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地铁车站施工方案.doc简介：

地铁车站施工方案是一个详细的计划，用于指导地铁车站的建设和施工过程。它通常包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对地铁车站的总体描述，包括项目名称、位置、规模、设计要求等。

2. 地质勘查与设计：对施工区域的地质、水文、地下管线等进行详细的勘查，根据勘查结果进行车站的结构设计，如站台深度、出入口布局等。

3. 施工方法：选择适合的施工技术，如明挖法、盾构法、盖挖法等，以及施工步骤和流程。

4. 土建工程：包括地下结构（如站台、隧道、出入口等）的建设，涉及土石方开挖、混凝土浇筑、防水处理等。

5. 设施安装：包括电力、通信、通风、消防、照明等设备的安装，以及站内的装饰装修。

6. 安全与环保：施工期间的安全措施和环保措施，如防尘、防噪音、防塌方等。

7. 施工进度与质量管理：施工的时间表，以及质量控制体系，确保工程按时按质完成。

8. 应急预案：对可能遇到的突发事件，如塌方、洪水等，制定相应的应急处理方案。

9. 成本预算：对整个项目的预算进行详细规划，包括材料、设备、人力、时间等成本。

10. 施工团队与协调：组织施工队伍，协调与政府部门、周边社区等的关系。

这个方案需要经过多次修订和优化，以确保地铁车站的建设既能满足功能需求，又能保证施工质量和效率。

地铁车站施工方案.doc部分内容预览：

1.3.5施工测量组织

1.3.5.1控制测量

施工进场后DB61∕T 1090-2017 相变自调温沥青路面材料设计与施工规范，立即进行控制测量点位交桩、复核。

地面精密导线点应根据本工程所处的位置及实际地形和将来计划作业面情况选定，可布设成附合在GPS主控网点上的附合导线，加密导线点可采用全站仪。我分部拟先采用全站仪加密，我们所用的全站仪满足技术规定里要求的测角中误差≤±2″测距中误差≤3mm+2ppm的要求 。精密导线点点间距介于100m和300m之间。点位选在相对稳定且通视条件良好的地方，并且要保证与GPS点连接的垂直角小于25º。

b.高程控制网的布设形式

根据施工测量的要求，利用精密水准测量加密水准点使其精度和高程控制点精度一致。由于天津地面沉降比较大，所以高程控制网不采用闭合环的形式而采用附合水准线路。

1.3.5.2施工测量

b.如何体现高级控制低级的原则

遵循整体控制局部，高精度控制低精度，长边长方向控制短边长的三项基本原则。

<3>已有结构结合设计图纸尺寸法

<1> 地下连续墙的施工测量

由于地下连续墙是在导墙施工完毕后才施工所以在地下连续墙的线形控制中最主要是控制导墙的精度，由本站的结构形式多为直线，所以项目部测量队拟在导墙施工之初先定出几条导墙轴线（比结构边线长），使基线端点参与导线网平差或用其它测量方法（比如前方交会等）多次检核，使轴线具有很高的精度，误差在±10mm以内，并且使导墙净距在±5mm以内，这样就可以确保在地下连续墙施工过程中不会偏位超过限差±30mm。另外在导墙高程的控制上用一般的S3水准仪就可以满足控制导墙高程的要求了，对于出口、明挖区间及过渡段处钻孔灌注桩及水泥搅拌桩止水帷幕的测量控制则采用如下步骤：

桩的中心位置用全站仪采用极坐标法测定。

用十字线栓桩后开挖并埋设护筒。

再用全站仪放样出桩位，钻机钻头对中。

开钻后测出护筒标高来控制钻尖标高和桩顶标高，成孔后用所栓十字线下钢筋笼。

<2> 开槽过程中钢管支撑位置的测量放样

钢支撑是维护支撑墙体的受力平衡的。因此确定好钢支撑中托设腰梁三角架位置是至关重要的。在控制过程中必须严格按设计图纸所示位置放出托设腰梁三角架线位。

<3>底板施工的测量控制

在浇注后的垫层上用全站仪放出底板轮廓线，待底板钢筋绑扎完毕后，按设计图纸所给高程给出底板顶面高程。

<4>主体结构施工的测量控制

用全站仪进行与地面相同精度的联系测量。最好是把结构中线的两个端点纳入精密导线网参与平差，进而保证安全贯通。在具体的结构施工测量中，我们将采用归化法对结构中的直线及点位进行归化改正。

