标准规范下载简介

GB／T 40711.4-2021 乘用车循环外技术装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统.pdf简介：

GB/T 40711.4-2021是中国国家标准，全称为《乘用车循环外技术装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统》。这个标准主要针对的是乘用车中的制动能量回收系统（Brake Energy Recovery System, BERS）的节能效果进行评价。

制动能量回收系统是一种车辆在制动时将原本转化为热能的动能转化为电能储存的技术，通常在电动车和混合动力车型中使用。它的工作原理是车辆在制动或者下坡时，电动机作为发电机工作，将车辆的动能转化为电能存储在电池中，以提高能源利用率，减少对传统燃油的消耗，从而达到节能减排的效果。

该标准详细规定了如何对制动能量回收系统的性能进行客观、科学的评估，包括但不限于系统的效率、回收能量的量、系统的稳定性、对车辆动力性能的影响等因素。这有助于推动电动汽车和混合动力汽车技术的发展，促进节能产品的市场认可，以及推动绿色出行的发展。

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乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法

本文件规定了乘用车制动能量回收系统节能效果的评价方法。 本文件适用于具有制动能量回收系统的最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆 本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于可外接充电式混合动力电动汽车。

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB/T19233一2020轻型汽车燃料消耗量试验方法 GB19578乘用车燃料消耗量限值 GB/T19596电动汽车术语 GB/T19753一2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标

GB/T19596和GB27999界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 可充电储能系统rechargeableelectricalenergystoragesystem；REEss 可充电的且可提供电能的能量存储系统。 [来源GB18384—2020,3.1] 3.2 制动能量回收系统 regenerativebrakingsystem 汽车滑行、减速或下坡时DBJ41∕T 215-2019 碳纤维发热线缆地面辐射供暖技术标准，将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统 的能量存储起来的系统。 ［来源：GB/T19596—2017,3.1.2.1.8］ 3.3 再生能量 regenerated energy 行驶中的车辆用再生制动回收的电能。 注：单位为瓦时(W·h）

能量回收系统工作期间不应影响车辆的安全运行

6.1制动能量回收系统节能效果试验结果

制动能量回收系统节能效果试验结果按照公式(1)计算

6.2制动能量回收系统节能效果值

制动能量回收系统节能效果值按照公式（6)计算 FC,=min(FC.0.15)

FC，—制动能量回收系统节能效果值，单位为升每100千米（L/100km）

GB/T 40711.42021

A.1车辆及制造厂基本信息

附录A （规范性） 制动能量回收系统试验报告

A.1.1车辆的商品名称或厂牌： A.1.2车辆型式： A.1.3车辆类别1 A.1.4制造厂名称和地址： A.1.5制造厂法定代表人的姓名和地址（如适用）：

A.2.1制动能量回收系统信息

A.2.1.1制动能量回收系统关键部件供应商、型号的说明L发电机（版本号、型号、供应商）、REESS ECU（硬件号、软件版本号）： A.2.1.2REESS荷电状态推荐值： A.2.1.3制动能量回收系统REESS标称电压：

A.2.1.2REESS荷电状态推荐值： A.2.1.3制动能量回收系统REESS标称电压

A.2.2.1 整车整备质量： kg A.2.2.2 最大设计总质量： kg A.2.2.3 额定载客数： 人 A.2.2.4 车身型式： A.2.2.5驱动轮：前、后、4X4

A.2.3.2 发动机型号： A.2.3.3 发动机排量： L A.2.3.4 燃料喷射系统型式：高压共轨/机械泵/VE泵/单体泵/泵喷嘴/其他2 A.2.3.5 生产企业推荐的燃料： A.2.3.6 最大功率： kW r/min A.2.3.7 增压装置：有/无2 A.2.3.8 点火系统：压燃/传统点火/电子点火2

A.2.4.1变速器型式：手动/非手动

A.2.4.1变速器型式：手动/非手动

A.2.4.1变速器型

）按GB/1 15089—2001的定义 2）删除不适用者

）按GB/ 2001的定义 2）除不适用者

A.2.4.3总速比（包括轮胎受载下滚动周长）：道路车速（km/h）/（1000r/min）

A.2.4.4主传动速比：

4.3.1具有三排或三排以上座椅：是/否

A.3.1具有三排或三排以上座椅：是/否²

a) 单车计算爬坡度： /o b) 接近角： c) 离去角： d) 纵向通过角： e) 前轴离地间隙： mm f) 后轴离地间隙： mm mm

A.4.1车辆的理论循环回收能量

4.4.1.1理论循环回收能量（WLTC）：

A.4.2车辆的再生能量

A.4.2.1再生能量（WLTC）：

A.5.1制动能量回收系统节能效果试验结果： L/100 km A.5.2制动能量回收系统节能效果值： L/100 km

NY／T 3438.3-2019标准下载A1.5.1制动能量回收系统节能效果试验结果： A.5.2制动能量回收系统节能效果值：

1.6.1 A.6.2负责进行试验的检验机构： A.6.3 试验报告编号： A.6.4 地点： A.6.5 日期： A.6.6签名：

2 (IXU.)dt •( B. 3600

第95百分位分布的标准差，单位为瓦时（w·h）； EN 3次试验再生能量的算术平均值,单位为瓦时（W·h)

GB/T40711.42021

C.1理论循环回收能量为具有制动能量回收系统的车辆在特定的试验循环下最高可回收的能 C.2根据GB18352.6一2016中附件CE中CE.5的相关规定GBT51169-2016标准下载，按照公式（C.1)计算车辆的理 收能量。

.ZIE. E sdeal = 3600 (0,(F,≥0) E IF. Xd.(F:≤0

1］GB/T15089—2001机动车辆及挂车分类 [2]GB18384—2020电动汽车安全要求