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25-现代物流园区规划.pdf简介：
现代物流园区，顾名思义，是一种集仓储、物流、配送、信息处理、加工、贸易等功能于一体的现代化综合性园区。它的规划主要围绕以下几个方面：
1. 空间布局：规划时要考虑园区的地理位置，交通便利性，如靠近主要交通干道或港口，以便于货物的进出。同时，要合理划分功能区域，如仓储区、配送区、办公区、生活区等，保证园区的高效运作。
2. 基础设施：包括仓储设施、物流设备、信息化系统等，如自动化仓库、智能分拣系统、物流信息系统等，以提升物流效率。
3. 环保节能：考虑绿色、环保的建筑设计和运营方式，比如绿色仓储、节能设备，以及雨水收集和再利用等措施。
4. 服务配套：提供完善的配套服务，如金融服务、商务服务、餐饮住宿等，满足园区内外企业的需求。
5. 智能化管理：运用大数据、云计算、物联网等先进技术，实现园区的智能化管理，提高园区的运营效率和管理水平。
6. 可持续发展：规划应具有前瞻性，考虑到未来的发展需求，如扩展性、灵活性和适应性，以满足未来物流行业的发展变化。
7. 安全与环保：确保园区的安全运营，包括消防、安全监控和环境保护等措施。
总的来说，现代物流园区规划是一个系统工程，旨在实现物流的高效、便捷、环保，同时满足企业的运营需求和发展的长远目标。
25-现代物流园区规划.pdf部分内容预览：
长三角地区枢纽城市物流园区布局规划研究
枢纽城市物流园区布局规
《邮轮码头设计规范 JTS 170-20115》舒慧琴 惠英 陈儿
摘要】本文立足于长三角物流服务圈，在研究长三角枢纽城市物流园区布局规划的基础上 流园区布局规划的特征和问题，并对下一步的发展作出思考。 关键词1长三角物流园区区域物流园区布局规划
摘要】本文立足于长三角物流服务圈，在研究长三角枢纽城市物流园区布 流园区布局规划的特征和问题，并对下一步的发展作出思考。 关键词1长三角物流园区区域物流园区布局规划
根据有关专家学者的研究，为了适应世界经济 的转移，以及成为世界加工制造业基地的需要，“十五" 期间，中国物流业得到了快速的发展。在这个前提下， 未来中国大陆将会按地域分布形成几个可能的物流体 系，该宏观体系结构如图1所示。其中，长江三角洲 物流服务圈将以服务于长江三角洲的经济发展为主要 目的，并形成与北边的环渤海湾物流服务圈、西部的 中部物流服务圈以及南部的珠江三角洲物流服务圈的 强大联系，对提高地区经济活力，增强区域国际竞争 力起到强大的支撑作用。 长江三角洲经济、产业和交通基础设 施概况 1.长三角经济发展迅速，外向型经济模式以及 技术贸易的发展提升物流园区发展水平 2006年长三角地区GDP达4.75万亿元，占 全国经济总量的22.7%，物流总额占全国五分之一。 随着经济快速发展的同时，长三角对外开放格局也在 不断扩大。目前，世界500强企业中有400余家在 长三角投资。从贸易结构来看，技术贸易与服务贸易 开始起步发展，尤其是技术引进规模远高于珠江三角 洲，显示出长三角经济结构的高成长性（图1)。 随着经济外向型程度的不断提高，长三角地区 越来越深地纳入到跨国公司主导的世界产业体系中。 在全球竞争背景下参与供应链的高效运作，构筑市场 竞争优势。因此，外向型经济发展的一个直接结果是 对长三角地区物流效率提出了与国际接轨的要求。 2.产业结构升级促使物流模式由大宗型向时 效型转变
产业结构升级促使物流模式由大宗型向时 效型转变 《长江三角洲地区区域规划纲夏》送审稿中提出
