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广东省常规跨径钢桥系列指南.pdf简介：

广东省常规跨径钢桥系列指南，可能是指广东省针对其地域特点和桥梁建设需求，制定的一系列关于钢桥设计、施工、维护的规范和指导手册。这样的指南通常会包含以下内容：

1. 设计规范：详细规定了不同跨径的钢桥的结构形式、承载能力、抗震性能、耐久性等方面的设计标准，以及如何进行结构分析和优化。

2. 施工工艺：包括钢桥的制造、安装、焊接、防腐等各环节的施工流程和技术要求，确保施工质量。

3. 材料选用：对用于钢桥建设的钢材种类、规格、性能等进行推荐，以及如何根据环境条件选择合适的防腐措施。

4. 施工安全：强调施工过程中的安全操作规程，预防安全事故的发生。

5. 维护管理：指导钢桥的日常维护、检查、监测和故障处理，确保桥梁长期稳定运行。

6. 案例分析：可能会包含一些广东省内成功建设的钢桥案例，供设计和施工人员参考学习。

这个指南是广东省桥梁建设的重要参考文件，旨在保证桥梁工程的质量，提高效率，同时也符合国家和地方的相关法规和标准。如果你需要更具体的信息，可能需要查询广东省交通厅或相关工程建设部门的官方网站。

广东省常规跨径钢桥系列指南.pdf部分内容预览：

4.9纵肋与横肋、面板交叉处构造细节

注：早期纵向板肋与隔板采用双侧焊接，日本桥梁建设协会认为此构造对 纵、横肋的组装较困难，且容易出现焊接裂纹，应避免采用。

广东省常规跨径公路钢桥标准化设计指南

1、横向加劲肋间距应满足下列要求： 对闭口纵向加劲肋NB／T 20405-2017标准下载，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于4m。 对开口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于3m。 2、横向加劲肋最小厚度不应小于10mm。 3、横向加劲肋与闭口纵向加劲肋下翼缘相交处的弧形切口推荐尺寸及构造 细节见图4.10

广东省常规跨径公路钢桥标准化设计指南

图4.10横肋弧形切口推荐尺寸和构造细节

注：国内学者曾对各国的弧形切口孔型进行研究，其中欧洲与日本的公路 桥孔型是比较接近的，研究结果表明，采用欧洲规范的弧形切口时，其切口处 的细节应力幅综合表现最好，也是目前国内使用较多的孔型，因此推荐使用欧 洲规范孔型。

1、腹板的厚度应根据截面抗剪需要确定，腹板最小厚度应满足表4.3的要 求，同时考虑腐蚀及后期涂层养护的需要，最小厚度不宜小于12mm，厚度变 化时，宜采用箱梁内侧平齐方式，

表4.3腹板最小厚度

1.h，为腹板计算高度，对焊接梁为腹板的全高，对铆接梁为上、下翼缘角钢内排铆钉线的间距。 2.m为折减系数，7=//f，但不得小于0.85。T为基本组合下的腹板剪应力。

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图4.11腹板加劲肋示意图

主：纵向加劲肋为防止弯曲压应力引起的腹板失稳，布置于受压侧。横向加劲肋 为防止剪应力和局部压应力引起的腹板失稳，其间距应根据纵向加劲肋的道数 按规范要求设置。 3、腹板纵向加劲肋与横向加劲肋相交时，横向加劲肋宜连续通过，纵向加 劲肋断开，建议采用图4.12所示构造

2腹板纵、横向加劲肋关系示意图（单位：mm

注：对于梁式体系钢箱梁，腹板纵向加劲肋不需传递轴向压力，纵向加劲 肋的作用是为了保证腹板的局部稳定，纵向加劲肋断开可以避免横向加劲肋开 孔及对横向加劲肋的削弱。 考虑到焊接及涂装操作的需要，纵向加劲肋与横向加劲肋之间的间隙一般 可设为35mm，如横向加劲肋倾斜设置时应根据焊接操作要求重新确定间隙值 4、腹板横向加劲肋不宜与顶、底板焊接。 5、采用单箱多室断面时，中腹板宜在跨中剪力较小处设置人孔

