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DBJT36-060-2021 胶轮有轨电车交通系统技术标准.pdf简介：

DBJT36-060-2021 胶轮有轨电车交通系统技术标准.pdf部分内容预览：

5.1.1 限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 5.1.2车辆限界是车辆在平直轨道线上正常运行状态下形成的 最大动态包络线。车辆限界分为区间车辆限界及车站车辆限界。 5.1.3设备限界是车辆在运行状态下突发故障（一系或二系 时所形成的最大动态包络线，用以限制设备安装位置的控制线， 其设计原则如下： 1直线地段设备限界是在车辆限界基础上确定。 2曲线地段设备限界是在直线地段设备限界的基础上，按 平面曲线不同半径、超高和车辆参数等因素计算确定。 5.1.4建筑限界是在设备限界的基础上，考虑设备和管线安装 尺寸后的最小有效断面。人

5.2制定限界的基本参数

正线曲线半径：不应小于15m。 2 道岔区曲线半径：不应小于15m。 3最大坡度：正线不应大于8%，困难条件下，出人线或 不载客运行的联络线最大坡度不应大于12%。

【融创】－2019年低层高密度住宅项目作品集（洋房+叠拼）（93P）5.2.2车辆主要尺寸：

最大宽度：2400mm。

2 高度：≤3400mm。 3 轴距：4200mm。 4 车门为塞拉门，车门开度≥1300mm。 5.2.3 其他要求： 1 轨道梁断面尺寸（宽）为1700mm。 斤信息 2 轨道梁顶面与导向面、制造公差（直角度）为±5/1000rad。 3 超高设置方法为曲线轨道梁内侧降低半超高，外侧拾高 半超高。 4 高架及地面线风荷载为400N/m²。

5.3.1高架或地面线车辆限界应考虑当地最大风荷载弓

.3.1高架或地面线车辆限界应考虑当地最大风荷载引起的横 向和竖向偏移量。

5.4.1设备限界与建筑限界之间的空间应能满足各种设备、管 线安装的要求，设备与设备限界之间的安全间隙不小于50mm。 5.4.2相邻两线间无墙、柱及设备时，两设备限界之间的安全 间隙不小于100mm

5.5.1建筑限界是在设备限界之外，任何沿线永久性建筑 物均不得侵人的界限。 5.5.2无管线时，建筑限界与设备限界应有不小于200mm的间 隙，困难情况下不小于100mm

5.5.3曲线地段侧面建筑限界应根据由曲线半径、车辆参数计 算的曲线设备限界，轨道梁超高引起的附加偏移量等因素计算 确定。

5.5.3 曲线地段侧面建筑限界应根据由曲线半径、车辆参数计

5.6.1有效站台边缘距轨道梁中心线不宜小于1285。

5.6.1有效站台边缘距轨道梁中心线不宜小于1285。 mmoo 5.6.2站台门内侧最近点距轨道梁中心线不宜小于1360mm

6.1.1线路应分为正线、配线和车场线，配线包括折返线、 线、停车线、出人线、联络线等。

6.1.2线路的基本走向应根据上位规划研究并考虑与其

其他交通方式之间形成便捷换乘或预留换乘条件确定

6.1.3线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路

合管廊、管线、文物古迹和环境保护要求、地形地貌、工程地质 和水文地质、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素， 经技术经济比选后确定。

流集散点、各类交通枢纽以及其他轨道交通车站分布合理 确定。

6.1.5线路应符合工程实施安全原则，宜规避不良地质地段。

6.1.6线路敷设方式应因地制宜、协调规划、宜优先习

线路，采用地面或地下敷设时，线路两侧应设置防护栏。 6.1.7线路应注意平、纵合理组合，尽量做到线形连续，指标 均衡，美观协调，安全舒适。避免陡坡接急弯、长直线内设置陡 坡等不利线形组合。

6. 2.1 列车通过平面曲线的最大速度按下式计算确定：Vmax= 4. 06/R

6.2.3折返线、渡线、停车线、出人线、车场线等最小曲级 径不应小于15m。 X

6.2.4车站站台计算长度段宜设在直线上，并且由曲线引起的

建筑限界加宽不宜进入站台计算长度范围内，特殊困难地段车站 可设置在曲线上，曲线半径不宜小于100m。

线的长度应符合表6.2.5的规定

6.2.6线路不宜采用复曲线，线路圆曲线长度、夹直线最小长 度不宜小于单编组列车长度，困难情况下不应小于车辆轴距。当 曲线超高需在夹直线递减顺接时，夹直线最小长度应计人超高递 减长度。

6.2.7道岔地段线路：

一 道岔宜设置在直线地段。 2 道岔附带曲线不宜设缓和曲线和超高。 3 道岔端头到列车停站状态下端头距离不宜小于10m。

表6.2.8曲线加宽表

6.3.1线路纵断面应结合线路平面、行车速度、敷设方式、周 边建筑物、道路规划、地质条件等进行设计，应为乘客提供良好 的舒适度。

6.3.1线路纵断面应结合线路平面、行车速度、敷设方式、周

6.3.2线路纵坡宜与城市道路基本一致，高架线应与城市景观

6.3.3正线区间最大坡度不应大于8%；困难条件下，出入线

6.3.6道岔宜设于平坡上，困难地段可设于不大于5/1000的坡

6.3.8两相邻坡段的坡度代数差等于或大于5/1000时，应设圆

曲线型的竖曲线连接，正线区间竖曲线半径不应小于1000m，车 站两端竖曲线半径不应小于500m。平面缓和曲线地段不宜与竖 曲线重叠设置。

6.3.9车站站台计算长度和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲

6.3.10折返线及停车线应布置在面向车挡或者区间白

上，且坡度不应大于5/1000

6.4.1需考虑线路上可能运行的列车编组、不同载荷情况下的 列车重量。

6.4.2列车冲击速度：

6.4.3车挡额定撞击载荷：

1站前折返的正线尽头线及有载客列车行驶的辅助线，额 定撞击载荷按车辆重载计。 2站后折返的正线尽头线及无载客列车行驶的辅助线、车 场（库内、库外）线，额定撞击载荷按车辆空载计。

