标准规范下载简介

ＭＨ5010T-2017民用机场沥青道面设计规范.pdf简介：

你提到的"MH5010T-2017民用机场沥青道面设计规范"是中国民用航空总局（现为中国民用航空局航空标准批准发布局）发布的关于民用机场沥青道面设计的专业技术规范。这个规范通常用于指导机场跑道、滑行道、机坪等沥青表面的设计、施工和维护。

"MH5010T"是一个标准编号，"2017"表示该规范的发布年份。这个规范详细规定了机场沥青道面的材料选择、施工工艺、性能要求、检测方法、使用寿命预测、维护管理等方面的标准，以确保机场道面的安全、稳定和耐久性，满足航空运输的需求。

对于航空运营和机场建设来说，这个规范是强制执行的行业标准，有助于保证机场设施的质量和飞行安全。如果你需要了解更多关于这个规范的具体内容，可能需要查阅官方发布的完整文档或咨询相关专业人员。

ＭＨ5010T-2017民用机场沥青道面设计规范.pdf部分内容预览：

1碾压混凝土或贫混凝土可用于沥青道面基层，厚度应不小于150mm； 2碾压混凝土或贫混凝土基层掺加粉煤灰时，粉煤灰的掺人量宜为水泥质量的20%～~40%； 3贫混凝土的集料公称最大粒径宜不大于37.5mm，水泥剂量宜不少于170kg/m²，7d抗 压强度应不小于10MPa； 4碾压混凝土集料公称最大粒径宜不大于26.5mm，水泥剂量宜不少于280kg/m²，7d抗 压强度应不小于15MPa。 条文说明】碾压混凝土或贫混凝土配合比设计方法见《公路水泥混凝土路面施工技术细则》

4. 5. 1 一般规定

用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004）

面层应密实、耐久、平整、抗滑公路工程项目建设用地指标+建标[2011]124号.pdf，并应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止 雨水渗人基层等功能

4.5.2面层的沥青混合料类型可按表4.5.2选择

表4.5.2沥青混合料分类

4.5.3面层的压实度应不小于98%

4.5.4沥青混合料配合比设计应按推荐级配范围，采用马歇尔试验法进行目标配合比设计，并 应检验沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能指标。有条件时，可选用其他 配合比设计方法进行验证。

4.5.5沥青混合料应选择2~3条级配曲线，通过混合料配合比试验确定沥青含量，对混合料进 行使用性能检验，有条件时进行抗滑性能、抗油蚀性能等检验，并通过试拌试铺检验配合比的 合理性，

4.6.2无机结合料稳定类基层、碾压或贫混凝土基层与沥青面层之间应设置封层或其他应力吸 收层。封层可采用同步沥青碎石，应力吸收层可采用砂粒式沥青混凝土。 4.6.3沥青层之间应喷洒粘层油。宜采用与上层沥青混合料相同规格的基质热沥青、改性热沥 青或者改性乳化沥青

4.7.1道肩结构可由面层、基层等多层结构组成，应根据具体情况设置必要的结构层，不宜少 于两层。 4.7.2道肩垫层、基层的厚度、材料和设计等应符合4.3和4.4的相关规定。 4.7.3道肩面层宜采用细粒式沥青混合料。