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1、跨间横隔板宜采用实腹式或框架式。 注：跨间横隔板横隔板分为实腹式、框架式和桁架式，构造如图4.13所示

1、跨间横隔板宜采用实腹式或框架式

图4.13中间横隔板结构形式

实腹式横隔板主要为受弯受力，绩效较低，但面内刚度大，适用于箱室断 面尺寸较小的箱梁，或在箱梁支承位置及结构抗扭要求较高的情况下使用。桁 架式隔板由横肋断面和拉压杆件构成，利用杆件的轴向拉压受力，受力绩效高 主要用于大断面的箱梁，但应注意节点处的抗疲劳构造细节。框架式隔板介于 实腹式隔板和桁架式隔板之间。

式中：L 桥梁等效跨径(m); Ld一一两相邻横隔板间距(m); 注：满足上述要求时，可认为在偏心活载的作用下，箱梁的翘曲应力与容 应力的比值在0.02~0.06，此时继续加密横隔板间距对减小箱梁畸变效应不明

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横隔板间距应结合经济性、临时运输稳定性、顶底板横肋间距等因素综合 考虑。根据制造厂的调研反映，为控制变形，箱梁制造时底板胎架底部支撑一 般不大于4m，此时，箱内对应位置宜设置底板横肋。经对比，采用隔板间距 4m的方案比采用横隔板间距6m时增加底板横肋的方案经济性更好，且加密横 隔板有利于提高匝道弯桥的抗扭性能及整体性，故跨间隔板间距推荐采用4m 3、跨间横隔板与顶底板和腹板的焊缝以受剪为主，可以采用角焊缝连接 4、跨间横隔板应设置人孔，保证钢箱梁的可通达性，人孔最小尺寸不宜小 于400×600mm。人孔需设置补强肋。 注：横隔板开口处的结构形式通常有外贴钢板式、加劲肋式、包边式。日 本桥梁建设协会认为包边式在人孔四角处的弯曲气割精度不良对焊接不利，且 加劲翼缘的焊缝拘束度也较大，不建议采用。本次标准化设计推荐采用加劲肪 式，结构简单，加工制作方便。根据受力需要可采用单侧加劲（如图4.14(a)所 示）或双侧加劲的形式（如图4.14(b)所示）

图4.14跨间横隔板人孔加劲示意图

5、横隔板或横向加劲肋腹板上设置竖向加劲肋时，竖向加劲肋宜与顶板留 有一定间隙，不与顶板焊接，如图4.15所示

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图4.15横肋或横隔板竖向加劲肋与顶板构造细

注：加劲肋与顶板焊接造成顶板局部刚度突变，端部应力集中，容易产生 疲劳裂缝。

注：加劲肋与顶板焊接造成顶板局部刚度突变，端部应力集中，容易产生

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图4.16支承加劲与顶板纵向加劲肋关系示意图

5、支点横隔板应设置人孔，人孔宜设置在支座范围以外。 6、支点横隔板人孔宜采用补强板加劲，以确保隔板有足够的强度

图4.17人洞补强板示意图

7、支点横隔板应设置临时支撑加劲，以便于营运期间顶梁更换支座

4.6.3横隔板的计算

、横隔板的最小刚度K应该满足下式要求：

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[1）实腹式横隔板剪应力可按下式计算

,T= B, 24t, B, 24At,

②框架式横隔板可简化为框架计算。

图4.18框架式横隔板计算模型

1、钢箱梁底板厚度应根据计算确定并尽量减少板厚类型，最小厚度不宜小 于12mm，厚度变化时，宜采用箱梁内侧平齐方式。 2、匝道钢箱梁底板纵向加劲肋宜选用板肋形式。 注：底板不直接承受车辆荷载，无局部刚度要求，同时考虑在弯桥加劲肋 制造安装的便利性，在满足受力的前提下，宜选用板肋形式。 3、对于受压底板，为保证板的屈曲稳定，加劲肋间距不宜大于底板厚度的 40倍，应力很小和由构造控制设计的情况下可以放宽到80倍；对于受拉底板 为保证底板在加工制作、运输安装过程中不出现过大的面外变形及损伤，其加 劲肋间距应小于底板厚度的80倍。 注：对于连续梁，正、负弯矩区底板的加劲肋要求不一致，设计时可将墩 顶负弯矩区的加劲肋个数设置为奇数个，在跨中正弯矩段间隔布置，如图4.19 所示。

