标准规范下载简介
28-人性化的商业步行街区.pdf简介：
人性化的商业步行街区，是一种集购物、餐饮、娱乐、休闲、文化于一体的现代化城市购物体验区域。它的设计和运营理念以人为本，充分考虑了人的需求和舒适度，打造出一种宜人的消费环境。
首先，这种街区通常拥有宽敞的步行道，绿树成荫，便于行人休憩，减少了车辆噪音和尾气的影响，提供了一个健康、环保的逛街环境。其次，商业设施布局合理，各类店铺如百货、专卖店、特色餐厅、咖啡馆等一应俱全，满足了消费者多样化的购物需求。同时，还会设置艺术装置、街头表演等元素，增加了街区的文化气息。
此外，人性化的商业步行街区注重服务体验，例如提供无障碍设施、母婴室、免费Wi-Fi等，让每一位顾客都能感受到宾至如归的关怀。而且，街区还会定期举办各类活动，如市集、主题活动等，增强社区的互动性和活力。
总的来说，人性化的商业步行街区是一个集购物、餐饮、娱乐、休闲于一体的综合性社区空间，它强调的是人与人、人与环境的和谐共处，为城市居民提供了高品质的休闲生活体验。
28-人性化的商业步行街区.pdf部分内容预览：
OUSINGBLOC 人，特色主题商业街包括以下 综合性商业街一 一主要以莲花路、粤华路为主： 娱乐、酒吧一条街一 一主要以蛋环形水轴沿线 步行街为主； 食街娱乐、酒吧一条街背后腹地： 电子街一一莲花路南段，现已初具规模； 服装一条街一粤华路以北： 商城内街——平行莲花路的商城相互围合成尺 度较小步行序列空间，并利用轻钢玻璃顶在新旧建筑 之间形成城市灰空间。 （4）商业、娱乐、旅游、休闲服务多元功能综 合体——商业购物轴、生态轴（休闲、娱乐、健身 旅游） 在商业街的基础上，增加了一条生态轴，沿线 相对集中休闲、娱乐、健身、体育等绿色人文活动， 成为城市喧街区中一道自然风景线。
2.交通分析与研究一一人车相对分离的理性有
（1）常规车行系统：街区环形干线，支线体系 利用街区现有道路，规划了一条专门服务街区 的车行环干线，车行道宽7m： 利用街区现有道路GBT 14048.14-2006标准下载，并以环形干线为主轴，规 划了车行支线体系，车行道宽为4~6m。 （2）消防应急车行系统 车行道兼作消防：利用规划的车行系统，作为 消防之用： 步行区兼作消防：拟借用街区中的步行道、广 场铺地在特殊情况下兼作消防及搬运使用。 （3）步行系统 规划步道系统商业步道系统及绿色休闲步道系 统。 商业步道系统：包括莲花路全段、粤华路东段 以及其他网状商业步行街。 绿色休闲步道系统：主要以蛋环形绿色生态轴 为住，并与各街区内各商业邻里庭院、周围居住组团 庭院绿地相通。该步行系统沿途设有步行广场、酒吧 娱乐街、运动设施、高级酒店、高级公寓、社区会所、 幼儿园等街区服务设施，以鼓励休憩、散步、晨练、 儿童游戏等人居活动。 （4）主要步行街入口提示 入口一：粤海东路步行入口广场（北入口）； 入口二：迎宾南路与粤华东路交叉口步行街入 口广场（西入口一）： 入口三：迎宾南路与侨光路交叉口附近生态轴 入口广场（西入口二）： 入口四：友谊路与莲花路交叉口步行街入口广
六，概念规划理念与对策
五、珠江三角洲商业中心区横向案例分析
商业生态岛 可持续发展的主题商业街区 (图7) （1）现状低质量建筑分布的研究与模拟整合 岛式蛋形雏形的确立 根据现状调查分析研究报告”之“建筑质量 等级分布图”及用地现状建筑草模显示：低质量的建 筑及村民矮屋主要集中在关闸村、文闸村一带，即莲 花路以东，粤华路南北两侧，呈蛋壳形分布，结合旧 城改建，由此形成蛋形岛式商业的维形。 （2）商业岛与周围现有居住功能主动混合与相 对游离，产生城市生态空间 》运用新城市主义用地功能主动混合的理念，本 方案鼓励在莲花路街区保留原有的一部分居住功能， 从面维持本社区的人文活力。同时通过商业、娱乐、 报务等功能的相对集中，从而使之与周围的居住相对 游离开来，之间地成为为城市生态通席，集中布置主 题生态公园， （3）线性商业街向网状主题商业街的演化 商业邻里与居住邻里 以莲花路为主轴，形成多主题网络状特色商 业街.并将用地切割成COMMERCIALBLOCK和