于两层。 4.7.2道肩垫层、基层的厚度、材料和设计等应符合4.3和4.4的相关规定。 4.7.3道肩面层宜采用细粒式沥青混合料

4.7.3道肩面层宜采用细粒式沥青混合料

5.1.1沥青混合料设计应综合考虑气候环境条件、航空交通量等级、结构功能要求、当地材料 特点等因素。

5.1.2飞机荷载作用区域沥青面层混合料宜选用改性沥青混合料。

5.2材料规格及技术要求

机场沥青道面适用的沥青

条文说明】原规范有两个石油沥青技术要求：“沥青道面石油沥青技术要求”和“重交通道路 石油沥青”，本次修订将用于民用机场沥青道面的沥青称为“机场道面石油沥青”，并以“A” 表示，修订的主要内容： （1）考虑气候分区及航空交通量等级两个显著影响沥青道面性能的因素，提出了机场沥青 道面沥青的适用范围； （2）依据我国石油化工炼制工艺的发展水平及近年来我国机场沥青道面沥青应用的经验 调整了机场沥青道面石油沥青技术要求； （3）紫外老化是影响太阳辐射（极）强烈区沥青道面耐久性的重要因素之一，本次修订在 参考国内现有研究的基础上，提出了沥青道面紫外老化试验方法与相关标准，为太阳辐射（极） 强烈区民用机场的修建提供参考； （4）当使用本规范以外的改性沥青时，可通过试验研究制定相应技术要求； （5）老化试验宣采用旋转薄膜加热试验（RTFOT），也可采用薄膜加热试验（TFOT)

：1坚固性试验可根据需要

表观相对密度试验对S9 3 粘附性试验所用沥青应以工程采用的沥青结合料为标准进行评价。若粗集料与沥青粘附性达不到 级，应采取添加外加剂等技术措施。用于提高集料与沥青粘附性的外加剂包括抗剥落剂、石灰、水 泥等：外加剂的种类、剂量需通过试验确定

【条文说明】在沥青混合料中，矿质填料通常是指矿粉，其他填料如消石灰粉、水泥常作为抗剥 落剂使用，但是掺量过高易引起开裂。填料在沥青混合料中起到重要的作用，填料要适量，少 了不足以形成足够的比表面吸附沥青，填料过多又会使胶泥成团，致使沥青道面胶泥离析

注：沥青混合料（掺加高模量剂）的动态模量应不小于12000MPa，试验方法见JTGE20T0738

（条文说明】除了动稳定度、冻融劈裂强度比、浸水马歌尔残留稳定度、低温小梁弯曲、动态模 量等技术指标外，外加剂的使用性能通过沥青混合料的疲劳试验（试验方法：JTGE20T0739） 评价

【条文说明】除了动稳定度、冻融劈裂强度比、浸水马歇尔残留稳定度、低温小梁弯曲、 量等技术指标外，外加剂的使用性能通过沥青混合料的疲劳试验（试验方法：JTGE20 评价

5.3.1沥青混合料类型和规格

5.3沥青混合料配合比

沥青混合料的类型和规格应根据沥青道面所处区域、沥青道面结构组合、厚度、层位以及 当地气候条件，按表5.3.1选择。沥青混合料集料最大公称粒径的选择应使各层设计厚度为最大 公称粒径的2.5~3.5倍。

青道面设计规范（MH/

表5.3.1沥青道面各层适宜的沥青混合料类型和规格

表5.3.5沥青含量

生能采用沥青混合料轮辙试验评价，应满足表5.

表5.3.6轮辙试验动稳定度技术要求

2标示*号的标准应采用变形检测精度为±0.0005、分辨率为0.001mm的车辙仪进行试验 3道肩和非承重区沥青道面使用的沥青混合料的动稳定度一般不作要求，

【条文说明】飞机荷载的轮胎压力远高于车辆荷载，由于现有沥青混合料高温性能试验装置的限 制，依然沿用60℃、0.7MPa的试验标准。为满足机场沥青道面的使用要求，可采用60℃， 1.1MPa或70℃、0.7MPa的试验条件进行轮辙试验，以积累数据

用于中上面层的沥青混合料破坏应变宜满足表5.

