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JTGT 3392—2022 高速公路改扩建交通组织设计规范.pdf简介：

JTGT 3392—2022，全称为《高速公路改扩建交通组织设计规范》，是中国交通运输行业标准的一项最新规定。这项规范主要针对高速公路的改扩建项目，其目的是为了指导和规范高速公路改扩建期间的交通组织设计，以确保施工期间的安全、高效和顺畅。

高速公路改扩建过程中，由于施工会影响既有道路的通行，可能会对交通流量、行驶速度和行车安全带来影响。JTGT 3392—2022详细规定了交通组织设计的原则、方法、施工阶段的交通管理措施、交通标志标线设置、施工期间的交通信息发布、应急交通管理等方面的要求。它旨在通过科学的交通组织设计，减少施工对公众出行的影响，同时确保施工人员和行人的安全。

该规范的发布，对于提高高速公路改扩建工程的管理水平，保障施工期间的交通安全，提升公众的出行体验具有重要意义。

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2同时满足下列条件时可采用双向四车

具备设置对向通行隔离设施的条件。 侧向余宽不小于0.75m，条件受限时，经论证后可为0.5m。 3保通车道宽度不小于3.5m，当条件受限且仅限小客车通行时，经论证后可为3.25m。 保通车道宽度为3.25m时，区段长度不宜大于8km。 4项目建设条件有利于该方案优点的发挥

高速公路改扩建交通组织设计规范（JTG/T3392—2022）

3保通车道的宽度直接决定了保通车道数，是保通设计的重要参数。现有的国家及 行业标准对保通车道的宽度未做具体规定，本规范主要参考了城市道路设计规范等资料。 事实上关于保通车道宽度的取值是可以灵活掌握的，在具体设计时经过适当论证，车道宽 度仍有进一步压缩的余地。国外在该方面规定相对更灵活。比如： （1）2009美国《MUTCD（统一交通控制设施手册）》中，对于短期施工、低流量、低速 允许车道宽度2.74m（9英尺）；硬路肩可供通行时，可采取渠化措施，车道宽度可压缩 至3.048m（10英尺）。 （2）WSD0T（美国华盛顿州运输局）规定施工期间车道宽度可压缩至3.048m（10英尺） （3）ACPA（美国水泥混凝土路面协会）手册中规定，路面施工时可压缩至3.048m。 根据以上资料可以认为，在施工阶段只要管理措施得当，经论证，车道宽度是可以 适当压缩的，本规范规定经论证后可以压缩至3.25m，是考虑到我国不同地域交通组织管 理水平不尽相同等因素。 4一般情况下，通过两侧拼宽方式将双向四车道高速公路扩建为双向八车道时，多 采用双向四车道保通方案。该方案的主要优点有： （1）道路的通行能力受影响程度小； （2）社会影响较小； （3）通行费收费损失较小； （4）对周边路网道路的技术等级和荷载限制要求较小，周边路网分流压力小。 采用双向四车道保通方案的缺点主要有： （1）交通组织难度较大； （2）施工期较长，施工质量控制较复杂，施工难度较大； （3）行车安全和施工安全保障措施较复杂。 国内高速公路改扩建双向四车道保通方案典型实例：G4京港澳高速公路安阳至新乡段 改扩建工程、G15沈海高速公路佛山至开阳段改扩建工程、G0421许广高速公路广州至清 远段改扩建工程。

焦资规委办[2020]1号：焦作市城市建筑色彩管理办法（焦作市自然资源和规划委员会办公室2020年7月30日）.pdf1.3.3同时满足下列条件时可采用双向两

有完善的区域路网进行分流。 2 受流路的通行条件满足分流车型通行的要求。

分流后受流路不低于四级服务水平。 项目建设条件有利于该方案优点的发挥

4双向两车道保通方案的主要优点如下： （1）项目路交通组织较为简单； （2）施工质量易于保证。 双向两车道保通方案的主要缺点为： （1）需要完善的区域路网进行分流； （2）降低了通行费收益； （3）社会影响较大。 国内高速公路改扩建双向两车道保通方案典型实例：沪宁高速公路在路面施工阶段， 采用双向双两车道保通，全线仅充许小型客车通行，大中型车分流至G4221沪武高速、G312 等路上。分流前做了广泛的宣传，使公众尽快了解区域路网分流的具体要求，避免造成混 乱。路面施工时由于分流工作及时到位，采用双向双两车道保通实施顺利，保通路段的车 速基本达到了80km/h左右。

