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JTG／T 3371-2022 公路水下隧道设计规范.pdf简介：

JTG/T 3371-2022《公路水下隧道设计规范》是中国交通运输行业标准，由交通运输部公路局发布，主要针对公路水下隧道的设计提供技术规范。这个规范是公路隧道设计的重要参考，它涵盖了公路水下隧道的设计原则、设计方法、结构选型、施工技术、安全与防护、环境影响评价、监控与维护等多个方面。

具体内容包括：

1. 隧道位置选择和地质评价：强调隧道应选择地质条件稳定、施工难度适中、对环境影响小的区域。

2. 结构设计：规定了隧道的结构形式、尺寸、材料选择、防水、通风、防火、抗震等设计要求。

3. 施工技术：提出了隧道开挖方法、支护结构、施工质量控制、安全防护等施工过程中的技术指导。

4. 安全与防护：强调了隧道的消防、通风、应急疏散、防灾减灾等安全设计。

5. 环境影响评价：要求在设计过程中考虑对周围环境的影响，包括噪声控制、生态环境保护等。

6. 监控与维护：规定了隧道的运营监控系统设置、维护管理等。

这个规范的实施，对于保障公路水下隧道的工程质量、安全运行和环境保护具有重要意义。

JTG／T 3371-2022 公路水下隧道设计规范.pdf部分内容预览：

3.5.1应查明与隧道设计施工相关的临近环境条件，包括下列内容： 临近港口、码头及航道。 2附近公路、铁路及城市道路。 3 临近建筑物、军事设施和其他公用设施。 4临近地下管线。

3.5.2临近建筑物及地下管线的单侧勘察宽度不应小于基坑开挖深度或隧道

12倍。地质条件较差或附近有重要建筑物、精密仪器与设备的厂房时，应扩大勘察范 应符合下列规定： 1对于居民住宅、宾馆、厂房等临近建筑物，应查明其产权归属、建成时间、

位置、结构形式、基础形式与理深、倾斜与裂缝情况及保护要求等。 2对于隧道、桥梁、纪念碑、防汛墙（坝）、共同沟等临近构筑物，应查明其管理部 门、平面位置、基础布置及理深、材料类型、断面尺寸、受力情况及保护要求等。 3对于雨水管、污水管、自来水总管、煤气管、电力通信管等地下管线，应查明其 平面位置、直径、埋深、接头形式、压力、输送的物质（油、气、水等）及保护、迁改要 求等。

3.5.3隧道可能对通航、码头、航空设施、防洪设施、城市重要基础设施、重要历 或军事设施等有影响时，应在工可或初步勘察阶段进行专项调查LY／T 1133-2012标准下载，设计阶段应根据 查结论进行相关勘察及处置设计。

3.5.4对不能拆迁而需要原地保护的重要建筑物、特殊地下管线以及其他设施应进 调查与研究，内容应包括保护对象的现状、沉降及位移控制标准、保护措施、监测方 急预案以及施工后评估等，

3.5.5盾构隧道应进行地下障碍物勘察，查明隧道通过区域是否存在影响盾构正常掘进 的非岩土体，包括废弃地下建（构）筑物、锚杆锚索、排水板、地下管线等，以及水域 船、大型铁制构件、废弃炸弹等水下障碍物

4.1.1水下隧道的工程材料应根据结构类型、受力条件、施工工艺、便用要求和所处坏 竟等因素选用，并应满足可靠性、耐久性和经济性的要求，主要受力结构宜选用混凝土、 钢筋混凝土材料和钢材，受条件限制或有特殊需要时可采用其他金属材料或复合材料。 4.1.2混凝土原材料的选用及配合比、最低强度等级、抗渗指标等应符合耐久性要求， 并应满足抗裂、抗渗、抗冻和抗腐蚀的需要。一般环境条件下隧道主体结构混凝土的最低 强度等级应符合表4.1.2的规定。

表4.1.2隧道主体结构混凝土的最低强度等级

普通钢筋混凝土和锚喷支护结构中的钢筋、预应力混凝土中的非预应力钢筋，宜 B400、HRB500、HRBF400、HRBF500及HPB300钢筋：预应力混凝土结构中的 筋宜采用预应力钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋

