标准规范下载简介
DB37／T 5207-2021 透水混凝土检测技术标准.pdf简介：
DB37/T 5207-2021是中国山东省的一项地方标准，名称为《透水混凝土检测技术标准》。这个标准主要针对透水混凝土的施工质量、性能和检测方法进行了规定。透水混凝土，也被称为透水性混凝土或排水混凝土，是一种具有高透水性的建筑材料，主要用于改善城市地面的排水问题，减少城市内涝，提高生态环境质量。
该标准可能包括以下内容： 1. 透水混凝土的原材料要求：如水泥、骨料、水、外加剂等的质量控制标准。 2. 透水混凝土的生产工艺规范：包括生产过程中的混合、摊铺、振动、养护等环节的技术要求。 3. 透水混凝土的性能检测：如抗压强度、透水性能、耐冻融性能、耐磨性能等的测试方法和标准。 4. 施工质量验收：对施工过程中各个环节的检查和验收标准。 5. 质量控制和质量保证：包括原材料的检验、施工过程的监控、成品的质量检查等。
这个标准的出台，旨在规范透水混凝土的生产与施工，提高其工程质量，保障使用效果，推动生态环境友好型城市建设。
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6.0.1连通孔隙率的大小对透水混凝土的透水性能具有至关重 要的作用。因为只有连通的孔隙才能让水从一侧运移到另一侧， 而封闭的孔隙则不能，所以总孔隙率不能表明透水混凝土的透水 性能。 6.0.2之所以在水中浸泡2h，是为了保证试件内的连通孔隙全 部被水充斥。
图1复合侧壁结构示意图
表1水的动力黏滞系数比/2m
注：用线性插值法可求得0~49℃之间非整数温度下的水的动力黏滞系数比nT/m20， 代人式（7.0.6）中可得标准温度20℃下试样的透水系数，
间）其透水系数的变化评估其透水能力。 虽然可以通过对路面表面积水情况进行目测的方式估计透水 面的透水性能，但这显然不能给出准确的定量数值。还可以通 测量现场取的芯样来得到其渗透系数，然而在取芯过程中会对 水路面造成一定的破坏，而且有可能改变芯样的渗透能力，而 内透水路面原位测试缺少标准，国外NCAT或ASTMC1801使用 环装置来进行原位测试时没有考虑水的侧向对测量精度的影响 此，本标准参照《城镇透水路面养护技术规程》（DB37/T 25一2018）4.3节及附录A或附录B的规定进行现场原位 可试。 DB37/T51252018中4.3节规定： 1透水性能检测应雨李前后各一次。 2透水性能检测的评价单元应符合下列规定： 1）道路的每两个相邻交叉口之间的路段应作为一个单 元，交叉口本身宜作为一个单元；当两个相邻交叉口 之间的路段大于500m时，每200m~500m作为一个 单元，不足200m的按一个单元计。 2）每条道路应选择30%的单元进行检测和评价，应以所 选单元的使用性能的平均状况代表该条道路路面的使 用性能。当一条道路中各单元的使用性能状况差异大 于两个技术等级时，则应逐个单元进行检测和评价。 对总单元数小于5的道路，应进行全部检测和评价。 3）历次检测和评价所选取的单元应保持相对固定。 3透水性能检测应符合下列规定： 1）对照透水路面资料卡的基本情况，根据附录A或附录 B中的一种透水系数的原位试验方法GB／T 25122.1-2018标准下载，现场校核透水 路面的透水性能数据。 2）检测透水能力下降情况，以透水系数剩余百分比 （permeability remaining percentage，PRP，它是当前渗 透系数与竣工后初始渗透系数的比值，以白分号表
示）来表示，并判断孔隙堵塞原因，确定养护范围和 方案。 DB37/T5125一2018附录A的方法需要在施工时安装一部分 测则试组件，即施工中预理圆筒防止测量时侧向渗流对渗透系数的 影响。通过代表性原位监测点可以反映该评价单元内路面的渗透 性能。 DB37/T5125一2018附录B的方法不需要在施工时安装组 件，实施起来更加方便。本方法采用双环法来进行原位测试。本 渗透仪主要改进的地方包括：渗透仪外管的水由上而下渗流，对 内管渗流起到隔离作用，能够有效防止内管的水向外渗透扩展， 保证内管的水只能竖直向下渗，可以得到精确的渗透系数。测量 时水位由上下水位传感器探头控制，分别控制内外管的进水流 速，使内外管水位精确控制在1cm波动范围内，水位近似不变， 所以可认为是一种常水头测试方法
8.0.1透水混凝土的孔隙易被砂土等各类固体污染物堵塞 其是表面开孔较大的透水混凝土，因此应对其抗堵塞性能 检测。