二、城市与区域性物流园区布局规划 区域物流园区布局规划原则 从区域物流的产生和发展来看，城市物流是区 发物流发展的起始阶段，区域物流园区不仅仅是城市 物流园区在空间上的延伸。城市物流园区布局规划是 区域物流园区布局规划的一部分，区域物流园区布局 见划除了要遵循城市物流园区规划布局的一般原则以 还要注意以下几点： [1】为区域经济发展服务的原则 区域性物流园区的布局规划必须基于为城市所 主区域提供高效、便捷物流服务的思想，通过科学合 理地规划建设物流园区，构筑高效率的区域现代物流 本系，满足城市及其经济辐射区域的要求。 (2)按经济区城规划的原则 区域性物流园区的服务区城划分原则应该是按 经济区域”而不是按“行政区域”进行。经济区域 的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了经济区域 约开放性。 (3)经济地理的可行性和地域分布的均衡性原则 区域规划布局的物流园区对其服务范围内的各 经济部门要有充分的影响力和辐射力，使经济区域 内各部门通过物流园区的服务功能相互维系和联通， 使物流活动高效、便捷。地域分布的均衡性要求每一 个物流园区必须在经济区域范围内，按照区域物流需 求与生产、消费能力相适应的原则，进行合理分工 斗学定位、均衡分布，保证相邻物流园区辐射和影响 范围不相重复和交叉，不能均匀撒网、功能雷同。
3.交通网络作为物流动脉通道，其一体化建设 将支撑长三角向外辐射能力 长三角地区拥有的35个“国家一类”口岸、19 个沿海港口、10个内河港口、5个航空港口和1个 铁路临时口岸，为物流的集散创造了条件。从目前情 况看，长三角区域交通发展呈现如下特点：上海的综 合交通体系最完善，在国际远洋、航空运输等方面均 有优势；江苏的陆上运输发达，内河运输能力强，但 国际物流能力不足；浙江的国际运输能力较强，尤其 是国际航运能力。 随着长三角产业结构的调整和升级，交通网络 必须要具备支撑长三角向西和向东发展的网络基础， 不仅能够承载大进大出型的物流运输，同时要具备实 现时效性强的快速物流的流通（图3）。
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三、长江三角洲枢纽城市物流园区布局 规划 长三角物流圈当前已形成了以苏锡常物流圈、 亢嘉湖物流圈、南京物流圈和宁波物流圈为主的 物流圈。本文基于各大物流圈和长三角的城市等 级结构，将研究范围限定在枢纽城市内政府统一 现划的物流园区，对于纯粹的企业行为的物流园 如第三方物流园区涉及较少（图5）。
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纽城市物流园区布局规划以综合型和国际货运枢纽型 居多，占了约74%；按依托对象分类，货运服务型 占了绝对优势，约59%；按行业导向分类，综合型 占了87%，专业型物流园区远远不足。 长三角枢纽城市物流园区布局规划规模已明显 体现出梯度关系，上海、无锡规模达到5000hm²以 上，南京、杭州、苏州、宁波物流园区规模都不超过 500hm²。无锡的规模虽然居于首位，但统计时考虑 了其后期规划的宜兴物流园区、藕塘物流园区和无锡 国际空港物流中心，共计5997hm。
2.长三角枢纽城市物流园区布
位优势，选址布局均处于交通枢纽普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准（GBT50082-2009）.pdf，并以一两种交通 方式为主，发挥了港口、航空、铁路和公路的综合优 势。例如，洋山深水港物流园区以海运为主，同时将 铁路引入港区，增加了对外连通性。 杭州物流园区布局规划主要依托杭州京杭大运 河、高速公路和铁路，物流园区布局集中在三种运输 通道的交汇处，存在辐射范围重叠的可能性。但分析 各物流园区的功能定位，物产物流园区和富日物流园 区以区域物流为主：传化物流基地为专业运输配送 中转；现代运河物流园区为国内集装箱运输、配送和 中转口岸国际物流中心以国际物流为主，可以看出 各物流园区功能定位存在差别，在一定程度上缓解了 目标市场的竞争。 南京市物流园区体现出如下的特点： 在布局选址上，依托不同的交通枢纽布局，例 如禄口国际机场依托航空，龙潭物流园区依托龙潭港 在功能定位上，定位明确、功能全面，包括了 国际货运、时效区域、市域配送、综合型和特色物流 园区； 在规模上也体现出梯度关系。
