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T／CECS G：N69-01-2020 高速公路桥梁伸缩装置维修与更换技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

"高速公路桥梁伸缩装置维修与更换技术规程(T／CECS G：N69-01-2020)"是一份由交通运输行业标准委员会发布的专业技术规范。这份规程详细规定了高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换过程中的各项要求和标准，包括设计原则、施工方法、质量控制、安全操作规程以及维护保养的指导等。它旨在确保桥梁伸缩装置的正常运行，延长其使用寿命，保障高速公路桥梁的结构安全和交通畅通。

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关于发布《高速公路桥梁伸缩装置 维修与更换技术规程》的公告

中国工程建设标准化协会 二〇二〇年四月十六日

主编单位：安徽省交通控股集团有限公司 参编单位：北京新桥技术发展有限公司 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

《道路交通信息服务 长途客运线路信息 GB/T 29104-2012》编：鲁圣弟 主要参编人员：丁旭东 邓 楠 连俊峰 崔珊珊 熊 亮 肖益民 韦国志 耿 超 马友成 吴文佑 汪江潮 席进 曹永飞 韦 静 胡茂龙 路凯冀 刘 渊 梁天赐 吴永 周

速公路桥梁伸缩装置维修与更换技术规程（T/CECSC

主 审：田克平 参与审查人员：李春风　赵尚传元路宽曾宪武秦大航刘元炜 雷俊卿林新元 龙佩恒 冯鲍卫刚

目次目次1总则2术语3基本规定4施工准备与交通组织4. 1施工准备4.2交通组织5模数式伸缩装置5.1维修85.2更换5.3施工质量验收146梳齿板式伸缩装置·166.1维修166.2更换166.3施工质量验收·19本规程用词用语说明20

1.0.1为指导高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换，提高施工技术水平，保证施工安 全和施工质量，制定本规程。 1.0.2本规程适用于高速公路桥梁模数式、梳齿板式伸缩装置的维修与更换。 条文说明 目前高速公路运行桥梁所用伸缩装置中，模数式、梳齿板式伸缩装置的使用率达到了 95%以上，因此本规程仅对模数式、梳齿板式伸缩装置维修与更换进行规定，其他等级公 路或其他形式伸缩装置可以参照执行。 1.0.3高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换，应遵守国家建设工程安全生产、质量、环 境保护等有关法律法规。 1.0.4高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换，应建立安全、质量、环保等保障体系。 1.0.5高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换，除应符合本规程的规定外，尚应符合国 家和行业现行有关强制性标准的规定。

1.0.1为指导高速公路桥梁伸缩装置的维修与更换，提高施工技术水平，保证施工安 全和施工质量，制定本规程

条文说明 目前高速公路运行桥梁所用伸缩装置中，模数式、梳齿板式伸缩装置的使 95%以上，因此本规程仅对模数式、梳齿板式伸缩装置维修与更换进行规定， 路或其他形式伸缩装置可以参照执行。

路桥梁伸缩装置维修与更换技术规程（T/CECSC.N6

伸缩缝expansionandcontractionjoir

2.0.2桥梁伸缩装置

为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在伸缩缝处设置的各种装 置的总称。

2.0.3槽口混凝土带rabbetconcretebel

起顺接和锚固伸缩装置作用的混凝土带

2.0.4模数式伸缩装置

modularexpansionandcontractioninstallation 结构、位移控制结构组合而成的伸缩装置，分为单缝模数式 装置。

由橡胶密封带、钢梁、支承结构、位移控制结构组合而成的伸缩装置，分为单缝模数式 申缩装置和多缝模数式伸缩装置

由边钢梁和模数为20~80mm橡胶密封带组合而成的伸缩装置

由边钢梁、中钢梁、模数为80mm的橡胶密封带、支承结构、位移控制结构等组合而成 的伸缩装置

由梳齿形钢板、不锈钢板、转动控制结构、支承结构及导水装置组合而成的伸缩装置

2.0.9伸缩装置更换

3.0.1伸缩装置有下列情况之一时，应进行维修：

0.1 伸缩装置有下列情况之一时，应进行维修： 槽口混凝土带出现裂缝、破损。 2 模数式伸缩装置局部中钢梁之间出现凹凸不平、偏移或断裂 3 模数式伸缩装置橡胶密封带出现剥离、开裂或破损。 梳齿板式伸缩装置各齿板局部出现变形、断齿。 5 梳齿板式伸缩装置锚固螺母出现松动、破损、缺失

