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山区公路桥梁耐久性设计指南 JTT52 03-2022.pdf简介：

《山区公路桥梁耐久性设计指南 JTT52.03-2022》是中国交通运输行业标准中的一项具体技术规范，它专门针对山区公路桥梁的耐久性设计提出了详细的要求和指导。JTT52.03-2022的全称可能是“公路工程技术标准：山区公路桥梁设计——耐久性设计”，它是在2022年发布并实施的。

该指南的主要内容可能包括以下几个方面：

1. 耐久性设计原则：针对山区特殊地理环境，如高风速、冻融、地震等，提出桥梁材料选择、结构形式、施工工艺等的设计原则。

2. 抗震设计：强调桥梁应具备抵抗地震的能力，包括抗震性能分析、结构抗震设计方法等。

3. 防侵蚀和耐久性维护：针对山区气候条件，如降雨、风化、冻融等，提出桥梁材料的耐腐蚀性和结构防腐措施。

4. 桥梁监测与维护：提倡使用现代化技术进行桥梁健康监测，以预防和及时处理潜在问题。

5. 环境可持续性：注重桥梁设计应与周围环境协调，减少对生态环境的影响。

总体来说，JTT52.03-2022是指导山区公路桥梁设计和施工的重要技术文件，旨在确保桥梁在山区复杂的自然条件和长期使用下的安全、可靠和耐久。

山区公路桥梁耐久性设计指南 JTT52 03-2022.pdf部分内容预览：

6.2.4.2矿物掺合料的放射性核素限量应符合《建筑材料放射性核素限量》 GB6566）的规定

6.2.4.3未做规定的其他矿物掺合料经过试验验证后方可使用，量应经试 检确定。

6.2.6.1公路机制砂高性能混凝土外加剂应符合现行《公路工程混凝土外加 剂》（JT/T523）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的规定。

6.2.6.2外加剂应与胶凝材料及石粉相适应DB4403／T 81-2020标准下载，其种类和掺量应经试验确定。

6.2.7.1纤维材料应符合现行《纤维混凝土应用技术规程》（JGJ/T221）的 规定，桥面使用的纤维品种及掺量等应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术 细则》（JTG/TF30)的规定。

6.2.7.2纤维材料的品种、直径、长度、长径比和掺量应根据混凝土性能要 求进行试验确定

6.2.8.1混凝土拌和用水和养生用水应符合现行《混凝土用水标准》（JGJ63） 勺规定，且PH值应大于6.0。

6.2.8.1混凝土拌和用水和养生用水应符合现行《混凝土用水标准》（JGJ63） 的规定,且, PH 值应大于 6.0。

6.2.9.1河沙应符合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310）、 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）和《建设用砂》（GB/T14684）等规范 的规定。

表6.2.10.1不同山区环境类别下的混凝土耐久性补充设计指标

6.2.10.2设计使用年限为100年的桥梁结构和构件，其混凝土最低强度等 级应符合表6.2.10.2的规定。设计使用年限为50年和30年的桥梁结构和构件 其混凝土最低强度等级可在表6.2.10.2的规定上降低一个等级（5MPa），但预应 力混凝土应不低于C40，钢筋混凝土应不低于C25。

6.2.10.2桥梁结构混凝土最低强度等级（100

6.2.10.3应限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，在保证强 度的前提下，宜减少胶凝材料中的硅酸盐水泥用量。混凝土的最大水胶比和单位 体积混凝土的胶凝材料用量宜按表6.2.10.3的规定执行。

表6.2.10.3混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量

主：1.大掺量矿物掺合料混凝土的水胶比不应

6.2.10.4不同环境类别中的混凝土中矿物掺合料用量宜按表6.2.10.4的规 定执行。使用普通硅酸盐水泥、矿渣水泥时，应将其中原有矿物掺合料与配制混 凝土时加入的矿物掺合料用量一起计算，

混凝土中矿物掺合料用

注：1.表中用量值为矿物掺合料占胶凝材料质量的百分比：

6.2.10.5对含氯离子融雪剂等其他氯化物环境下的钢筋混凝土结构，混凝 土抗氯离子渗透性能应满足表6.2.10.5的规定。其他环境下，抗渗性能也可用 电通量法和氯离子扩散系数法进行表征：

