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DG／TJ08-2340-2020 城市道路交通规划标准(完整清晰正版).pdf简介：

"DG/TJ08-2340-2020"是中国城市道路交通规划的标准编号，全称为《城市道路交通规划标准》。这个标准是由中国建设部或相关城市规划部门制定的，用于指导和规范城市道路交通系统的规划、设计和管理。它涵盖了城市道路交通基础设施的布局、交通设施的配置、交通组织、交通流分析、交通安全与环境影响评估等多个方面。

2020年的版本可能包含了最新的交通规划理念和技术要求，旨在提升城市交通的效率、安全性、环保性，以及提升城市居民的出行体验。它可能强调了公共交通的优先发展，低碳交通的推广，以及智能交通系统的应用等现代城市交通规划的重要内容。

由于标准文件通常比较专业和详细，可能包含大量的技术参数和计算方法，非专业人士阅读可能需要一定的专业知识背景。如果你需要详细的版本内容，建议直接向相关部门或购买专业书籍获取。

DG／TJ08-2340-2020 城市道路交通规划标准(完整清晰正版).pdf部分内容预览：

1进入交叉口的总人流量达到18000人次/h，或交叉口一 个进口横过道路的人流量超过5000人次/h，且同时在平面交叉 口一个进口或路段上双向交通量达12oopcu/h。 2进入环形交叉口总人流量达18000人次/h，且同时进入 环形交叉口的交通量达2ooopcu/h。 3路段双向过街设施间距大于表5.3.4，或过街行人超过 5000人次/h。 4封闭式道路有过街人行需求时。 5铁路与城市道路相交道路，因列车通过一次阻塞人流超 过1000人次或道口关闭时间超过15min时。 6复杂交叉路口、机动车行车方向复杂、对行人有明显危险 及其他特殊需要时。 5.3.6天桥或地道的规划方案应根据城市道路规划，结合地上地 下管线、地下空间开发、周边环境、工程投资以及建成后的维护条 件等因素综合确定。 5.3.7天桥或地道的设置应与公交车辆站点、轨道交通站相结 合，还应有相应的交通管理措施， 53.8密集人流地区楼之间楼宇与交通枢纽之间可结合建筑

5.3.8密集人流地区楼宇之间、楼宇与交通枢纽之间可结合建筑 建设天桥或地道。

5.3.8密集人流地区楼宇之间、楼宇与交通枢纽之间可结合建筑

6.1.1城市货运交通应包括城市对外货运枢纽及其集疏运交通、 城市内部货运交通、过境货运交通和特殊货运交通。 6.1.2城市货运交通系统布局应保障城市生产、生活及商业活动 的正常运转，并能适应技术发展、产业组织和商业模式改变带来 的货运需求变化。 6.1.3重大件货物、危险品货物以及海关监管等特殊货物应根据 货物属性、运输特征和货运需求规划专用货运通道。 6.1.4城市货运交通量预测应以城市的国民经济、社会发展和城 市总体规划为依据。 6.2城市对外货运枢纽及其集疏运交通

桥梁标准化施工指南.pdf6.2.1城市对外货运枢纽应包括各种运输方式的货运场站 种运输方式货运场站延伸的地区性货运中心。

1依托航空、铁路、公路运输的城市货运板纽，应设置高速 公路集疏运通道，或与高速公路相衔接的城市快速路集疏运 通道。 2依托海港、大型河港的城市货运枢纽应加强水路集疏运 通道建设，并与高速公路相衔接；高速公路集疏运通道的数量应 根据货物属性和吞吐量确定；年吞吐量超过1亿t的货运枢纽宜

至少与2条高速公路集蔬运通道衔接；大型集装箱枢纽、以大宗 货物为主的货运枢纽应设置铁路集疏运通道。 3运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品，运量大 于50万t/年时，应采用管道集疏运交通方式，管道不得通过居民 住宅区和人流集中区域。 4城市货运枢纽应靠近高速公路（或其他高等级公路） 通道。 6.2.3地区性货运中心的交通规划应符合下列规定：

5.2.3地区性货运中心的交通规划应符合下列规定： 1应开展项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响 分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进行评 价和检验。 2应按交通影响评价的要求，采取有效措施，提出减小建设 项自对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好建设项目内 部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。 3应规划满足入驻企业活动所需配套道路系统，配套道路 应纳入城市道路系统统一规划

6.3.1城市内部货运交通应包括城市内部的生产性货运交通与 生活性货运交通。城市内部的生活性货运交通应包括城市应急、 救援品储备中心以及城市内部生活性货运交通集散点及城市货 运配送网络。货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地 总面积的2%。

6.3.1城市内部货运交通应包括城市内部的生产性货运交通与 生活性货运交通。城市内部的生活性货运交通应包括城市应急、 救援品储备中心以及城市内部生活性货运交通集散点及城市货 运配送网络。货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地 总面积的2%。 6.3.2城市内部生产性货物集聚区域宜设置城市内部生产性货运 中心，选址与规模应按照生产组织特征、货物属性、货运量确定。选 址宜依托工业用地或仓储物流用地设置，生产性货物流通中心应与 工业区结合，服务半径宜为3km～4km。其用地规模应根据储运 货物的工作量计算确定，或宜按每处6万m²~10万m²估算。

6.3.2城市内部生产性货物集聚区域宜设置城市内部

中心，远证与规模应按生 贝运重拥定。边 址宜依托工业用地或仓储物流用地设置，生产性货物流通中心应与 工业区结合，服务半径宜为3km～4km。其用地规模应根据储运 货物的工作量计算确定，或宜按每处6万m~10万m²估算。