满足下列条件之一时可采用双向三车道保

1双向交通流不对称且差异较大，达到30%以上。 2双向交通流无明显差异，但采用双向三车道保通方案仍能满足通行需求。

4.4.1交通组织总体设计应根据改扩建工程的需求确定区域路网分流方案。分流 包含分流启动的时机、分流的时段、分流交通量、分流车型的选取及分流路径的选推

4.4.2可能存在下列情况之一时，应进行分流方案设计，并适时启动分流：

保通路段服务水平低于四级； 保通路段对车辆有荷载要求； 3 关键工点施工对车辆有限高要求； 4 关键工点施工需单向或双向中断交通

高速公路改扩建交通组织设计规范（JTG/T3392—2022）

4.4.3分流宜分别按天型车辆、中型车辆、小型车的优先级顺序进行。宜采用大型车 两分流为第一优先级，中型车辆分流为第二优先级，小型客车分流为第三优先级。车型分 类标准如项目所在地有专门规定，从其规定。如项目所在地无规定，可按照表4.4.3进行。

表4.4.3分流车型分类表

影响。在分流重载交通时，需注意其对受流路径区域原环境影响的叠加效应。 客车对运行速度、行程时间及舒适性的要求比货车高，对分流带来的不利影响更 在分流客车时需注意其社会影响程度是否在可接受范围之内。

4.4.4符合下列情况之一时，经论证，可采用小型客车为分流第一优先级，小型货车 和大中型客车为分流第二优先级： 1区域路网通行条件不满足大中型货车通行时； 2项目路中大中型货车占有比例较小，分流大中型货车不能满足项目路通行要求时； 条文说明 一般情况下高速公路改扩建工程多采用对大中型货车进行分流，本条为特殊情况下的 分流特例采用该分流方案时要从经济、技术、管理等多方面进行论证

4.5.1作业区划分应根据交通安全需求、构造物分布、道路使用率、通行能力、施工

4.5.1作业区划分应根据交通安全需求、构造物分布、道路使用率、通行能力、施工

率、施工工序和施工标段划分等综合确定，并根据施工条件，通过定性定量的研究 分作业区。

.5.2作业区划分应符合下列规定： + 作业区长度的不宜小于2km； 2 相邻作业区工程规模相当，施工进度宜协调一致； 宜避免将两个服务区划分至同一作业区； 交通转换段开口宜利用项目路既有中央分隔带开口进行改造，并应避开互通式立体 交叉、桥梁等构造物。

4.5.2作业区划分应符合下列规定： 作业区长度的不宜小于2km； 2 相邻作业区工程规模相当，施工进度宜协调一致； 3 宜避免将两个服务区划分至同一作业区； 4 交通转换段开口宜利用项目路既有中央分隔带开口进行改造，并应避开互通式立体 交叉、桥梁等构造物。