轻松做设计设计资料专卖
场（南入口）： 入口五：水湾路与粤华路交叉口生态主题公园 入口（东入口）。 (5)公交系统 外围公交系统：利用周边城市道路（迎宾南路、 粤海东路、水湾路、友谊路）上的公交线路，含大巴 与中巴，加大公交停靠站的密度。 街区公交系统：在街区环路上，设置以中巴为 主的单行公交线，主要面向街区内部服务。 的士线路：在街区环路上，单向行驶。 公交：站点增设主要集中在步行街区的五个出 人口广场附近。 (6)停车 地下停车库：生态公园设大型地下社会停车库： 新建酒店，高层住宅均设地下停车库：原有酒 店地下车库社会化开放使用。 地面停车：沿路停车：商业广场设临时停车位： 公共停车场。 公共停车库：与商业建筑形成同层使用的综合体。
谢凌妹郭世伟 Xie Lingzhu Guo Shiwe
春熙路商圈是成都市传统的黄金商业圈，它以 春熙路步行街为核心，总面积约20hm。其中著名 的春照路始建于1924一1925年，由军闽杨森兴建。 春熙”之名则取自老子《道德经》：“熙来擦往，如 春登台。当时，民族工商业正迅速发展，使此街成 内名店荟萃之地：胡开文笔店、稻香村糖果铺、商务 印书馆、亨达利钟表行等中华老字号不一而足。解放 后，春熙路成为成都市最大的市级商业中心，是传统 商业文化的载体，是城市形象的窗口，是都市购物旅 游的主要目的地。 随着时代变迁，至20世纪90年代末期，整个 春熙路商圈已不能满足成都市经济发展与消费者需 求，因此，进行春熙路地区城市及环境规划设计，改 春熙路步行街、调整成都市商业结构、复兴旧城中 区的计划开始提上政府的议事日程。
兴传统街 揭城市文脉，融合传统与现代”三大理念，并从规划 设计上采取了以下手法。
华老字号，但更多的是以经营低档品牌商品为主的传 流商铺，夜晚，小商小贩的夜市更是占领了街道空间， 与盐市口商圈低档小商品批发的经营雷同。整个街区 缺乏有“号召力”的主力店、精品店的带动，与成都 市的文化、旅游资源结合力度不够，缺乏鲜明的文化 特色，商圈的商业功能配置失衡，形象模棚、功能单 一，对大多数的顾客、游客缺乏吸引力。 （3）系统脆弱 春熙路商业街长期缺乏规划引导与控制。商业 的集中在少数几条道路两侧，除临街进深30m左右 为商业设施外，其余约50—100米进深为其他建筑， 呈现较为明显的“一层皮”现象，商业设施用房仅占 区内建筑面积的34%，商业界面不成系统。这就造 成商业系统脆弱。城市改造及经济政策的变化都极可 能影响整个商圈的商业发展。
规划建设春熙路引入办公、住宅、商业、娱乐、 文化、教育、康乐、管理等不同性质的功能。除保 留原有大型主力店外，还应有系列知名品牌零售专 营店、酒吧、美术馆、餐饮娱乐专营店、影剧院等， 以高效和便捷的服务，丰富的功能适应人们多元的需 求，适应不同年龄、性别、不同购买力人群的需求。
商业步行街，是现代商业社会中大众民主自由 的空间载体。要增添春熙路的魅力，必须将步行街这 一公共空间予以适当的延伸。因此我们提出“西连东 进，辐射两边”的策略。 “西连东进”指向西改造荔枝巷，将春熙路与青 年路相连，向东将步行街延伸至与红星路，形成春照 路步行商业街的主体骨架，加强盐市口、春熙路的联 系。规划拆除原春熙东路与西路、春熙南路与春照 北路交汇区处的建筑群，将十字口拓为“中山广场” 后，即打通了春熙路商圈的“任督二脉”。此举既使 原本隐藏在破旧的建筑群中的“中山坐像”（雕塑大 师刘开渠作品）得以很好的展现，又释放了充分的公 共空间，强化了步行街核心区的空间吸引力 “辐射两边”指发展步行街两边的支路系统，将 商业向纵深发展。同时规划提出利用已有的步行天 桥，建设二层步行平台系统，即创造丰富的空间效果， 又提高二层商铺的口岸价值。
