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JTS／T 172-2016 码头结构加固改造技术指南.pdf简介：

"JTS/T 172-2016 码头结构加固改造技术指南"是中国交通运输行业标准的一项具体技术规范，其全称为《码头结构加固改造技术指南》。这份指南主要针对码头结构在使用过程中可能出现的老化、损坏、承载能力下降等问题，提供了一套科学、系统和规范的加固改造技术方法和步骤。

具体内容可能包括码头结构的评估与诊断、加固改造的设计原则、常用加固材料及施工方法、质量控制与安全管理、环保与可持续发展等方面。它旨在帮助码头管理者和工程技术人员了解码头结构的健康状况，选择合适的加固改造策略，以保障码头的安全运行，提高其使用效率，延长其使用寿命。

这份指南的发布，对于码头设施的维护更新、老旧码头的改造升级、以及码头行业的健康发展都具有重要意义。由于具体的实施细节可能涉及专业领域，所以使用时最好结合相关工程实践和专业人员的指导。

JTS／T 172-2016 码头结构加固改造技术指南.pdf部分内容预览：

7.1.I板码头结构加固改造承受的作用与作用效应组合应符合现行行业标准《板桩 码头设计与施工规范》（JTS167—3）等的有关规定。 7.1.2板桩码头结构加固改造应根据新的使用条件对码头结构和基础进行复核验算

7.2加固改造主要方式

7.2.1板桩码头结构加固改造方式应结合既有码头平面布置和结构形式，改造后功能要 求以及船型、船舶系靠泊要求等确定，可采用前置桩台、前置墩台、新建前板桩、调整锚碳 设施、墙后地基加固、墙后半遮帘桩、墙后全遮帘桩和墙后减压承台等方式（图7.2.1）。 7.2.2板桩码头结构加固改造中允许码头前沿线超出既有码头结构前沿时，码头结构加 固改造可选用前置桩台方式、前置墩台方式，并应符合第6.2.2条和第6.2.3条的规定。 7.2.3新建前板桩方式是在既有板桩结构前一定距离通过打设新板桩、增设新的锚结 构或改造既有锚锭结构来提高结构使用性能的加固改造方式，设计应符合下列规定。 7.2.3.1新建前板桩方式可用于既有码头前方水域或港池具备将前沿线外推的条件 码头前沿地质条件较好，可利用水上打桩或依靠既有设施搭设施工平台施打板桩的情况 7.2.3.2、新建板桩可采用钢板桩结构或预制的钢筋混凝土板桩、预应力混凝土板桩 其设计应按现行行业标准《板桩码头设计与施工规范》（JTS167—3）的有关规定执行。 新建前板桩方式的改造案例见附录C第C.0.1条。 7.2.4调整锚旋设施方式是维持码头前沿线不变，既有板桩码头锚设施出现沉降、水 平位移，影响板桩结构受力体系，通过加密拉杆、新建锚锭结构来保证结构安全，维持停靠 既有设计船型使用要求的加固改造方式。调整锚锭设施方式的改造案例见附录C 第C.0.2条。调整锚锭设施方式的设计应符合下列规定。 7.2.4.1调整锚设施方式可用于既有码头前方水域或港池不具备将前沿线外推的 条件，板桩前沿出现向水侧位移的码头，改造后泊位的等级不变。 7.2.4.2调整锚设施方式的新增锚锭设施与既有锚锭设施宜等间距布置。 7.2.5墙后地基加固方式是采用高压喷射注浆法等加固手段对板桩后侧一定范围的土 体加固，改善墙后的土体指标，以达到减小板桩后侧土压力的效果，使得码头结构加固改 造后，现有结构的强度、稳定及裂缝等能够满足国家现行标准的有关要求。墙后地基加固 方式的设计应符合下列规定。

《高电压和大电流试验测量用仪器和软件第2部分：对冲击电压和冲击电流试验用软件的要求 GB/T 16896.2-2016》马头结构加固改造技术指南（JTS/T172—2016）

