EEDI航速EEDIspeed IMO第MEPC.245（66)号决议（及其修正案）规定的条件下获得的船舶航速。 3.8 理想条件idealconditions 理想天气和海况：无风、无浪、无流和15℃的深水。 3.9 测量航速 measuredship'sspeed 船舶航次中起始和终止位置之间的距离除以航次的时间得出的船舶航行速度。 3.10 船东owner 与船厂签定新建或改建合同的一方。 3.11 功率设置powersetting 固定螺距螺旋桨的发动机油门和螺旋桨转速的设置2020岩土结构-基础正式课及公开课讲义第五课 梁板结构与单层厂房、多高层混凝土结构及抗震设计要点.pdf，以及可调螺距螺旋桨的螺距角

3.12 螺旋奖螺距propellerpitch 固定螺距螺旋桨的设计螺距。 3.13 螺距角pitchangle 可调螺距螺旋浆(CPP)工作时螺旋桨叶于一定半径处的面节线与垂直于轴线之平面的 3.14 轴功率shaftpower 推进装置向推进轴系提供的净功率，其中减速和其他装置、辅机功率已经扣除，并考虑 桨与功率测量位置之间的功率损失。 3.15 造船厂shipbuilder 与船东签定新建或改建合同的船厂。 3.16 船速shipspeed 规定条件下的实际船舶航行速度。 注：测量航速、合同航速、EEDI航速。 3.17 姊妹船sisterships 同一造船厂建造的具有相同主尺度、船体型线、附体和推进系统的系列船舶。 3.18 速度/功率试航S/Ptrials 确定特定船舶的功率和速度之间的关系的速度和功率实船试验。 3.19 速度/功率试航计划S/Ptrialsagenda 描述具体速度/功率试航范围的文件。 3.20 测速试航航次speedrun 用于计算测量航速和轴功率的具有指定航向、航行距离和持续时间的船舶航迹。 注：本文件包含进行试航的步骤和用于记录航次信息的表格。 3.21 水池试验tanktests 用于预报规定条件下速度功率关系，在水池中进行的模型试验。 3.22 试航基线trialbaseline 首个速度/功率试航航次的轨迹。 3.23 试航负责人trialleader 经正式授权的(船厂代表)负责实施包括船舶试航前准备在内的速度/功率试航所有阶 3.24 试航日志triallog 试航前、试航中、试航后记录的所有数据，

试航团队trialteam 由试航负责人、船东代表、负责速度/功率试航测量的指定人员组成的 还包括.EEDI验证方。 3.26 验证方verifier 负责EEDI验证的第三方。 3.27 零螺距zeropitch 可调螺距螺旋桨（CPP)桨叶角度在典型半径处的螺距角等于零。

试航团队trialteam 由试航负责人、船东代表、负责速度/功率试航测量的指定人员组成的团队。若船舶要求EEDI，则 还包括.EEDI验证方。 3.26 验证方verifier 负责EEDI验证的第三方。 3.27 零螺距zeropitch 可调螺距螺旋桨（CPP)桨叶角度在典型半径处的螺距角等于零。

下列符号和缩略语适用于本文件

GB/T 30007—2022/ISO15016:2015

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GB/T30007—2022/ISO15016:2015

试航团队负责根据本文件正确测量和报告速度/功率试航结果及对规定条件下船舶的速度和功率 侧量数据进行分析。 试航团队负责： 在速度/功率试航开始之前对船舶进行检查，包括船体和螺旋桨/推进器的状况； 提供、安装、操作和拆除所有必要的测量仪器和设备以及临时布线； 在下船之前为船长和船东代表提供初步数据包和初步分析结论； 一提交对试航期间所获取的测量结果的最终完整分析报告。

b）检查测量系统中的零读数与配油箱的机械读数； c） 确定设计螺距、最大正车螺距和最大倒车螺距，然后调整船舶的指示器以显示测量值。建立必 要的修正以应对由于推力的增加和温度对螺旋桨的影响而导致轴压缩变桨控制杆变化。 该阶段交付的重要成果是描述测试设置的文件，包括已执行的校准证据。 需注意，仪器检查需要考虑两个阶段：试航前检查和试航后检查以验证校准结果。