4.1.3普通钢筋混凝土和锚喷支护结构中的钢筋、预应力混凝土中的非预应力钢筋，宜 采用HRB400、HRB500、HRBF400、HRBF500及HPB300钢筋；预应力混凝土结构中的 预应力筋宜采用预应力钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋。 4.1.4钢材可按现行《钢结构设计标准》（GB50017）的相关规定选用。各种型钢的特性 参数可按《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1一2018）附录C选用。沉管 法钢材及钢板的可按现行《沉管法隧道设计标准》（GB/T51318）选用

4.1.4钢材可按现行《钢结构设计标准》（GB50017）的相关规定选用。各种型钢的 数可按《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1一2018）附录C选用。 钢材及钢板的可按现行《沉管法隧道设计标准》（GB/T51318）选用

表4.2.4预应力钢筋抗拉强度标准值（MPa）

表4.2.5钢筋的弹性模量(×103MPa)

4.2.6隧道初期支护、基坑支护以及临时支护等结构可采用玻璃纤维筋（GFRP），其强 度标准值及弹性模量应符合表4.2.6的规定

表4.2.6玻璃纤维筋（GFRP）的力学参数

1.GFRP的表面质地应均匀、无气泡、裂纹及其他缺陷 2.GFRP弯曲加工应在工厂进行。 3.GFRP密度可按1900~2100kg/m²采用。

4.2.7混凝土的拉压强度、钢筋及玻璃纤维筋的抗拉强度，其标准值保证率均不应 %。

4.2.8盾构隧道管片、沉管隧道管节以及其他预制构件之间的螺栓等紧固件的连接形式 及其机械性能等级应满足结构受力及构造要求，其表面应进行防腐蚀处理，并应达到规定 的耐久性。常用螺栓等级及强度可按表4.2.8采用

表4.2.8常用螺栓等级及强度

4.3.1隧道外包防水层宜采用树脂类防水卷材。隧道拱部及边墙防水卷材的厚度不应小 于1.2mm，无纺布密度不应低于350g/m²。隧道底部防水卷材的厚度不应小于1.5mm，无纺 布密度不应低于400g/m?。

表4.3.2中埋式钢边橡胶止水带物理性能

4.3.3盾构隧道采用的弹性橡胶密封垫成品物理性能指标应满足表4.3.

4.3.3盾构隧道采用的弹性橡胶密封垫成品物理性能指标应满足表4.3.3的要求。

隧道采用的弹性橡胶密封垫成品物理性能指标应满足表4.3.3的要求。

表4.3.3弹性橡胶密封垫成品物理性能

注：「型为无孔密封垫，IⅡI型为有孔密封垫。

表4.3.4遇水膨胀橡胶密封垫胶料物理性能

表4.3.5天然橡胶GINA止水带物理性能

注：吸水性单位为体积变化百分率%。

4.3.6沉管隧道使用的丁苯橡胶OMEGA止水带物理性能应符合表4.3.6的规定。

表4.3.6丁苯橡胶OMEGA止水带物理性能

注：橡胶与帘布粘合项仅适用于与帘布复合的止水带。

5.1.1水下隧道总体设计应主要包括下死

1隧道轴线及洞口位置选择。 2隧道及两端连接线的平纵面线形设计。 3隧道横断面设计。 4排水系统。 5附属工程。 6隧道工法选择。 7隧道防灾救援设计。 8隧道施工筹划，

1隧道轴线及洞口位置选择。 2隧道及两端连接线的平纵面线形设计。 3隧道横断面设计。 4排水系统。 5附属工程。 6隧道工法选择。 7隧道防灾救援设计。 8隧道施工筹划。

5.1.2总体设计应遵循下列原则：

1应满足工程影响区域的交通规划、航道规划、岸线规划、水利规划、城市总体规 划及交通功能等方面的要求。 2应与地面建筑、地下构筑、地下管线、堤坝、城市轨道交通及其他公用设施协调。 3应对隧道施工工法、线位、平纵线形、横断面布置、两端接线方案及防灾救援方 案等进行综合比选