6.3.3城市内部生活性货物集散点应具备与城市对外货运枢纽 便捷连接的设施条件，并宜临近社区商业中心分散布局。生活性 货物流通中心的用地规模应根据其服务的人口数量计算确定，每 处用地面积不宜大于5万m²，服务半径宜为2km～3km。 6.3.4城市内部生产性货运中心、生活性货物集散点不宜设置在 住宅用地内。

全行驶的需要，并符合国家道路规划设计标准，宜满足进出 车型车辆的作业需要。

6.3.6城市内部生产性货运中心、生活性货物集散点宜根据需要

.3.6城市内部生产性货运中心、生活性货物集散点宜根据需要 见划车辆停车场，应方便货物的装卸作业，满足进出的主要车型 车辆的停放要求。

6.4.1货运道路应能满足城市货运交通的要求以及特殊运输、救 灾和环境保护的要求，并与货运流向相结合。 6.4.2当城市道路上高峰小时货运交通量大于600辆标准货车 或每天货运交通量大于5000辆标准货车时，应设置货运专用车 道，标准货车换算系数应符合本标准附录A.0.4的规定

6.4.4大、中城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运

7.1.1城市道路系统规划应符合城市的空间组织和交通特征，按 照城市总体发展目标，坚持“绿色、协调、生态”的发展理念，满足 土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度 的促进和制约作用。 7.1.2城市道路系统规划应满足客货车流和人流的安全与畅通 符合人与车交通分行、机动车与非机动交通分道的要求。 7.1.3道路网络布局和道路空间分配应体现“公交优先”“以人为 本”的理念，并与城市交通发展目标相一致。 7.1.4城市道路系统规划应满足城市道路交通与综合交通枢纽 的顺畅衔接，并加强城市道路与轨道交通的衔接。 7.1.5城市道路系统规划应体现城市的历史和文化传统，保护和 延续历史城区的道路格局，反映城市风貌；为地上、地下工程管线 和其他市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的 要求。 7.1.6城市道路分级应分为快速路、主干路、次干路和支路四级。 不同城市区域应根据规模、空间形态和城市活动特征等因素确定

征，并能适应城市空间发展的需

征，开能适应城市空间发展的需要。 7.2.2城市道路网规划应在继承既有道路系统布局特征的基础 上，综合考虑城市空间布局的发展与控制要求、开发密度分区、用 地性质、客货交通流量流向、对外交通，结合地形、地物、河流走向 和气候环境等因地制宜地确定。 7.2.3城市道路网的形式和布局应根据土地使用、客货交通源和 集散点的分布、交通流量流向，并结合地形地物、河流走向、铁路 布局和原有道路系统因地制宜地确定

散点的分布、交通流量流向，并结合地形地物、河流走向、铁路 币局和原有道路系统因地制宜地确定。

7.2.4城市道路中各类道路的规划指标应符合表7.2.4的

土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力 相协调。规划城市道路用地面积宜占城市规划建设用地面积的 15%～24%，且人均道路面积不应小于12m²。

快速路、主干路、次干路、支路道路系统应相互连通，方便 多样化的路径选择；不同城市功能地区的集散道路与地方

性道路（包括承担城市交通功能的非公有支路）布局应符合不同 城市功能地区的地方性活动特征，其密度应结合用地功能和开发 强度综合确定，以满足开放便捷、各具特色的街区建设要求。

7.2.6城市主城区应布局

为城市过境交通提供绕行服务；功能集中、相对独立、远离主城 的新城外围宜根据用地形态布局环路，分流通过性交通，环路 设标准不应低于环路内高等级道路的标准，并应与主城区放射 快速道路衔接良好，形成网络体系，

7.2.7主城区主要对外方向不应少于2条城市快速路或

街接，新城主要对外方向不宜少于2条城市主干路或快速路 接；分片区、组团开发的城区，各相邻片区、组团之间不宜少 条城市主干路或次王路相联通。

7.2.8河网密布区域，城市道路网规划应符合下列规定：

1道路宜平行或垂直于河道布置，跨越通航河道的桥梁 满足桥下通航净空要求并应与滨河路的交叉口相协调。 2城市桥梁的车行道和人行道宽度应不小于两端道路的 行道和人行道宽度。

满足桥下通航净空要求并应与滨河路的交叉口相协调 2城市桥梁的车行道和人行道宽度应不小于两端道路的车 行道和人行道宽度。 7.2.9城市交叉口应依据相交道路交通量与构成特征，满足公共 交通、行人和非机动车通行安全、方便的要求，科学确定交叉口形 式。在没有交通需求预测的情况下，交叉口的形式应符合现行国 家标准《城市道路交叉口规划规范》GB50647的相关规定

7.2.9城市交叉口应依据相交道路交通量与构成特征，满

交通、行人和非机动车通行安全、方便的要求，科学确定交叉口 式。在没有交通需求预测的情况下【河北图集】12J7-2：内装修-配件，交叉口的形式应符合现行 家标准《城市道路交叉口规划规范》GB50647的相关规定

.3.1道路建筑限界儿何形状应为道路上净高和净宽边界线 成的空间界线。顶角宽度不应大于机动车道或非机动车道的 向净宽。

7.3.2道路建筑限界内不得有任何物体侵入

表7.3.3道路最小净高（m）

注：带*号为地下道路条件受限时最小值。

7.3.4主城区外围的快速路、主干路的机动车道最小净高宜根据 道路网交通管理措施采用5.0m。当城市道路与公路或相邻道路 之间的净高不一致时，应做到净高的衔接过渡JC∕T 662-2011 墙材工业用搅拌挤出机，并应设置必要的 指示、诱导标志及建筑限界防撞等设施。 7.3.5主城区主要货运通道最小净高应为5.0m，超高、超宽、超