出发前，应召开试航前会议来确定速度/功率试航计划，包括： 批准速度/功率试航计划； 批准将用于计算试航速度和提交测速试航报告的程序和相应的修正方法，见第11章， 第13章。

船舶实际排水量与要求排水量之差应小于要求排水量的2%。若水池试验结果用于速度/功率试 航的分析，速度/功率试航期间实际排水量与水池试验使用的排水量的偏差应在2%以内。 应在速度/功率试航之前通过平均在垂线和船肿左右舷处的船舶水尺读数，获得船舶的吃水、纵倾 和排水量。 若读取吃水标记不安全或提供结果不准确，则应通过读取内部吃水测量系统或评估所有液舱测深 来确定排水量。 应考虑中拱/中垂，使用吃水数据（船、船和船肿)以及水的密度，根据邦戎曲线或使用静水力数 据的二次方程获得排水量。 应使船舶尽可能接近合同条件和/或水池试验条件下的装载状态。装载状态在船舶速度为零时 确定。

纵倾应保持在非常小的范围内。对于无纵倾状况，纵倾应小于垂线间长的0.1%。对于纵倾试航条 件，吃水应在水池试验对应船舶状态的士0.1m范围内。

海上试航前船舶船体和螺旋桨应进行清洁。船体粗糙度和船体附着生物会显著增加船舶阻 力，这些在速度/功率试航中无法予以修正。因此，建议在试航前仔细检查船体和螺旋桨，在需要时和 涂料制造商建议时对船体和螺旋桨进行清洁。应在速度/功率试航报告中记录最后人坞和船体、螺旋桨 清洁的日期。

速度/功率试航期间，可能有多项条件偏离合同条件。速度/功率试航期间的目标是尽量减少影 因素的数量。 虽然有修正偏离合同条件的方法，但这些方法只在一定的限制范围内有效

大风和高海况会导致向偏离迎浪和顺浪，为了保持向可能需要大角度操舵，这会导致轴扭矩、 螺旋桨转速和测量的船舶速度产生过大的波动。 为避免速度/功率试航结果中出现不可预见的环境影响，速度/功率试航应在环境条件基本不变且 对船舶影响很小的地点进行。 这意味着速度/功率试航范围应位于遮蔽航区（即有限的风、波浪和流）。理想情况是，该地区不受 小船和商业交通的妨碍。

速度/功率试航期间的风速应满足以下条件： 对于Lpp>100m的船舶，风力不应超过蒲氏风级6级1 对于Lpp≤100m的船舶，风力不应超过蒲氏风级5级。 其中LpP为船舶垂线间长

总有义波高（H/s）由试航地点的风浪有义波高（Hw1/3）和涌浪有义波高（Hsi/3）通过公式（1)计

H3√Hw/3+H1/3

大允许修正量： 若在速度/功率试航期间测量了遭遇波浪谱时：

大允许修正量： 若在速度/功率试航期间测量了遭遇波浪谱时：

当通过目测获取波高时：

若使用模型试验获得了波浪增阻传递函数，若波高大于公式(4)中的计算值，则应在 期间测量波浪谱：

若使用模型试验获得了波浪增阻传递函数，若波高大于公式(4)中的计算值，则应在速度/功率试 测量波浪谱：

LPP 一船舶垂线间长，单位为米(m)； H1/3一 一总有义波高，单位为米(m)； Hw1/3—试航地点风浪有义波高，单位为米(m)； Hs1/3一—试航地点涌浪有义波高南方测绘数字化地形地籍成图系统CASS7.0用户手册.pdf，单位为米(m)。 在所有情况下，波浪和涌浪的方向都可通过目测获得。

Q 蒲氏风级见附录B。

Hv3≤0.50√Lpp/100

GB/T 30007—2022/ISO15016:2015

虽然有修正方法可修正浅水影响（见附录G)GB51107-2015标准下载，但最好通过选择合适的速度/功率试航区域以避免进 行修正。若速度/功率试航区域的水深小于从公式(5)获得的值中的较大值，则可进行浅水修正[6][16]。

用于修正的水深值不应小于从公式(6)中获得的较大值。 h=2√B·TM和h=2 V

=3√B·Tm和h=2.75 V