尤势，选址布局均处于交通枢纽，并以一两种交通 位等），共同构建了苏州的现代化物流系统。 代为主，发挥了港口、航空、铁路和公路的综合优 宁波物流园区布局规划不仅充分利用了宁波港 例如，洋山深水港物流园区以海运为主，同时将 的优势，同时抓住了发展临空经济的机遇，积极开展 客引入港区，增加了对外连通性。 空港物流中心的建设。各物流园区布局规划不仅依托 杭州物流园区布局规划主要依托杭州京杭大运 交通区位优势，还根据产业带规划和邻近的工业园区， 高速公路和铁路，物流园区布局集中在三种运输 积极打造专业物流园区。 值的交汇处，存在辐射范围重叠的可能性。但分析 无锡物流园区布局规划中，提出了重点建设“二 物流园区的功能定位，物产物流园区和富日物流园 园一中心”，即无锡综合物流园区、江阴长江港口综 以区域物流为主；传化物流基地为专业运输配送 合物流园区和无锡口岸物流中心。后期建设主要有藕 专；现代运河物流园区为国内集装箱运输、配送和 塘物流园区、宜兴物流园区和无锡国际空港物流中心。 ，口岸国际物流中心以国际物流为主，可以看出， 无锡物流园区选址布局主要依托产业带和货运通道， 物流园区功能定位存在差别，在一定程度上缓解了 规模均较大，且比较集中。 示市场的竞争。 在长三角枢纽城市物流园区布局规划中，除了 南京市物流园区体现出如下的特点： 苏州与无锡的部分物流园区以外，其他城市物流园区 在布局选址上，依托不同的交通枢纽布局，例 的选址布局基本上都位于综合运输通道上，符合长三 录口国际机场依托航空，龙潭物流园区依托龙潭港 角物流体系一体化的发展思路。 在功能定位上，定位明确、功能全面，包括了 长三角枢纽城市物流园区布局选址基本上与长 示货运、时效区域、市域配送、综合型和特色物流 三角“一核六带”的规划思想一致，在很大程度上支 L 持了长三角产业的发展。
宁波物流园区布局规划不仅充分利用了宁波港 的优势，同时抓住了发展临空经济的机遇，积极开展 空港物流中心的建设。各物流园区布局规划不仅依托 交通区位优势，还根据产业带规划和邻近的工业园区， 积极打造专业物流园区。 无锡物流园区布局规划中，提出了重点建设“二 园一中心”，即无锡综合物流园区、江阴长江港口综 合物流园区和无锡口岸物流中心。后期建设主要有藕 塘物流园区、宜兴物流园区和无锡国际空港物流中心。 无锡物流园区选址布局主要依托产业带和货运通道， 规模均较大，且比较集中。 在长三角枢纽城市物流园区布局规划中，除了 苏州与无锡的部分物流园区以外，其他城市物流园区 的选址布局基本上都位于综合运输通道上，符合长三 角物流体系一体化的发展思路。 长三角枢纽城市物流园区布局选址基本上与长 三角“一核六带”的规划思想一致，在很大程度上支 持了长三角产业的发展。
长三角物流园区不仅具有引领中国物流经济的 增长极的作用，内部区域性的物流服务体系也逐步开
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出，在缺乏直接的协调机制的前提下，市场的作用使 物流园区的布局显现出一定的特征 （1）城市之间物流园区的规模已呈现梯度关系 上海作为区域经济发展的龙头枢纽、国际物流 的接口，不仅规模相对较大，同时以国际物流为主。 南京、杭州、宁波、苏州次级中心城市主要承担着广 大腹地间的要素传输和次级中心城市功能，规模都次 之，并根据各自的城市特征已规划了不同类型的物流 园区。 可以看出，一方面物流园区规模不一定“大而 不当”，规划的前瞻性要求园区布局要为后期发展留 有余地DL／T 5791-2019标准下载，但无锡后期规划的物流园区规模都较大，需 求与供给之间是否匹配还有待酌；另一方面，园区 的招商引资能力与规模也息息相关。上海的物流园区 招商引资比较成功，物流园区用地反而出现紧缺的状 况。 (2）功能已体现一定的专业特色性，但还需进 步细化，突出“错位发展”的特点 统计表明，长三角物流园区中，综合型的物流 园区居多，即物流园区功能至少两种以上，其中又以 国际货运为主。专业的物流园区还有待进一步发展， 避免长三角产业同构所带来的负面影响。 (3）布局选址与产业带和综合运输通道规划基 本一致，但“链式”的衔接关系还有待形成
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关键词1物流空间布局发展对策