通过深入的调查分析，我们认为建筑破旧、环 急设施老化问题等只是春熙路商圈衰败的表象，其根 本性问题主要出在以下几个方面：
1.商图的结构体系问题
三大相对独立的传统商圈组成，其中盐市口与春熙路 相距不到1km。前者拥有几家传统国有商场外，以 日杂百货批发为主，与春熙路以市级零售业为主的业 态形成了一定程度的互补。但是由于各种原因，两者 约联系不够紧密，无法形成“聚集效应”，其商业扩 作用和片区连带作用并未充分发挥出来，也使得周 边地区的商业潜力未能有效发挥。 （2）商业功能结构不完善
由于春熙路商圈内主要联系道路两侧的商家夹 道经营，机动车、非机动车、人流交通混杂，使得道 路通而不畅，且存在严重的安全隐患，进而降低了片 （（2）道路指标偏低 根据测算，春熙路商业步行区的道路线密度与理 想值相差1.05—3.21km，且道路面积比例偏低，多 数道路未按规划宽度形成，导致区内交通可达性较差。 （3）道路走向不合理 春熙地区现状路网中东西向道路既少又窄，使相 对较密的南北向道路间缺少联系，不能充分发挥整个 路网的交通组织作用 三、规划策略
首先，在道路改造规划上，拓宽改造原有通路 巷道DBJ61∕T 167-2020 建筑物移动通信基础设施建设标准，增加以东西向为主的几条城市支路，加强原南 北向道路的联系，其次，机动车、自行车的交通不进
首先，在道路改造规划上，拓宽改造原有通路 巷道，增加以东西向为主的几条城市支路，加强原南 北向道路的联系，其次，机动车、自行车的交通不进
述问题。我们确定了“整合多种需求
轻松做设计设计资料专卖
入核心步行专用区，而在其周边道路组织环形交通 鼓励兴建停车库，周边已有停车场纳入公共服务系统 并采用饥渴式停车管理，通过提高停车收费等手段 鼓励人们通过公共交通到达中心商业区，减少个人车 插、社会车辆的到达量。
时闭过程， 成市设计的各个阶段积极引入不问 的设计与管理力量·比如在规划成果通过政府审议后， 进行了环境景观设计的招标，从全市征集对规划方案 的最优深化方案：在步行街各商家的店面店招的改造 及光彩工程的设计中，由几家建筑及广告设计单位、 专业灯具公司合作，协调整个街区建筑外立面的材质、 色彩及广告的尺度、规格、灯色、亮度等、并根据不 同商家的需求具体设计，由管委会统一审批，实现了 整个街区景观风貌统一协调下的多元变化。
边。春照路与盐市口两大传统商业区已联成一体，呈 现预定的“哑铃型”结构；2003年，春照路东侧新 建了红星路步行街，形成“双十字”结构的步行街区， 完成了春熙路商业街区向东的跨越。2007年MH／T 5103-2020标准下载，紧领 春熙路步行街东侧一商业用地以较高的价格被竞得， 体现了投资者对春熙路商圈的看好。现在的春熙路已 成为四川省最具都市风貌与传统底韵的商业步行街。 应该说，春熙路的规划基本取得了社会效益、环境效 益、经济效益“三赢”的满意结果。
常规的商业街规划成果，往往通过岛瞰图、模 型等来展现未来具象的“蓝图美景”。而该项目在成 果编制中，并没有将主要精力放在“效果图”上，而 是深入研究各种规划控制要求，为具体的环境设计制 定评判决策的依据，为进一步的设计、管理提供一种 理性的弹性控制。 所以在我们的成果中，设计师并不局限于春熙 路本身的路面环境设计，而是从宏观的层面来研究春 熙路与周边地块的各种关系，并且握住了步行街改造 中的关键问题，即交通组织、公共空间、景观组织与 人的关系。从微观层面对光彩设计、街道家具设计、 禄化设计、配套服务设施、道路红线与道路断面的确 定基至街道铺装的材料、色彩、尺度都给出了具体的 见定性或绩效性要求。实施情况表明，该编制内容为 现行的规划建设及日常维护管理提供了长效的操作支