表6.2.10.5混凝土抗离子渗透性能

注：1.混凝土的氯离子扩散系数和电通量应按现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐 久性能试验方法标准》（GB/T50082）规定的方法进行检验； 2.表中规定的氯离子扩散系数DRCM，混凝土试样龄期为28d。电通量试验的混凝土 试样龄期为56d。

久性能试验方法标准》（GB/T50082）规定的方法进行检验； 2.表中规定的氯离子扩散系数DRCM，混凝土试样龄期为28d。电通量试验的混凝土 试样龄期为56d。

表6.2.10.6游离氯离子含量限值

6.2.10.7应限制单位体积混凝土中的碱含量。混凝土中的最大碱含量不应 大于表6.2.10.7的规定。对于特大桥和大桥的混凝土，最大碱含量宜为1.8kg/m

表6.2.10.7混凝土最大碱含量限值

注：1.混凝土中的碱含量指所有组分碱物质含量之和，以等效Na2O当量的水溶碱计。

6.2.10.9在满足强度要求的前提下，应尽量避免过高使用高标号水泥 度提高胶凝材料的用量

6.2.10.9在满足强度要求的前提下，应尽量避免过高使用高标号水泥或过 度提高胶凝材料的用量。 6.2.10.10对于可能处于山区其他环境下的混凝土桥梁结构耐久性设计指 示可参照《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310）进行选取或通 过专门的试验研究确定。

6.2.10.10对于可能处于山区其他环境下的混凝土桥梁结构耐久性设计指 可参照《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310）进行选取或通 寸专门的试验研究确定。

6.2.11机制砂高性能混凝土

6.2.11机制砂高性能混凝土

6.2.11.1桥梁结构具有下列特点时，宜进行普通强度机制砂高性能混凝土 设计： 1桥梁结构受使用环境条件的限制，在使用中要求具备优异的耐久性（不 是高强度）、抗腐蚀性和抗冻性； 2受施工条件影响，桥梁结构混凝土在新拌合状态下要求具备有良好的工 乍性（高流动性而不离析、不泌水），成型均匀、密实； 3桥梁结构混凝土硬化早期的沉降收缩和水化收缩小、温升低、硬化过程 王缩小，构件浇筑完成无初始裂缝，硬化后的渗透性低

通过对贵州省已建高速公路的调研，普通强度机制砂高性能混凝土应用案例 有：1、C30普通强度机制砂高性能混凝土在毕都高速北盘江特大桥5号～10号 教桩基中的应用，完工后经现场测试和相关机构检测，应用工程质量优异；2、 C30普通强度机制砂高性能混凝土在水盘高速北盘江特大桥主桥6号～7号主墩 墩身中的应用，桥墩为双柱式空心薄壁墩构造，6号墩墩高75m，7号墩墩高117m， 墩身采用高强混凝土，具有高集料、低水胶比、早强缓凝等特性，墩身混凝土采 用吊装吊斗垂直运输GBT18477.2-2011 埋地排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)结构壁管道系统 第2部分 加筋管材，对混凝土的和易性、泌水性以及缓凝早强性能要求很高， 完工后经现场测试和相关机构检测，应用工程质量优异；3、C40普通强度机制 砂高性能混凝土在贵瓮高速清水河特大桥主桥1号～9号墩身中的应用，墩身采 用高强混凝土，具有高集料、低水胶比、早强缓凝等特性，墩身混凝土采用吊装 吊斗垂直运输，对混凝土的和易性、泌水性以及缓凝早强性能要求很高，完工后 经现场测试和相关机构检测，墩身平整度高，几乎没有裂缝，应用工程质量优异。 本条案例及应用来源为贵州省交通系列建设科技专著《贵州机制砂高性能混凝土 工程应用》。

6.2.11.2桥梁结构具有下列特点时，宜进行机制砂大体积混凝土设计： 施工时整体性要求比较高，要求连续浇筑； 桥梁结构的体量较大，浇筑混凝土后形成较大的内外温差和温度应力； 3需合理解决混凝土温度应力并控制裂缝开展的技术问题，