其中立柱的控制将采用如下步骤：

用全站仪定出立柱四角（如有条件可定出所有立柱的纵横轴线，以用来检核四角点的正确性与偏差程度。）待支完柱模后用垂球测立柱的垂直度，检测完成后，对模板加固，再用经纬仪根据柱子四角的延长线，调整其垂直度。柱顶高在支模前，用红漆画在钢筋或模板上。

1.3.5.3.测量标志及埋设

水准点采用球状螺帽,导线点或线路中线点标志以200mm×100mm×10mm钢板和钢筋焊接后浇筑在砼中,经点位归化后在点位上钻Φ2深5mm小孔，并镶以黄铜丝。由于各段工程路线较短，且设计和甲方提供的控制点，基本能满足施工之用。

1.3.5.4技术要求

1）长短边相差规定，角度大小等

精密导线在首级GPS控制网的基础上沿线路方向布设，一般点间平均距离300m相邻边长不宜相差过大。导线网中结点与高级点间或结点间的导线长度不应大于附合导线长度的0.7倍。与GPS连接的垂直角应小于25º。

2）对中整平的特殊规定

根据工程中所接GPS控制点及在施工过程中的需要，结合本项目部测量仪器的特点我们将选择适宜的对中整平方法，比如在建立地面控制网时强制对中三角架，我们将采用多次整平对中并用仪器中数字或图形整平的方法,必要时还可对测站进行归心改正。

3）测角、测距技术要求及限差

采用全站仪加密时，应选择测角中误差≤±2″测距≤±3mm+2ppm的全站仪，由仪器表中可知两台全站仪都是满足需要的。

4）高程测量的技术要求及限差

《技术规定中》对地面控制测量要求是使用标称精密不低于DS1的水准仪，而项目部的DSZ2装上测微器之后可达≤0.7mm其它施工测量中,瑞士莱卡NA728和S3均能满足平时各个层次的要求。

联系测量一般采用趋近导线的形式将控制点引测至明挖车站及明挖区间，便于向下直接传递坐标，导线的折角数应小于3个。地面趋近测量应附合在精密导线上，全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。处理观测数据时采用严密平差由于本工程采用明挖顺做法，因此对于高程的传递可作地面趋近水准，采用吊钢尺法并按Ⅱ等水准测量方法施测，闭合差≤±8√L（L为千米）。

当所算数据均正确时，那么影响精度的环节主要集中在工程放样上了。首先是仪器自身的，在每次使用仪器时都要将气压值和温度值重新输入而操作全站仪或水准仪的人一定是比较熟练而且富有经验的测量员，与之配合的司尺员或扶棱镜的人员要把点位定准尽量减少误差产生的机会。由于在工程中本合同段距离较近，而且天气一般相对较好所以无需进行曲率、折光、投影的改正。

1.3.5.5 测量管理

为了使测量数据准确、可靠、连续，全面实行信息化管理，特制定如下管理措施：

（1）施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。

（2）点位必须上报监理工程师，经监理工程师复核合格后方可投入使用。测量队与现场监理工程师密切配合，及时向监理工程师报告测量数据，并经现场检查。认真做好旬报和月报。

（3）平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每半月复测一次。

（4）制定切实可行的测量实施方案和测点埋设及保护方法，特别是保护好在基坑开挖前沿基坑周边埋设的施工监测测点，将测量工作纳入工程施工的重点内容。

（5）测量人员相对固定，确保测量工作的连续。测量仪器、设备由专人使用并负责保养维护，在测量工作中定期进行校正检验。

（6）把沉降范围内的水准点向外引测，并把测量结果报监理，请监理进行复测。

1.4围护结构施工方法及技术措施

1.4.1围护结构工程概况

(1).本工程主体结构采用的是地下连续墙的围护结构，其构造型式为：在基坑两侧设置800mm厚地连墙，深度为29m共82片。在地连墙的顶部设有800mm×800mm压顶梁。

