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21-未来新海岸：临港地区的规划设计与实践.pdf简介：
"21-未来新海岸：临港地区的规划设计与实践"这个主题，通常指的是对现代化港口城市临港地区的规划和建设的深入探讨。临港地区是指位于港口附近，通常包括码头、仓储、工业区、物流中心等，是全球贸易的重要节点。规划设计中，重点考虑的因素包括：
1. 经济定位：临港地区通常是经济发展的引擎，通过优化产业结构，提升港口贸易、物流、制造业的效率，推动区域经济的增长。
2. 环保理念：在规划设计中，会强调绿色、可持续发展，比如采用环保材料，建设绿色建筑，实施循环经济，减少对环境的影响。
3. 综合设施：包括交通、公共服务设施的完善，如便捷的交通网络、高品质的教育医疗设施，以满足居民和企业的需求。
4. 科技创新：临港地区往往是科技创新的聚集地，可能会有科技园区、研发中心等建设，推动科技创新与产业升级。
5. 人文景观：在规划设计中也会注重区域的文化保护和传承，以及打造独特的城市风貌和生活体验。
实践方面，临港地区的建设往往需要政府、企业、科研机构等多方合作，通过国际化的视野和先进的管理理念，推动项目实施。例如，中国的上海临港、天津滨海新区、广东南沙等都是这种规划与实践的成功案例。
总的来说，"21-未来新海岸：临港地区的规划设计与实践"是一个探讨如何利用港口优势，推动区域经济、社会和环境发展的课题。
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汕头城市发展与港口开发的关系
张尚武 hang Shangwu
要息结汕头城市发展 市经济发展环境变化和港口建设和服务 在城市经济复兴的良好背景下，港口开发与城市发展的协调是提高汕头中心城市地位的关键。 词1港口城市发展战略汕头
中国与世界其他国家和地区之间正出现前所未 有的贸易流量。中国正成为制造业中心和世界工厂， 进入重化工阶段后对大宗货物的需求朝升，沿海港口 运输量的增长速度相当惊人，已成为“世界物流中心， 集装箱吞吐量占世界的近1/4。港口货物吞吐量已经 连续几年排名世界第一，目前还以每年20%的速度 第增。 经济发展带来对港口的巨大需求，有条件建设 港口的沿江沿海地区的城市《建筑工程设计文件编制深度规定》（2016版），也纷纷将港口建设作为 成市发展的重要战略方向，在港口开发和建设中，城 市获得了新的发展机遇和发展空间。而一些原有的港 口城市也纷纷扩建和提升港口服务质量，提升竞争力。 港城联动”成为很多城市的发展战略。 汕头是一座具有良好发展基础的港口城市，“以 港兴市”也同样被列入城市发展重要战略目标。自 20世纪90年代末以来，汕头经历了城市发展的衰退 和港口地位的下降过程。汕头在新一轮经济振兴行动 ，总结历史经验、反思历史教训，研究汕头港城关 系的特点，建立起城市发展和港口开发的良性互动关 对城市发展而言具有特殊的意义
二、汕头港口与城市发展的历史关联
1.城因港兴的历史基础
之地，所处粤东地区三面环山，地理空间相对独立 重过历次中原移民，植入中原文化之后，开始在中国
1油头围民生产总值与消口春吐量相关性
汕头围民生产总值与消口春吐量相关
创建汕头经济特区，作为国家首批四大特区城市，港 口和城市地位迅速得到提升，再次成为在广东省仅次 于省会的重要城市之一，成为一个有着闪亮名字和吸 引人才“孔雀东南飞”的城市，至1997年，仍然保 持“中国城市综合实力50强”。90年代后期以来却 重新经历了明显的落差。2001年汕头市国内生产总 直已由90年代初广东省的第3位下降到第8位，人 均国内生产总值则列第11位，汕头经济发展进入谷 底。在这一时期，汕头港在广州福建沿海地区吞吐量 所占的比例从7.15%下降到3.63%，市场份额萎缩 近一半。
三、影响港口与城市地位的因素分析