5.1.3应根据项目技术标准、区域地质条件、水文条件、临近环境条件，考虑施工 、技术可行性、经济合理性、环境适应性等因素，经比较论证后确定水下隧道施工二

5.1.4隧道建筑限界、断面形式、 横断面布置及衬砌方案应综合考虑公路等级、设 、施工工法、设备布置、防灾和救援等要求确定，并应与隧道的平面、纵断面设计

，满足行车安全舒适，运营管理费用低、维修管理方便的要求。

5.1.5隧道总体布置、土建结构、通风排烟、供配电照明、给排水消防、综合监控等运 营管理系统及附属设施等应能满足隧道正常运营、防灾救援、管理维护等方面的需要。 5.1.6应结合隧道的地质条件、施工工法及工程方案等制定施工监控量测方案，必要时 应结合结构特点及环境条件制定运营阶段的结构安全监测方案。钻爆隧道应制定超前地质

隧道总体布置、土建结构、通风排烟、供配电照明、给排水消防、综合监控等运 系统及附属设施等应能满足隧道正常运营、防灾救援、管理维护等方面的需要。

5.1.6应结合隧道的地质条件、施工工法及工程方案等制定施工监控量测方案，必要时 应结合结构特点及环境条件制定运营阶段的结构安全监测方案。钻爆隧道应制定超前地质 预报方案。

5.2.1水下隧道应避免穿越地质或环境条件极为复杂的区域以及对环境敏感的建筑物。 遂道之间、隧道与相邻建构筑物之间存在相互影响时，应在设计与施工中采取必要的技术 处置措施；应避免穿越水域深槽以及江（河）河床变化较大的不稳定地段。必须穿越且对 遂道可能产生不利影响时，应采取可靠的工程技术措施，

5.2.2钻爆隧道位置选择应遵循下列原则

1应选择在相对坚硬完整、连续稳定的岩石地层中穿越。 2应避免穿越大型断裂破碎带、风化槽、不整合接触带以及软弱夹层地带。避开有 困难时，宜调整平面线位，使隧道轴线垂直或以较大角度通过。 3应避免穿越岩溶发育区、煤系地层、富含瓦斯及天然气等有害气体的地层，并应 避免通过易涌水、涌泥及涌砂等地质条件复杂的地层

【九江市】《建设项目日照分析规划管理暂行规定》（2012年）5.2.3盾构隧道位置选择宜遵循下列原则

选择在软弱均匀的地层穿越。 2避开河（海）床冲淤严重、极不对称及不稳定的区段。 3避开软硬不均地层、含坚硬大孤石的地层、卵砾石地层岩溶地层及含不明地下障 得物的区域等

5.2.4沉管及堰筑隧道位置选择应遵循下列原则

应考虑地质条件、水文条件、通航条件、施工组织和水域生态环境等因素。 2应规避锚地、船舶调头区、港口码头、特定保护区等区域，并应满足两岸接线工 程、水利防洪、水域航运、船舶作业及环境保护等要求。 3宜避开陡变或不稳定的岸线、急弯河道、局部深槽、冲刷严重的水域。 4河段水流速度宜小于2.5m/s。 5沉管隧道水深宜小于30m，堰筑隧道水深宜小于10m。

5.2.5洞口位直选择应综合 、安线 和生态环境等因素，并应符合下列规定： 1应避开对废气、噪声等环境因素较为敏感的地带。 2应避免对驳岸、大坝、防洪堤、防洪墙、港口、码头等既有构筑物的不良影响。 3洞口距河流永久稳定岸坡的距离不宜小于50m，同时应满足相关管理部门的要求 56湖口 进注浦品曲

5.2.6洞口防洪应按比百年一遇洪水位高0.5m的标准设计。若洞口防洪无法满足要 应在隧道口设置防淹设施。

5.3.1水下隧道的平纵线形应根据施工工法、地形条件、地质条件、水文条件、路线走 可和沿线障碍物等因素确定。隧道内外平纵线形应相互协调，与两岸路网连接顺畅

5.3.2钻爆隧道及堰筑隧道宜采用直线或不设超高的平曲线。受条件限制时可采用设超 高的平曲线，但是不得采用需横向加宽的小半径曲线

5.3.3盾构隧道宜采用直线或不设超高的大半径平曲线，必须采用设超高的平曲线时， 超高值不宜大于4%。盾构隧道平曲线半径不宜小于50D（D为隧道外径）JTS∕T 276-3-2019 沿海港口工程参考定额，并不得采用需 加宽的平曲线，