低温小梁弯曲试验技术要

5.3.8 抗水损害性能

采用浸水马歇尔残留稳定度和冻融 度比两个指标评价沥青混合料面层的水稳定性应 满足表5.3.8的要求，达不到要求时应采取抗剥落措施

表5.3.8水稳定性检验技

成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，

.9试件渗水系数技术要求

式中：N 一设计年限内每种机型累计起飞架次； N:第i年每种机型年起飞架次；

6.1.2各机型主起落架上的单

6.1.2各机型主起落架上的单 轮轮车 飞机参数按式（6.1.2）计算确定，

式中：P，一各机型主起落架上的单轮轮载（kN）； P一主起落架荷载分配系数，取值参见附录C； G各机型飞机的重量（kN），跑道结构设计时采用最大起飞重量，取值参见附录C； n。一各机型主起落架的总轮数，取值参见附录C。 6.1.3主起落架单轮与沥青道面之间的接触轮印可假定为圆形，圆形轮印的直径可按式 (6.1.3）进行计算

式中：d轮印直径（m）；

1000P 1=2 T9

6.2.1道基顶面回弹模量宜通过室内试验或者现场试验确定，也可采用类似工程调查法确定。

当采用室内试验或现场试验确定道基的回弹模量时，应进行不利季节修正； 采用类似工程调查法确定道基回弹模量时，应经过综合分析论证，也可根据附录B采用

去进行估算：施工阶段应通过现场测试进行复核

6.2.2室内试验法测定道基的回弹模量

E = 0. 66En./K

表 6.2.2综合影响系数K

6.2.3现场试验法测定道基回弹模量

TD Z P: Eob (1 μ 4 EL

式中：Eo道基回弹模量实测值（MPa）； D承载板直径（cm） P：，L：第i级承载板的压力（MPa）及相应的回弹变形（cm）； μ——道基土的泊松比，取0.35。 2道基回弹模量设计值E应根据各测点位置的道基回弹模量实测值Eb；采用式（6.2.3 2）确定，

式中：EoD道基回弹模量设计值（MPa）； Eo，S各测点道基回弹模量实测结果的平均值和标准差（MPa）

不利季节影响系数，根据经验确定，取1.2~1.4

6.3基层结构设计参数

6.3.1基层材料的结构设计参数宜通过室内试验确定，也可按附录D.1采用查表法估计基层的 抗压回弹模量（弹性模量）和弯拉强度。 6.3.2施工阶段按附录D.1采用查表法估计时，宜通过室内试验进行结构参数复核。 6.3.3通过室内试验复核基层材料的抗压回弹模量（弹性模量）和弯拉强度时，试验方法应符 合表6.3.3的规定

表6.3.3抗压回弹模量和弯拉强度试验方法及试件龄期

6.4面层结构设计参数

0.4.1沥青面月 1沥青面层材料的抗压回弹模量测定应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20T0713）的规定； 2抗剪强度测定应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20T0718）的规 定。在条件受限时20套建筑工程安全施工组织设计，可采用单轴贯入剪切试验确定，试验方法见附录G.3； 3试验条件受限时，抗压回弹模量、抗剪强度、泊松比可参考附录D.2选取

【条文说明】在沥青道面结构设计时，模量选取应考虑以下因素：材料选择（混合料材料组成 体积指标）、成型方式、加载应力水平、结构功能、沥青道面性能结构分区等，应在上下限范围 内进行设计值的选取。 抗剪强度用于无机结合料稳定类基层的沥青层轮辙预估模型中。目前文献表明，采用三轴 压缩法和单轴贯入法获取沥青结合类材料抗剪强度的试验方法需在实践中进一步完善，相应试 验数据有待干进一步积累

6.4.2抗压回弹模量设计值

E, =E. + αS

【条文说明】沥青结合类材料参数包括抗压回弹模量、抗剪强度和泊松比，其中20℃抗压回弹模 量和60℃抗剪强度为沥青道面性能预估模型中所需的基本参数。同时，抗压回弹模量和泊松比 还需作为结构参数用于计算沥青道面力学响应，包括沥青层内部最大剪应力、沥青层层底最大 水平拉应变、无机结合料稳定类基层层底最大拉应力及道基顶面最大竖向压应变GB／T 32347.3-2015 轨道交通 设备环境条件 第3部分：信号和通信设备，用于沥青道 面性能预估

新建沥青道面结构厚度计算

图7.1.1新建沥道面结构厚度计算流程图