4.5.3相邻服务区、停车区的同一侧应避免同时封闭施工

4.5.4宜避免同一区段有两个及以上的大型构造物

本条中的大型构造物包括特长隧道和长隧道、特大桥、互通式立体交叉等构造物

高速公路改扩建交通组织设计规范（JTG/T3392—2022）

4.6保通路段设计速度

4.6.1高速公路改扩建期间，可根据既有公路功能和设计速度、分流后的交通量 组成、保通车道宽度及车道数、侧向余宽及交通组织配套设施等因素，综合确定保 设计速度。

1中央分隔带保通开口路段 2其他因改扩建施工通行条件变差的路段。

1中央分隔带保通开口路段

4.7.1当单向为两个及以上保通车道时，经论证，可采用客、货车分道行驶 4.7.2在单向为两个及以上保通车道且大型货车混入率较高时，宜采用客、货车 驶。

4.8.1高速公路改扩建过程中，宜综合考虑分流节点设置的难易程度，设置诱导、 和管制三级分流节点

4.8.1高速公路改扩建过程中，宜综合考虑分流节点设置的难易程度，设置诱导、分

4.8.2应对分流节点的位置、限行车辆作出规定，并应配置相应的交通组织配套设

4.8.2应对分流节点的位置、

路网分流方案应根据交通组织总体设计确

局部路段分流主要发生在上跨桥拆除重建、隧道爆破、高边坡开挖等施工时段。

扩建工程各阶段区域路网分流设计内容应

1可行性研究阶段应对区域路网分流方案进行研究和方案比选。 2设计阶段应对项目路整体分流推荐方案、局部路段短时分流方案、回流方案进行 具体设计。 3施工阶段项目路及影响区路网通行条件或交通需求发生显著变化时，应对区域路 网分流方案进行调整

3本条中施工阶段通行条件或交通需求发生显著变化的情况主要包含下列情况： （1）当项目影响区内出现新增道路或者既有道路开展养护、大修时； （2）项目路的通行能力发生显著变化时； （3）与改扩建相关的政策（如道路收费标准调整）、项目路改扩建的施工方法及工 艺、施工计划、影响区路网的建设养护计划和进度等发生变化时。

5.1.5项目路整体分流方案和回流方案应保持稳定性

分流和回流方案需考虑项目路施工组织计划，分析通行能力、荷载、净空和速度等限 制条件的持续时间，选择持续时间较长的情形编制分流和回流方案，避免分流、回流的交 替重复，从而保证分流、回流措施的稳定性，满足出行者的需要。

高速公路改扩建交通组织设计规范（JTG/T33922022）

5.1.6项目路整体分流方案应包含分流节点、分流车型、分流路径等内容；局部路段 短时分流方案应包含分流节点和分流路径；回流方案应包含回流时机、回流节点和回流车 型，

《救灾物资储备库建设标准 建标121-2009》5.1.7项目路整体分流可采用诱导、强制或两者相结合的方式；局部路段短时分 用强制方式。

5.1.10施工阶段，当路网及项目路交通状况发生重大变化时，应提供区域路网分流修 正方案。

5.1.11区域路网整体分流方案应包含不同交通组织时段的分流节点布设、分流路径比 先及分流车型比选结果

5.1.12区域路网短时分流方案应包含各短时交通封闭处的分流节点方案及分流路径 方案。

V.Z.Z 现路整本力训方柔任异项百路及支 之训路服务小十、文通谷差、量安 度、绕行度等基础上进行，并应结合下列因素制定方案： 1社会、经济、国防、民生、民俗文化、环境等； 2项目路和受流路线形、荷载、净空和速度等限制条件： 3项目路施工组织计划、施工方法及工艺： 4工程实施的难易程度及经济性。

TJG F45-2020 高韧沥青混合料超薄罩面施工技术规范5.2.3交通容差、节点重要度及绕行度可采用附录C的计算方法。

5.2.3交通容差、节点重要度及绕行度可采用附录C的计算方法。

5.2.4项目路整体分流方案宜设置诱导、分流和管制三级分流节点。各分流节点的设 应符合下列规定： 1诱导点应为计划主动分流的节点，宜设置在区域路网内高速公路枢纽式互通立体 交又处； 2分流点应为计划强制分流的节点，整体分流方案的分流点宜设置在项目路连接线 的主要交叉口和项目路的互通式立体交叉出口，路段短时分流方案的分流点宜设 置在上游互通式立体交叉出口； 3管制点应为对交通强制管控的节点，宜设置在分流点下游路段的互通式立体交义 或平面交叉口