2.城兴港兴、城衰港衰的历史关联 汕头在开埠之后的150年的发展历史中，分别 形成两次重要的发展高峰时期，随后又经历发展的低 谷，两次发展周期都与港口的兴衰形成对应关系。 20世纪30年代，当时海运贸易的繁荣，促进 了城市经济的发展，汕头商业之盛居全国第7位，仅 次于上海、广州、天津、大连、汉口和胶州。有“楼 船万国”、“百载商埠”之称。1932年至1937年汕 头港外洋船进出口艘数和吨数均占全国的第3位，仅 次于上海、广州。太平洋战争爆发后，汕头港地位 断下降，至解放之初，近代奠定的发展根基丧失始尽 其后，汕头地区经济虽有所恢复，但因地处前线， 能获得与全国其他内陆地区一样的发展机会。到20 世纪70年代初汕头由广东省第2位下降到第7位。
汕头地区经济增长具有明显的依赖外资推动的 持征，利用外资比重远高于粤东地区其他城市，甚至 高于珠三角的许多城市。利用外资发展起来的“三来 补”企业奠定了汕头的产业基础。虽然经济开放度 高，但对外联系的区域有限，利用外资结构比较单一 以轻工业为主，并集中在加工业领域，外资来源主要 来自港澳地区和东南亚地区。出口商品主要集中在服
表2汕头1980—2002年汕头实际利用外资情况
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12.1%，差距明显，反映了汕头港自身发展的缺陷。 作为对外贸易口岸，汕头港通关成本始终保持 在较高水平，特别是时间成本制约外向型经济成长。 2003年3—5月份，汕头港口办进口货物平均通关时 间为99.58h，出口平均通关时间为8.09h。而根据 头市的物流规划，国际物流抵达汕头后，通关时间 不超过8h，当日送达服务圈才有可能成立。
4.港口建设管理失调，港口利用率下降 20世纪80年代初，汕头港一直处于超负荷的 运转状态，基本维持在180%左右的利用率，随着吞 吐能力的增长，紧张局势日趋缓和，最终“供过于求”。 1990年以后，市场好转，“供不应求”的局面再次出 现，并在1993年达到顶峰。1995年以后港口货运 吞吐量停滞不前，使得其利用率基本只在50%左右。 与全国其他主纽港的建设情况相比，汕头港 口的建设方向（如万吨级的建设比例）与全国整体建 没趋势背离。港口泊位等级偏低、结构不当，2001 年全国沿海平均万吨级码头比例为29.7%，汕头为
四、汕头港口与城市协调发展的若干问题 讨论
1.区域中心城市地位与港口腹地的关系 （1）汕头港未来的成长空间
1.区域中心城市地位与港口腹地的关系
区域中心城市地位与港口腹地白
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内生的关系，培育利于现代企业成长的城市环境， 用好现有产业的基础，推动地区经济增长动力的转型 利用港口发展临港产业对于汕头城市产业转型 具有现实意义。发挥枢纽港优势，并通过现代流通业 带动整体经济的发展，是汕头产业发展的重要思路。 发展重化工业为主的基础产业，对汕头及周边更大地 区产业发展具有支撑作用，但应注重区域发展的协调， 综合考虑港口、运输、土地资源、水资源条件及周边 地区的产业承接条件，注意与周边沿海地区的关系 利用华南沿海地区已经形成的基础产业基地，从中下 游产品切入，避免盲目竞争。
路作用，特别是与城市、与港口、与公路交通的关系 而非仅从铁路建设的成本角度考虑。
路作用，特别是 面非仅从铁路建设的成本角度考虑。 3.城市产业发展结合港口开发 汕头地区的经济发展建立在“三来一补”的生 产模式基础上，外源型经济的扩展支撑了城市总体经 济的增长。我国在向高加工度产业为主导的工业化新 阶段推进的过程中，新一代工业消费品和装备制造业 显示出了旺盛的增长潜力，相比之下，汕头的经济增 长模式缺乏后劲 在未来的城市产业发展中， 必须处理好外增与
2.交通基础设施建设与港口开发的协调