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图4.19底板纵向加劲肋助变化示意图

4、底板纵向加劲肋应连续通过跨间横隔板或横肋，受拉底板纵向加劲肋与 跨间横隔板不焊接，受压底板纵向加劲肋（板肋）与跨间横隔板或横肋单侧焊 接。如图4.20所示。

4.20底板纵向加劲肋与跨间隔板或横肋交叉设计

1、箱梁悬臂部分不设加劲肋时，受压翼缘的伸出肢宽不宜大于其厚度的 2倍，受拉翼缘的伸出肢宽不宜大于其厚度的16倍 2、悬臂受压翼缘加劲肋间距不宜大于翼缘板厚度的40倍，应力很小和由 勾造控制设计的情况下可以放宽到80倍。受拉翼缘加劲肋间距应小于翼缘板厚 度的80倍。 3、悬臂板纵横向加劲肋宜按刚性加劲肋设计，受压悬臂翼缘的板端外缘加 劲肋应为刚性加劲肋

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4、悬臂板的横向加劲肋应与横隔板或顶板横向加劲肋对齐布置，且纵向间 距不宜大于3m。 5、应在边腹板的箱内侧对应悬臂板下翼缘位置设置加劲板，并与横隔板或 横肋焊接。

1、钢箱梁通常采用厂内制作小节段梁段，桥位现场拼装成天节段然后进行 吊装架设。 2、根据吊装能力，可采用整跨吊装主梁，或利用支架分节分段吊装后焊接 成整体。 3、支架处地基为非刚性地基时，宜通过加载预压确认地基承载力及消除地 基非弹性变形；安装过程中应安排专人观测支架的变形及沉降。 4、支架需确保按安装过程中有足够的临时稳定性，钢箱梁进行分块分段安 装时，首次安装的块段必须能够自稳，且宜根据实际情况加设防倾覆措施，后 续安装的块段应与已安装构件连接，形成稳定体系。 5、挑臂采用横向分块现场安装时，可与相应块体焊接完成后吊装。 注：考虑钢箱梁的跨路施工及高空焊接难度，如果在吊装前先完成挑臂与 箱梁主题的焊接及焊后补涂装作业，可降低作业难度，有助于确保焊接质量， 司时对既有线路交通的影响。但应注意悬臂焊接后的块段重心相应外移，应按 第4.10.1条第4点相关要求，保证其临时稳定性

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1、在跨河、跨谷、以及桥墩较高或桥下保通需求高等建设条件下，可采用 顶推法架设。 2、应在一侧桥台拼装钢主梁，钢主梁前端应设置导梁。 3、可采用边拼装边推出的方法将主梁从一岸向另一岸推出，直至推到另 则桥台，推出过程中如主梁下挠较大，应采取措施将主梁拉起，确保导梁底面 始终高于墩、台座。 4、采用顶推法架设时，钢主梁应增设顶推时所需的临时加劲，

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1、本章适用于受弯为主的钢箱组合梁桥设计。 2、钢箱组合梁由钢梁和混凝土桥面板组成，钢梁为槽型结构，钢板围焊而 ；混凝土板可采用现浇板、预制板或其他结构形式的组合板。 3、混凝土桥面板和钢梁间应采取可靠的连接方式用以抵抗纵、横向水平剪 和防止桥面板的掀起。 4、跨线或跨航道、桥下净高受限的条件下，推荐采用钢箱组合梁。小半径 线桥及斜交桥优先采用钢箱组合梁

5.2.1横断面结构形式与布置

1、横断面结构形式 （1）根据箱室个数可以分为单箱多室、多箱单室及多箱多室； （2）根据腹板布置形式可分为斜腹板式和直腹板式； （3）根据腹板结构形式可分为实腹板式、波形钢腹板及空腹架式： （4）横断面形式应结合具体建设条件及应用场景选择。本指南建议采用多 箱单室的斜腹板式断面，腹板结构形式采用实腹板式

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TB∕T 3481-2017标准下载图5.2.1箱室断面形式示意