(2).本车站设东南及西北风道两座与1、2、3号出入口3座，其围护结构采用SMW工法围护桩及水泥搅拌桩，桩径Φ850，间距600mm。

(3)主体基坑地连墙阳角外采用高压旋喷桩进行土体加固，

(4)明挖区间段与过渡段采用灌注桩与水泥搅拌桩围护结构

车站结构分布形式见基坑围护结构平面图。

车站基坑围护结构平面图

明挖区间围护结构示意图

路基区间围护结构示意图

1.4.2围护结构施工组织

a.围护结构工程施工组织原则：

围护结构施工与拆迁、管线切改、施工现场围闭息息相关，根据以往经验在全部管线及拆迁工作完成后再进行围护结构工作，工程进度有可能滞后，因此我们本着以点带面，见缝插针，以施工促切改，当具备一定作业面的时候就要插入围护结构施工，尽早完成基坑围护工程，为基坑的全面开挖创造条件。

施工测量放线→围护结构施工→压顶梁施工。

1.4.2.1、地下连续墙施工方法、流程及说明

其构造型式为：在基坑两侧设置800mm厚地连墙，深度为：标准段29m，盾构端头井段32.2m，共计82片。在地连墙的顶部设有800mm×800mm压顶梁。几何样式：Z型4个、T型8个、L型4个。

1）由于所处地层多为粉质土层，含水呈饱和状态，在成槽过程中易造成坍塌，这将是影响地连墙施工的主要难点。

3）根据质纵断面显示，在CK5+706.05处地下连续墙底处在⑦5粉沙及⑧4粉沙层，且在地质报告中坐落区域存在微承压水，不利于施工，在施工过程中必须根据成槽机出土情况，适当加深成槽深度，确保槽底处在⑨1粉质粘土层。

1）因施工范围内场地较小，计划建两座泥浆池。

泥浆池布置：以满足成槽用泥浆为原则及泥浆储备量应满足两个槽段的施工需要，故泥浆池的有效容积300m3。

2）施工均为大型设备，而且施工精度高，因此要求地面平整，能够承载一定的压力，由于现施工场地为原马路路面稍加平整即可利用。

成槽机、起重机等设备行走道路：沿导墙内侧划出8米宽的空地，作为机械设备行走道路。

3）砼搅拌：选用商品砼，砼搅拌车直接送到各个槽段浇注。

4）钢筋笼制作场地：设置两个钢筋笼制作场地，钢筋平台规格为35×9m，两个存放钢筋笼场地。

5） 泥渣场地：根据场地的实际情况予以设置，以不影响生产施工为原则。

6）施工用水、用电沿场地周边布置，过临时道路时将各种管道及电缆埋入地下，恢复地面交通。

地下连续墙施工工艺流程图

《路面橡胶沥青灌缝胶 JT/T 740-2009》地下连续墙液压抓斗工作法主要工序示意图

（1）导墙施工前用风镐和振槌破除场地油面及地下障碍物。

（2）在已改移地下障碍的基础上进行导沟开挖。导墙沟线宽为1.65m，沿线撒上两个外边线标记，经有关单位检验后，由挖掘机进行开挖，不得以杂质土等为地基，回填时应用粘土夯实，不得漏浆当挖至导墙墙壁底深度时，安排人工进行修整沟壁。导沟开挖中注意保护未改移，防止发生管线事故。

（3）必须认真进行测量放线，经复核准确无误后才能开始施工BS EN 12020-2-2001铝及铝合金.挤制合金EN AW-6060 和 EN AW-6063精密型材.尺寸和形状公差，内外导墙之间中心线应和地下连续墙纵轴线重合，轴线偏差不大于10mm。

（4) 保证导墙内壁面垂直平整，导墙顶高于地面200mm，抬高泥浆液面，防止地表水及杂物进入导墙内。

（5)在导墙制作未达到足够强度之前，导墙的周围严禁起重机等重型车辆行驶和堆放重物，以免引起导墙变形；导墙拆模后，立即在两片导墙间加设水平木支撑，上下一对，分布间距为2m。