在广东省内，汕头地处省域行政区边缘，处于 省内交通网路节点的地位并不突出。通过对整个广东 省未来综合交通网络评价，汕头在今后交通网络中的 地位不容乐观。特别是从2004年到2008年间，与 仙头交通圈内相关的主要高速公路建设，分别为从惠 州经河源至赣州、从漳州经龙岩至瑞金以及从河源经 梅州至龙岩，沿海方向的区域主通道作用被进一步削 。 改善区域运输条件滞后造成港口腹地不足的矛 盾，这不仅是提高汕头港口与城市地位的重要条件， 对于广东省扩大沿海发展优势，提升整体区域经济的 水平也具有重要战略意义。 需要通过战略性地建设区域性交通网络，强化 沿海通道和汕头与揭阳和潮州的V”字型建设，形 成K字型骨架，并向江西方向延伸，在粤东地区逐 步建立以汕头为中心的向心交通网络，港口、公路、 铁路运输形成综合交通优势，确立汕头的枢纽地位。 （2）加强疏港交通与港口的衔接 在汕头市区范围内，需要加强港口与区域性疏 港交通之间的有效衔接，处理好城市交通与疏港交通 的关系，港口建设与集疏条件的关系，区城性的交通 网与港口建设高效结合。 汕头现有铁路线发挥的作用有限，需要解决铁 路运输成本高和汕头铁路站场处于整个运输网路尽端 的问题。新的铁路选线必须考虑如何最大限度发挥铁
DZ／T 0276.30-2015 岩石物理力学性质试验规程 第30部分：岩体锚杆载荷试验更多无水印资料在淘宝店铺：一招先
4.城市建设与港口开发时序 汕头原有港区主要分布在海湾内，水深条件及岸线长度都 受到一定制约，南澳港将是未来主要的深水港，跨越海湾向南 发展是城市空间发展的主要方向，但应处理好城市建设与港口 开发时序的协调。 汕头港在中国沿海作为枢纽港拥有发展空间，但在未来的 一段时间发展将受到制约，近期以强化地区性枢纽港为目标 重点解决发展中的突出问题，理顺发展关系，建成区域性组合 港。远期在外部发展环境改善的基础上，扩展影响腹地，加强 与厦门港的合作，建成真正意义上的沿海主枢纽港。云澳港作 为深水港开发的条件不理想，远景应考虑与潮州联合共同开发 三百门港。 港口建设与疏港交通改善同步。近期疏港交通的重点是港 口的可达性问题，尽快形成快速、便捷的指状疏港交通的体系， 近期不宜考虑环状通道。 汕头港口由于受到地形限制，建设腹地十分有限，对港区 周边用地应作为战略性资源进行严格控制和整治，避免土地资 源快速消耗制约港口潜力的发挥，限制专用码头占有岸线长度 为临港工业的长远发展预留充足的空间。理顺港口建设项目关 系，加强服务于港口的配套项目投资，大力发展现代物流业 增强货物的调配能力和服务范围。 以港口服务效率提升城市发展质量。改善港口软环境，简 化通关手续，减少通关时间，增强服务意识，增加航运班次 逐步发展远洋运输
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一、港口是带动城市乃至地区发展的重要 因素
一、港口是带动城市乃至地区发展的重
，港口是带动城市友展的一 不重要载体 港口在现代工业生产、国际贸易和物流中发挥 着重要的战略作用。现代港口是水陆交通的集结点和 枢纽，主要承担着货物集结点、信息交换中心、现代 产业中心、国际贸易服务基地等功能。不仅如此，现 代港口也是带动地方产业、尤其是重型产业、出口加 工业的引擎。能够带动整个城市和地区的产业发展。 因此，我国的港口体制改革推动了港口发展新 轮热潮，各地方政府抓住机遇，纷纷提出“以港兴 市”新战略。例如，上海正通过建设洋山港等港口建 设，其集装箱吞吐量已身世界三强：大连将“产业
二、连云港城市发展与港口发展
DB21／T 3398-2021标准下载举措：深圳更是在10年前已雄心勃勃地开始实施它 的港口兴市战略。
连云港位于江苏省北部，北与山东省接壤，濑 临黄海，是我国14个沿海开放城市之一。经过连云 港境内的两条铁路干线陇海铁路和沿海铁路构成了 T”的铁路骨架，中国最长的两条高速公路一—同 高速公路和连霍高速公路也在此相汇。优越的交通区 位使得连云港成为亚欧大陆桥的东桥头堡和我国沿消 经济带和陇海经济带的交汇点。 连云港现港址始建于1933年，距韩国、日本半 径500nmail（海里），陇海兰新铁路、连霍公路在 此贯通连接，与全球150多个国家的数百个港口实 现通航贸易，成为亚欧间重要的水陆中转港、中西部 最便捷、最经济的出海口。