通过对贵州省已建高速公路的调研，机制砂大体积混凝土应用案例有：1、 C30机制砂大体积混凝土在毕都高速北盘江特大桥主塔承台工程中的应用，主塔 承台为立方体结构，尺寸为37.5m×21.8m×7.0m，混凝土设计总方量为 5722.5m，属于大体积混凝土，承台浇筑面积大，承台混凝土内部温度差发展控 制是大体积混凝土早龄期开裂的主要原因，是大体积混凝土施工的关键控制因 素，采用机制砂作为制备大体积混凝土的原材料，大大降低了混凝土的绝热温升， 进而降低了混凝土结构在早龄期的温度差，很好的控制了温度裂缝的发展，承台 完工后经现场测试和相关机构检测，应用工程质量优异；2、C40机制砂大体积 混凝土在汕昆高速马岭河特大桥主塔承台工程中的应用，主塔承台为立方体结 构，尺寸为33.8m×22.2m×5.0m，混凝土设计总方量为3751.8m²，属于大体积 混凝土，承台采用机制砂作为制备大体积混凝土的原材料浇筑完成后，承台混凝 土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；混凝土表面未出现裂缝，符合要求， 应用工程质量优异；3、C40机制砂大体积混凝土在贵州省织纳高速武佐河特大 桥主塔承台工程中的应用，主塔承台为立方体结构，尺寸为41.6m×23.6m× 6.0m，混凝土设计总方量为5890m，属于大体积混凝土，承台采用机制砂作为 制备大体积混凝土的原材料浇筑完成后，承台混凝土表面光滑平整，表面无裂缝 符合要求，应用工程质量优异。本条案例及应用来源为责州省交通系列建设科技 专著《贵州机制砂高性能混凝土工程应用》。

6.2.11.3桥梁结构具有下列特点时，宜进行机制砂自密实高性能混凝土设计： 1桥梁结构受地形和施工条件限制，结构钢筋密集，振捣困难； 2桥梁结构在新拌混凝土阶段混凝土要求具有良好的流动性、均匀性、稳 性，在自重作用下要求无需振捣能够自流平、自密实； 3混凝土硬化后稳定性好，无收缩裂缝，同时要求具有较高的早期强度 要求表面平整，耐磨性好，耐久性能优异的特征。

通过对贵州省已建高速公路的调研，机制砂自密实混凝土应用案例有：C35 C50机制砂自密实混凝土在贵瓮高速清水河特大桥主桥桩基及索塔中的应用。索 塔为钢筋混凝土框架结构，开阳岸索塔高度为230m，瓮安岸索塔高度为220m， 索塔设计采用C50机制砂自密实混凝土。索塔桩基共18根，桩径为3.5m，分两 侧布置，每侧各9根，索塔右幅位于溶槽内，左幅位于溶槽边缘，溶槽内岩体节

理裂缝发育，为保证桩基施工效果，设计采用C35机制砂自密实混凝土。C5C 索塔机制砂自密实混凝土修建完工后，浇筑墩身平整度高，儿乎没有裂缝，经现 场测试和相关机构检测，工程质量优异。C35桩基机制砂自密实混凝土索塔修建 完工后，桩基效果良好，混凝土的工作效能和力学性能均满足工程要求，混凝土 密实性良好，经现场测试和相关机构检测，工程质量优异。本条案例及应用来源 为贵州省交通系列建设科技专著《贵州机制砂高性能混凝土工程应用》。

6.2.12水泥基灌浆材料

6.2.12.1预应力混凝土孔道灌浆材料应采用PO/PIⅡI42.5以上强度等级的 硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制。 6.2.12.2水泥基灌浆料的基本技术指标应按现行标准《公路桥涵施工技术 规范》（JTG/T3650）的相关要求执行。 6.2.12.3水泥基灌浆料中氯离子总量不应超过胶凝材料质量的0.06%。 6.2.12.4水泥基灌浆料的抗渗透性能采用氯离子扩散系数或电通量作为评 价指标，宜满足表6.2.10.5的规定。

6.3.1对于总长不大于150m的中小跨径混凝土桥梁CJ∕T 288-2008 预制双层不锈钢烟道及烟囱，可采用整体式或半整体 武无缝桥梁。