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临时停车场施工组织设计.doc简介：
临时停车场施工组织设计是一种详细规划，它是为了确保临时停车场的建设和使用过程中的高效、安全和有序进行。以下是其简介：
1. 项目背景：首先，设计会介绍临时停车场的建设背景，如项目需求、停车场的位置、规模、使用目的等。
2. 施工目标：明确临时停车场的施工目标，如完成时间、预期容量、设施要求等。
3. 施工准备：包括场地平整、设施采购、施工队伍组建、技术交底等准备工作。
4. 施工流程：详细列出施工过程，包括基础施工、道路铺设、停车设施安装、绿化美化等步骤，并制定出每个阶段的时间表。
5. 质量控制：制定严格的质量控制措施，包括材料验收、施工过程监控、竣工验收等。
6. 安全管理：强调施工过程中的安全措施，如施工安全规定、应急预案、消防设施配置等。
7. 环保措施：考虑到临时停车场的临时性和对环境的影响，设计应包含减少噪音、尘土污染等环保措施。
8. 施工进度与成本控制：设定施工进度计划，同时对施工成本进行预估和控制。
9. 风险管理：识别并分析可能遇到的施工风险，如天气、设备故障、人员变动等，并提出相应的应对策略。
10. 交付与验收：说明施工完成后如何进行交付以及验收的程序。
总的来说，临时停车场施工组织设计是一个全面的施工指导文件，它旨在确保施工过程的顺利进行，保证临时停车场的高效、安全和功能完善。
临时停车场施工组织设计.doc部分内容预览：
严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。
必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
DB33／ 1105-2014标准下载定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。
施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。
开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于二个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核。若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。
起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。
加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设在道路中线。
平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。
平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。
经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。
在工程施工中，应定期对所布设的加密控制网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应
形成文字资料，报送工程监理部。
对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺，按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。
水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。
测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。
交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。
接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。
复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。
在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制采用附合水准线路或三角高程测量。
外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。
水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。
内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。
控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。
在施工前，先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。
在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。
路基清表前，均应按纵向50m测设一断面，横断方向6—10点测量原地面高程。若地形复杂，可以按纵向10—20m测设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。
直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为5～10m。
i.路基施工前，根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m。桩上标明极号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。
ii.路基施工期间每月复测一次水准点。
iii.机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，在不大于50m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。桩被碰倒或丢失时应及时补上。
iv.施工过程中应保护所以标志，特别是一些原控制点。
v.根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩。
填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶0.2m内，按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工
i.清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方高度。
ii.施工过程中，每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。
iii.每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。
路基挖方段按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点与附后的高级水准点联测。
清表后，根据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的开口线。
i.路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
ii.高程测设时，将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩采用可调式托盘；且桩位间距不大于10m。在摊铺机行进中，有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，立即重测该处高程。
iii.当分段施工时，平面及高程放样进入相邻施工段50~100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
iv.在交叉口或其他不规则地段DB5301T 58—2021标准下载，高程放样根据设计提供的方格网进行。
i.路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，其施工测量方法同路面基层。只是在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。必要时，适当调整压实系数。
ii.路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，其施工测量方法路面基层。若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后，在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。
iii.在交叉口或其他不规则地段，高程放样根据设计提供的方格网进行。
四、施工测量注意事项：
（一）根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前放出，如果被破坏及时恢复。
（二）每层结构层的标高在施工前根据设计图纸推算出来DBJ61∕T 72-2012 城市道路交通管理设施设置技术规范（第三部分：交通安全隔离设施），实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
一、施工流程：测量放线→清表→路床开挖→路床碾压→检查、验收