板桩码头结构加固改造

7.2.5.2墙后地基加固方式采用高压喷射注浆方法时，应充分研究土质情况和施工可 行性，并通过典型施工确定相关技术参数，加固范围通过计算确定，其设计应按国家现行 标准的有关规定执行。 7.2.5.3墙后地基土质敏感性较高时，加固时应监控既有板桩结构的变位。 7.2.6墙后半遮帘桩方式是在既有板桩后侧设置桩顶高程较低的遮帘桩，不新增锚锭结 构，利用遮帘桩减小既有板桩上土压力的加固改造方式。墙后半遮帘桩方式的改造案例 见附录C第C.0.3条。墙后半遮帘桩方式的设计应符合下列规定。 7.2.6.1墙后半遮帘桩方式可用于码头工程地质条件较好，既有板桩墙后填料为细颗 粒填料等，便于基槽施工，码头等级提升不大的情况。 7.2.6.2墙后半遮帘桩的结构断面尺寸根据强度计算确定，同时考虑陆上施工条件的 适应性，半遮帘桩距前墙的距离可通过计算确定，其人土深度须能获得深层土体对半遮帘 桩的嵌固作用，按照前墙的入土深度要求计算，而且要考虑超深的影响。 7.2.6.3墙后半遮帘桩为独立的悬臂结构，上部不设锚拉杆，遮帘桩可采用钢筋混 凝土结构，按承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。 7.2.7墙后全遮帘桩方式是在既有板桩后侧打设遮帘桩及新设锚锭结构，减小原有板桩 上土压力的加固改造方式。墙后全遮帘桩方式的改造案例参见附录C第C.0.4条。墙 后全遮帘桩方式的设计应符合下列规定。 7.2.7.1墙后全遮帘桩方式可用于码头工程地质条件较好，既有板桩墙后填料为细颗 粒填料等，便于基槽施工，码头等级提升较大的情况。 7.2.7.2墙后全遮帘桩的断面尺寸应根据强度计算及拉杆的位置确定，全遮帘桩距前 墙的距离可结合上部前轨道梁的位置确定，其人土深度按照前墙的人土深度要求计算，并 应考虑超深的影响。 7.2.7.3墙后全遮帘桩应与新增设的锚锭结构形成一完整的受力体系。遮帘桩可采 用钢筋混凝土结构，按承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。 7.2.8墙后减压承台方式是在既有板桩后侧设置承台，减小作用在板桩上土压力的加固 改造方式。承台可采用整体式，也可采用分离式。墙后减压承台方式可用于后方场地条 件允许开挖建设减压承台的情况。承台的宽度可根据板桩墙后土质情况通过试算进行调 整，确保现有板桩的受力及踢脚稳定满足改造后要求。

7.2.5.2墙后地基加固方式采用高压喷射注浆方法时，应充分研究土质情况和施工可 行性，并通过典型施工确定相关技术参数，加固范围通过计算确定，其设计应按国家现行 标准的有关规定执行。

.3.1板桩码头加固改造应根据采用的结构方式进行相应的结构验算，验算内容和方法

板桩码头加固改造应根据采用的结构方式进行相应的结构验算，验算内容和方法 应符合现行行业标准的有关规定。 7.3.2采用新建前板桩方式调敕错踪设施 业

合现行行业标准的有关规定。 2采用新建前板桩方式、调整锚锭设施方式、墙后地基加固方式、墙后半遮帘桩方 墙后全遮帘桩方式、墙后减压承台方式进行加固改造的板桩码头，应按下列规定进行

3.2.1下列情况应按承载能力极限状态设计： （1)板桩码头的整体稳定性：

下列情况应按承载能力极限状态设计 板桩码头的整体稳定性：

马头结构加固改造技术指南（JTS/T172—2016）

（2）前墙、锚锭墙或锚锭桩的稳定性； （3）前墙、锚墙和锚锭桩的承载能力； （4)拉杆的承载能力； （5）上部结构的承载能力。

7.3.3采用前置桩台方式和前置墩台方式加固改造的板桩码头， 7.3.2 条的规定，

7.3.4建立计算模型时，应根据既有结构的施工顺序、新设结构与既有结构的连接， 荷载历史、新设结构应变滞后以及与既有结构共同工作的程度，计算模型应符合实际 状杰。

7.5.1板桩码头胸墙及墙身结构裂缝的修补，当采用压力灌浆或化学灌浆、贴镶面 方法修复时，应按现行行业标准《港口工程建筑物修补加固技术规范》（JTS311）的 规定执行。