6.4.4车挡占用轨道长度的确定：

1车挡需安装在直线段，固定式车挡需要预留5m的安装 长度，滑动式车挡需要预留12m的安装长度。 2车挡设备的拆卸和组装所需的维修工作量应尽量简便 应尽量减少需拆卸的部件数量，各种零部件应尽量标准化，在维 修可能触及的范围内必须避免尖角和毛刺。

7.1.1为实现车辆行驶中的转线、折返运行及综合车场内调车 作业，应根据需要在胶轮有轨电车交通系统正线、配线和车场线 设置道岔

7.1.4道岔不宜设置在有坡度的区域。道岔在高架线路段应设

7.1.7道岔在锁定状态下应能承受列车竖向荷载、横向荷载

离心力及风荷载等荷载的反复作用，具有足够的强度、刚度以及 抗倾覆的能力。

7.1.8道岔的转辙时间应包括道岔控制系统接收到联锁系统给

定指令解锁、转辙、锁定到道岔控制系统输出道岔表示信号全 过程。

7.1. 10 道分线型应满足列车过分舒适度、侧向充许列车通过速

度及限界要求。7. 1. 11道岔应符合室外及隧道内的使用条件，金属构件表面应进行防锈蚀处理。7.1.12在寒冷地区使用的道岔应配置防冻加热措施或风雨棚。7.1.13防冻加热措施宜采取集肤电伴热加热、电阻丝加热等方式，对梁体走行面、导向面、锁定槽、驱动部位加热。7.1.14当道岔处于曲线状态时列车按照设计规定值通过，当道岔处于直线状态时应满足列车最高行驶速度的要求。7.2／道岔类型7.2.1道岔宜采用滑移型道岔。7.2.2滑移型道岔按其功能可分为单开、对开、三开、单渡、平交等型式，其线型及主要参数参见附录A。7.3道岔设备7.3.1道岔应由机械装置、驱动装置和控制装置等组成。7. 3. 2道岔的结构形式应便于操作、检查维护及设备润滑。7.3.3道岔梁设计符合下列要求：应包括直梁、曲梁、滑块梁和固定梁。2应具有列车走行、导向和支撑的作用，并能承受列车通过时的运行荷载。3滑块梁直梁侧与直梁侧紧贴时，实现曲线位通车；滑块梁曲梁侧与曲梁侧紧贴时，形成直线位通车。7.3.4道岔梁与相邻轨道梁的走行面及两侧导向面应设置接缝板。25

7.3.5驱动装置应符合下列要求

1应能使道岔在规定的时间内完成启动、加速、匀速、减 速、停止等动作过程。 2 应设有人工手动装置。 3 应保证道岔动作时的灵敏度与可靠度。 7.3.6 台车应由台车架、台车轮、轴、轴承等组成，并应具有 承受运行载荷和抗倾覆的能力。 7.3.7 锁定装置应符合下列要求： 1 应由电动推杆、锁销、锁槽等组成。 2 应设置人工手动控制装置。 7.3.8 导向装置应符合下列要求： 1 应由导向滚轮、导向轴、导向轴轴承、固定板等组成。 2 导向板后应设置调整垫板，用于调整导向轮和导向板之 间的距离。

7.3.6台车应由台车架、台车轮、轴、轴承等组成，并应

7.3.7锁定装置应符合下列要

7.3.8导向装置应符合下列要

1应由导向滚轮、导向轴、导向轴轴承、固定板等组成。 2导向板后应设置调整垫板，用于调整导向轮和导向板之 间的距离。 7.3.9道岔的控制系统应具有集中控制、现地控制两种方式。 当列控系统或道岔控制电路发生故障时，应由人工手动装置完成 解锁、转辙和锁定，控制系统应具有安全保护功能，防止操作道 岔时系统自动启动致使工作人员受伤

7.4.1道岔设计时应根据线路条件和运营要求选择道岔的基本 线型、道分梁儿何尺寸、转辙时间及线间距等。 7.4.2设置在坡道的道岔宜采取防止车轮打滑和空转的措施。

7.4.2设置在坡道的道岔宜采取防止车轮打滑和空转的措施

将道岔位置表示信号，故障诊断信号快速准确地反馈到控制系统。

DB5101／T 116-2021 城市安全风险评估工作导则.pdf7. 4. 41 道岔的精度应符合下表7.4.4要求：

表7.4.4道岔精度

一系统，灿跌相、 过流等保护功能，并应具有故障显示功能，在检测出故障后，能 立即切断电源。

7.4.6道岔控制系统应具有环境适应性，便于维护、检修，并 应具有监控和诊断功能。

7.4.6道岔控制系统应具有环境适应性，便于维护、检修，并

7.4.7道岔控制系统的安全等级

7.4.8 道岔控制系统在启动道岔转撤动作前YB／T 4901-2021 绿色设计产品评价技术规范 铁道车辆用车轮.pdf，应切断道密表示 信号。 7.4.9 道岔不在正确位置或未锁闭时，控制系统不应输出道岔 位置信号。