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高速公路路基填方（首件工程）施工方案（2013年）_secret.doc简介：

高速公路路基填方（首件工程）施工方案是一个详细的计划，用于指导高速公路建设中首项路基填筑工作的实施。这通常包括以下几个关键部分：

1. 项目简介：这部分会简述项目的总体目标，例如，建设某段高速公路，提高交通效率，确保道路安全等。它可能会提到项目的位置、长度、设计标准等基本信息。

2. 工程背景：介绍工程的地理位置、地质条件、气候特点等，以确定填方材料选择和施工方法。

3. 设计要求：明确路基填方的厚度、宽度、压实度等技术参数，以及对材料的粒径、级配和湿度控制的要求。

4. 施工方法：详细描述填方作业流程，包括土源选取、运输、摊铺、碾压、检验等步骤，以及可能采用的机械设备。

5. 质量控制：强调质量检验和监控的重要性，可能包括使用自动化检测设备，确保每一道工序都符合设计标准。

6. 安全管理：制定安全施工措施，如防坍塌、防滑坡、防尘、防噪音等，保障施工人员和周边环境的安全。

7. 首件工程计划：针对首件工程，可能进行施工前的试验性填筑，收集数据以优化后续施工。

8. 时间表和预算：对首件工程的施工时间安排和预期成本进行预测。

由于这是2013年的施工方案，可能还会包含当时的最新技术和法规要求，以及对环保和可持续发展的考虑。请注意，具体的内容会根据项目的实际情况和当地政策有所不同。

高速公路路基填方（首件工程）施工方案（2013年）_secret.doc部分内容预览：

十 文明施工及环境保证措施 15

1、《XX高速公路工程施工招标文件》；

2、《XX高速公路XX合同段两阶段施工图设计》；

JGJ99-2015 高层民用建筑钢结构技术规程.pdf3、《XX高速公路XX合同段工程地质勘察报告》；

8、《XX至XX高速公路建设标准化管理手册》；

以及招标文件明确的技术规范、投标文件和国家现行的公路工程设计规范、施工规范，质量检验评定标准及验收方法；我国法律、法规及山东省有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

2、首件工程选择及目的

路基填筑首件工程选于小清河大桥18#肋板台后，桩号JK9+723.93～JK9+782.9段，本路段为平原农田区，地势平坦开阔，无地下管线及农房建筑，机械进场便利，受外界干扰小，能在短期内完成试验，对后续施工有较好的指导作用。

1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。

2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。

该首件工程路段准备安排一个作业队施工，计划开工时间为六月二十六日。

1.组织机构关系见下图

（2）液限大于50%、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。

施工放样 备土 分层填筑、推土机粗平 含水量检测 平地机精平 厚度平整度检查 压路机压实 压实度自检 监理抽检 下一层填筑

（1）、路基填筑施工方案

路基填筑拟采用挖掘机挖装、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行作业。

填土时一定要根据设计要求控制路基纵坡、横坡、平整度及标高；填方作业采用水平分层施工，分层整平，分层压实。路基填筑分层的最大松铺厚度，由试验段检测数据确定，分层最大松铺厚度不应超过30cm，分层最小压实厚度，不应小于100mm。为保证路基边缘压实度，路堤填土宽度每侧应超宽填筑不小于设计宽度30cm，并按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。

路基填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

路基分层填筑前，为更好地控制路基填筑宽度及厚度，根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，准确地控制每层填筑厚度。并且在卸料以前保持下层路基表面洒水保湿。

路基碾压选用振动压路机，采用重型压实标准。路基压实时，按照先轻后重、先稳后振、先慢后快，先边后中，轮迹要重叠等原则。

路基压实后对土路基标高、纵横坡度、平整度和压实度进行检测并请监理签字验收后再填筑下一层。

（2）．施工机械组合方案

采用20T振动压路机一台，推土机先粗平，平地机精平，试验松铺厚度为30cm,先静压1遍 ，振压3遍，最后再静压1遍进行收光。碾压时前进、回退为一遍，若在碾压过程中达到设计压实度要求，则整理好相关数据，若未达到设计压实度要求，继续碾压直至压实度达到设计要求。

路基填筑执行“划格上土、挂线施工”。在经过验收合格的填筑层上，采用挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网指挥车辆卸料。

路基上土后，用推土机粗平，然后检查含水量。

3)、路基填料含水量调整

路基填料碾压前必须使含水量满足碾压实密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，采用机械翻拌，直至含水量达到要求，根据类似工程施工经验，每增翻伴一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量符合要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。

在已完成的路基层上，按《公路工程质量评定标准》(JTGF80/2004)附录B检查，用灌砂法检测压实度，并按规定检查其他项目。

a、灌砂法检测压实度：

在试验过程中，碾压3遍后开始检测压实度，以后每压1遍检测一次，确

定压实度达到规范要求的碾压遍数。

b、松铺系数检测方法：

在填土区布置控制点，填前碾压之后进行标高测量，填土整形后测量出控制点标高，此高差值为松铺厚度（不超过30cm）,碾压达到压实标准后，再进行标高测量，计算出压实后标高。填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，多个控制点的平均值为松铺系数代表值。

试验路中记录好所用压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料松铺厚度、松铺系数、材料的含水量等数据。

整个试验段施工期间，要始终保证路段排水通畅。

2、施工中路基各检测指标必须符合设计要求。

六、质量通病及控制措施

1、中线偏位防治及管理措施：

1）加固保护导线点至交工验收；

2）每填高3层恢复一次路线中桩，测定路基标高及宽度；

3）亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。

2、翻浆、“弹簧”现象的防治及管理措施：

1）控制土的含水量，含水量大于最佳含水量时，采取翻拌晾晒。

2）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

3、路基边缘压实度不够的防治及管理措施：

1）路基施工必须按照要求进行超宽填筑压实；

2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边，确保边缘带碾压频率不低于行车带；

3）返工至压实度要求的层次。

4、起皮、松散防治及管理措施：

1）起皮：严禁薄层贴补；低液限粉土填筑路基时，碾压过程中适量洒水；

2）松散：适量洒水后重新碾压；冬季施工时填筑层碾压完毕及时封土保温。

5、路基边坡冲刷防治及管理措施：

1）削坡后及时进行边坡防护工程；

2）按要求设置挡水埂和临时泄水槽，且随时保持完好并发挥作用；

3）雨水冲刷后及时修补路基；

4）路基必须按要求超宽填筑、超宽碾压；亏坡整修严禁贴补。

1、施工中，挖、运、摊平、碾压等各道工序需连续进行，雨前应及时压完已填土层；每层填土表面形成一定的横坡，以利排水。

2、低洼路段、深挖路段应避开雨季施工。

3、施工便道平整不积水，路基及施工现场周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维护、养护NB／T 42073-2016 光伏发电系统用电缆，确保道路畅通。

4提前做好排水系统，路基填高大于1.5m时，路基顶面边缘设置不低于30cm，开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟，并经常保持完好。

5、雨季土方填筑时，要严格控制土料的含水量，过湿的土料应予晾晒；当天铺上，当天压实；雨天积水要及时抽出，浸泡部分晾晒后重新夯实或换土。

健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完善的组织机构，建立本工程质量保证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工程质量目标的实现。

各部门制订完整的岗位职责和管理制度，并上墙，以便相互监督执行。

JTT810-2011 集装箱涂料详见下图：质量保证体系框图