DB37T1389-2009标准规范下载简介

DB37T1389-2009钢箱梁顶推施工技术规程简介：

DB37/T1389-2009《钢箱梁顶推施工技术规程》是中国山东省地方标准，于2009年发布。这个规程主要针对钢箱梁的顶推施工过程进行了详细的规定和指导，钢箱梁是一种常用的桥梁结构形式，主要用于公路、铁路等大型桥梁建设。

该规程主要包括以下内容：

1. 前言：明确了标准的目的、适用范围和引用标准等基本信息。 2. 术语和定义：对钢箱梁顶推施工中常用的术语进行了统一的定义。 3. 工程前期准备：包括设计、材料选型、加工制造、运输和存放等方面的要求。 4. 顶推设备和工艺：规定了顶推设备的选择、安装、检查与调试，以及顶推过程中的操作规程和安全措施。 5. 施工工艺流程：详细描述了顶推施工的各个环节，如梁体的安装、顶推路径的准备、顶推控制、梁体的校正等。 6. 质量控制与验收：对施工过程中的质量检查、验收标准和方法进行了规定。 7. 安全与环保：强调了顶推施工中的安全防护措施和环保要求。

总的来说，DB37/T1389-2009《钢箱梁顶推施工技术规程》为钢箱梁顶推施工提供了科学、规范的操作指导，旨在确保施工质量和安全，提高工作效率。

DB37T1389-2009钢箱梁顶推施工技术规程部分内容预览：

6.2.3顶推结构承受着巨大的轴向压力与弯矩，在使用过程中可能出现 关稳现象，设计结构荷载取值应按照现行《钢结构设计规范》（GB50017） 的要求执行

7.1.1钢箱梁顶推结构形式多样，在实际选取过程中应根据桥梁的主梁 形式、桥梁跨径、结构受力、通航要求以及海事、河务部门的具体要求， 对顶推的结构形式、跨径的布置等进行综合考虑。在进行顶推结构形式 的选择时，需对钢箱梁主梁内部结构进行仔细分析，主要针对其在顶推

过程中不同工况条件下可能出现的最不利状况进行多方案分析比较，确 定最佳顶推方式。各种顶推方式均有其优缺点。 单点顶推可分为两种，一种是由水平干斤顶通过主梁两侧的拉杆给 梁体一个拖拉力；另一种是水平千斤顶与竖直干斤顶联合使用，顶推过程 中，不锈钢板固定而塑料板滑移。该方式动力设备数量少，易于集中控制 和同步，但要求动力设备的功率大，传递给各墩的水平力较大。 多点顶推由于利用水平干斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在 桥墩产生的摩阻力，而使桥墩在顶推过程中承担比较小的水平力。其优点 为各墩承受的水平力较小，缺点为需要较多的设备，不易集中控制和同 步。 连续顶推，可减少牵引索在顶推过程中的受力不均衡以及对墩台的 冲击力。在顶推过程中临时墩墩顶将产生加天的不平衡推力，对临时墩 结构刚度要求较高。该顶推技术在国内桥梁的顶推施工中应用得较为厂 泛。 间断顶推，对于墩台而言，每一个顶推步距都将经历从静摩擦到动 摩擦再到停止的过程，墩台顶部的位移也随之从零到最大到较小到零这 样周而复始的变化。 棘块式顶推方法施工特点： 1.施工期间的上滑道钢材作为施工辅助支撑，施工后可回收，不仅 节省了钢箱梁的永久钢材，还减少了钢箱梁的永久作用。 2.本方法的动力系统要求较高，施工费用较高，但可节约永久钢材 拖拉式顶推利用拉锚器将牵引力传递到钢箱梁上，同连续顶推。 7.3. 2 顶推过程中。应对条文虫所述各注意事项应加强检香这些部分

态下的理论数据：导梁挠度、导梁及箱梁横向位移、梁体应力。这些数 据与设计和监理相应校对确认无误后作为曲线钢箱梁顶推的施工控制理 论轨迹。

钢箱梁顶推施工技术目前已在青银高速济南黄河大桥和济宁梁济运 可大桥中得以成功应用，本节内容主要以青银高速济南黄河大桥钢箱梁 顶推施工技术为背景进行介绍

导梁纵向由3节6片拼装成型与钢箱梁纵隔板焊接成整体。两导梁之间 平面和横向联系采用架联接，保证钢导梁的空间整体性，满足受力要 求。导梁底部设置板厚为50mm钢板作为上滑道。

顶推装置采用自主创新设计的配置液压系统的棘块式顶推设备。全 桥共按照8套。

皖2018JZ127 安徽省匀质改性防火保温板外墙保温系统构造说明：7、块 8. 上滑道

8套顶推液压系统由一套电气控制系统控制，使8套顶推系统在计 算机控制下能够推力均衡保持同步。每套液压系统由2套超高压液压泵 站、一套高压液压泵站、8件螺母锁紧油缸、4件顶推油缸、压力和位移 传感器、高压软管及液压接头等附件组成。螺母锁紧油缸可以调整钢箱 梁的标高，并使作用在油缸上的钢箱梁受到均衡的支撑力，系统自动监 控支反力的大小并以此调整顶推油缸的顶推力，顶推钢箱梁前进到位

轴线控制：在每个临时墩上均设置可调节导向限位块以确保钢箱梁 在顶推过程中的轴线始终处于可控状态，同时利用经纬仪进行轴线跟踪 观测。同时在塔柱横梁处钢箱梁两侧加设置横向限位结构，加强钢箱梁 在不推进时的横向控制，确保轴线不发生偏移

高程控制：每个临时墩所有标 高均严格按照监控方提供的数据进 行施工控制，确保钢箱梁安装线形 的合理性。 系统控制：系统总体采用PLO 编程控制，windows可视界面操作。

在每一个临时墩上面安装压力传感器、位移传感器和各种限位微动控制 开关。通过主控台，可以清楚的掌握每个墩台的受力情况和工作状态。 主控台能够及时根据支撑反力的动态调整水平顶推力，从而保证每个临 时墩的受力平衡，实现了同步动态控制。 大桥已于2008年12月建成通车，运营状况良好。