其是表面开孔较大的透水混凝土，因此应对其抗堵塞性能进行 检测。 8.0.3这是基于大量试验数据而设计出的一种堵塞材料，这种 级配是以城市区域非机动车道上路面收集的尘土通过筛分得到的 粒径级配。 根据试验研究，大于2.36mm的颗粒基本分布于透水混凝士 试件的表面，因此没有大于2.36mm的组分，而该材料的组成中 细颗粒含量较大，经试验该材料可使透水混凝土快速完全堵塞。 其中较粗的砂会进入孔隙并堵塞较大的孔隙，并在孔隙中形 成新的骨架结构，而细颗粒会填充骨架中较小的孔隙。因此，路 面的渗透性将大大降低，而且这种堵塞结构较为稳定。 平铺200g堵塞砂土的计算：由150mm×150mm的试件上表 面面积，以及堵塞深度为10mm、透水混凝十孔隙率为30%算出 孔隙体积，全部填充满这些孔隙需要170g左右的砂土，故取堵 塞砂土的质量为200g。经测试，200g堵塞砂土可以实现对透水 混凝土路面最大限度的人工堵塞，并且保证了堵塞材料的超量 供应。 为了模拟降雨对堵塞的影响，将3L的清水通过喷壶在 5min~10min之间喷淋，通过淋水将砂粒冲入路面的孔隙内部。 这个喷淋速度相当于降雨强度在13.3mm/min~26.7mm/min之 间，超过暴雨等级的降雨强度。 由于堵塞材料含有大量的微颗粒，这些微粒的较大表面积使 其具有强天的物理吸附能力，路面孔隙中的微颗粒在雨水径流的 作用下会分散在水溶液中，由于静电的作用形成双电层结构。而
在雨水蒸发的过程中其表面的水膜厚度会趋减少弓起扩散层厚 度降低，颗粒间吸引力变大，并逐渐凝聚成蔬松的胶体，这种胶 本进一步团聚，最终导致堵塞颗粒板结。因此需要借助毛刷的清 扫来去除表面的板结颗粒。 本标准建议设为大于10次堵塞循环，理由为目前我国大城 市每年的暴雨次数为3次～6次，以3次计，抗10次堵塞循环 可以保证3年内透水能力不失效。 8.0.5我们利用本标准中所列的方法对透水混凝土的抗堵塞性 能进行了试验，试验结果见表2。
T／CECS615-2019标准下载表2透水速率系数保持率试验结果
根据表2可以看出，3组试件的初始透水速率系数在 0.4667cm/s~1.3597cm/s，而经过10次堵塞循环测试之后，渗 透系数降至0.0538cm/s~0.0673cm/s，渗透系数保持率在4%~ 15%之间。由此可以看出，泥沙的进入增大了水渗透的阻力，使 势能更多地消耗在克服透水材料的阻力上。可以看出： （1）本标准中的堵塞测试方法可以在10次堵塞循环以内对 试件造成比较强烈的堵塞效果，最大堵塞效果可以损耗其96% 的渗透能力，因此可有效缩短测试周期。 （2）不同组试件的最终透水速率系数保持率具有区分度： 可对不同试件的保持能力进行有效区分。 （3）如图2所示，通过对比发现：3、6、10次循环后的透
水速率系数保持率逐步降低，但是6次～10次循环的降低幅度 相比3次～6次循环的降低幅度大大减少，因此继续增加循环次 数虽可以继续降低保持率，但是影响效果已不明显
水速率系数保持率与堵塞次数的关系
11.0.1透水混凝土表面掉粒问题在实际应用中也很常见，因此 通过这个检测项目来测试其抗剥蚀性能，
由于我国北方地区冬李气温低于零度，直接凝固在透水混凝 土孔隙中的自由水体积膨胀，造成局部冻胀开裂，使透水混凝王 的力学性能如抗压强度等显著降低，甚至直接造成其质量损失利 结构破坏。参照《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 准》（GB/T50082）第4章抗冻试验的4.1慢冻法的规定，应以 抗压强度损失率不超过25%以及质量损失率不超过5%时的最大 冻融循环次数来表示透水混凝土的抗冻性能。由于透水混凝土天 然含有大量的连通孔隙，因而不能使用动弹仪测量试件弹性模 量，否则将造成结果极不稳定。 GB/T50082第4.1条中要求浸泡水面至少高出试件顶面 20mm~30mm，这一点对于透水混凝土来说更为严格。正常情况 下，降雨和融化后的雪水会迅速通过连通的孔隙进入路基及穿孔 管排出，从而不会形成透水混凝土路面完全浸泡在水中的现象 但是也不排除个别施工项目中出现路基的透水能力比透水路面差 而造成积水的极端情况，因此完全没的试验方法虽然严格，但 可以反映透水混凝土在极端恶劣条件下的表现。 透水混凝土的冻融试验过程经历了表层粗骨料与水泥浆分 离、粗骨料与水泥浆脱落、裂缝的产生与发展三个明显的宏观破 坏过程（图3）国际工程索赔（实践篇），即试件经过冻融循环后，表面骨料发生破损并 开始出现疏松、剥落，且随着冻融次数的增加，情况逐渐加重 粗骨料与水泥浆产生分离，之后在粗骨料交界处出现可见的裂缝 并不断发展导致最终断裂。由此可见，透水混凝土的破坏发展过 程和破坏形式均与普通混凝土存在巨大差异
(d)贯穿裂缝的产生
透水混凝土试件冻融试验的宏观破坏