7.5.3当采用墙后遮帘桩、墙后地基加固改造方式时，施工开始前，应对既有结构、拉杆、 地下管线实际位置进行探摸或测定，在施工中应采取措施避免对其造成损坏。 7.5.4板桩码头墙后回填料的加固，应根据回填料土体特性、大粒径块石含量，并结合现 场试验，选择水泥土深层搅拌法或高压喷射注浆法等加固，施工方法、质量检测应按国家 现行标准的有关规定执行。 755施工时应对结构进行变位等监测.施工完成后应视情况定期对结构的沉降、位移

7.5.4板码头墙后回填 场试验，选择水泥土深层搅拌法或高压喷射注浆法等加固，施工方法、质量检测应按国家 现行标准的有关规定执行。 版致

斜坡码头和浮码头结构加固改造

斜坡码头和浮码头结构加

GB∕T 5484-2012 石膏化学分析方法8斜坡码头和浮码头结构加固改造

8.0.1斜坡码头和浮码头加固改造方式应结合既有码头平面布置和结构形式，改造后功 能要求以及船型、船舶系靠泊要求等确定，可采用船改造、系留设施加固和系靠船设施 改造等方式。 8.0.2船改造方式是采用调整船尺度或增设船增加码头靠泊长度的方式。船 改造方式的选用应符合下列规定。 8.0.2.1既有船的长度、宽度和抗冲撞能力均不能满足改造设计船型的靠泊要求 时，可更换升级船规格。 8.0.2.2既有船长度不能满足改造设计船型的靠泊长度要求，但船宽度和抗冲撞 能力较好时，可增加船数量与原有船串联以增加靠泊长度。 8.0.3系留设施加固方式是采用加固或改变船系留方式、增加码头水平承载能力，从 而达到提高码头靠泊能力的加固改造方式。系留设施加固方式的选用应符合下列规定。 8.0.3.1采用撑杆固定船的浮码头，可对撑杆和撑杆墩进行加固，提高其水平承载 能力，也可采用定位桩等其他系留方式。 8.0.3.2采用锚链系留船的浮码头，可增加锚链直径或数量，提高其水平承载能力， 也可采用定位桩等其他系留方式。 8.0.3.3采用定位桩系留船的浮码头，可更换或增加定位桩直径，或增设辅助桩与 原有定位桩组成簇桩结构，提高水平承载能力。 8.0.4系靠船设施改造方式是通过改造系缆、消能设施或增设系船块体等措施提高码头 系靠泊能力的加固改造方式。系靠船设施改造方式可采用加大或增设系缆墩的方式，也 可采用改变或增设消能设施的方式；当原有撑杆系统采用悬重式或护式消能设施时，可 采用通过增设其他吸能设施与原有吸能设施共同吸收船舶撞击能量的方式。系靠船设施 改造方式的改造案例见附录D第D.0.1条。 8.0.5码头前沿水深不满足改造设计船型的水深要求时，在满足岸坡稳定性要求的前提 下可采用直接浚深的方式，有条件时可采用向前方水域移动船、增加斜坡道或引桥长度 的方式增加码头前沿水深。 8.0.6斜坡道、引桥的加固应根据其结构形式按现行行业标准的有关规定执行。

0.7.1下列情况应按承载能力极限状态设讠 （1）斜坡道和岸坡的整体稳定性； （2）固定引桥、活动引桥及桥墩的承载能力； （3）钢撑杆的承载能力、压屈稳定：

码头结构加固改造技术指南（JTS/T172—201

（4）锚链系统承载能力； （5）定位桩承载能力。 8.0.7.2下列情况应按正常使用极限状态设计： （1）钢筋混凝土构件抗裂或限裂； (2）结构和构件的变形。 8.0.8船计算应按国家现行标准的有关规定执行。 8.0.9斜坡码头和浮码头结构加固改造的构造、施工、检验标准应按现行行业标准《斜 坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294）等的有关规定执行。

（4）锚链系统承载能力； （5）定位桩承载能力。 8.0.7.2下列情况应按正常使用极限状态设计： （1）钢筋混凝土构件抗裂或限裂； (2)结构和构件的变形。

A高桩码头结构加固改造工程案例

A.0.1设置分离式墩台方式案例：

《静压桩施工技术规程 JGJ/T394-2017》1.0.1.1案例1：苏州港某港区13#、14#泊位 图A.0 图LA.0.12