3.0.2伸缩装置有下列情况之一时，应进行更换：

伸缩装置的伸缩量无法满足结构变形量的要求。 模数式伸缩装置边钢梁出现翘起、扭曲、断裂。 模数式伸缩装置中钢梁多处发生断裂或缺失。 模数式伸缩装置支承结构、位移控制箱丧失使用功能

居桥梁总伸缩量、上部结构形式、梁端细部构造、伸缩缝间隙和伸缩装置槽口深度等关键 技术参数选定。在满足使用功能的条件下，也可采用其他类型更换

条文说明 伸缩装置更换需要根据原伸缩装置的损坏情况进行原因分析，当原有伸缩装置结构 类型满足使用要求时，一般采用原结构类型进行更换；当原有伸缩装置类型不能满足使用 要求时，采用其他类型的伸缩装置进行更换，同时需要依据原桥梁结构设计图纸，重新进 行伸缩装置设计，安装时还要结合伸缩装置类型对槽口、预埋钢筋等进行处理后才能重新 安装，

3.0.4槽口混凝土带宜选用纤维早强混凝土或聚合物早强混凝土，强度 于C50。

0.5高速公路桥梁伸缩装置施 施工组织设计和交通组织方案

速公路桥梁伸缩装置维修与更换技术规程（T/CECSC

当伸缩装置安装温度不同于产品出厂定位温度时，应按现行《公路钢筋混凝土及预应力 混凝土桥涵设计规范》（JTG3362）的规定对闭口量、开口量进行计算和调整。

受温度变化、混凝土收缩、混凝土徐变、汽车制动、弯桥汽车离心力等因素的影响，伸 缩装置往往会出现变形，因此为了避免伸缩装置在非使用状况下出现闭合、拉开等情况， 通过计算确定闭口量和开口量。一般情况下，施工方需在施工前将现场安装温度提前向 生产厂家提供，厂家按照实际安装温度对伸缩装置的伸缩量进行定位，使伸缩装置预留间 隙与现场一致。

受温度变化、混凝土收缩、混凝土徐变、汽车制动、弯桥汽车离心力等因素的影响，伸 缩装置往往会出现变形，因此为了避免伸缩装置在非使用状况下出现闭合、拉开等情况， 通过计算确定闭口量和开口量。一般情况下，施工方需在施工前将现场安装温度提前向 生产厂家提供，厂家按照实际安装温度对伸缩装置的伸缩量进行定位，使伸缩装置预留间 隙与现场一致。

4.1.1施工前应建立健全质量管理体系，加强质量控制。

4.1.2施工前应建立健全安全生产管理体系，根据施工中可能存在的风险，制定必要 应急预案。 4.1.3施工前应对施工人员进行安全技术培训，特殊工种作业人员应持证上岗。 4.1.4伸缩装置应具有出厂质量检验合格证明。同一批伸缩装置进场后应按现行 公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327）的试验方法和技术要求进行检验。 4.1.5高速公路交通组织和施工方案根据实际需要，伸缩装置宜进行整体施工；当不 满足要求时也可分段施工，但应依据现场工况，对伸缩装置分段加工，并现场进行预拼装。 4.1.6伸缩装置的储存与运输应符合下列规定： 1伸缩装置及零部件不得露天存放，存放处应干燥通风，距离热源1m以上。存放 寸伸缩装置不宜与地面直接接触，应距离地面不少于0.3m，严禁与酸、碱、油类以及有机 容剂等接触。 2伸缩装置运输过程中，应避免阳光直晒、雨淋、雪浸。严禁与其他有害物质同时运 俞，防止伸缩装置锈蚀。在运输过程中，伸缩装置应摆放平整并固定，采取有效的防碰撞 施，防止伸缩装置变形。

1伸缩装置及零部件不得露天存放，存放处应干燥通风，距离热源1m以上。存放 时伸缩装置不宜与地面直接接触，应距离地面不少于0.3m，严禁与酸、碱、油类以及有机 容剂等接触。 2伸缩装置运输过程中，应避免阳光直晒、雨淋、雪浸。严禁与其他有害物质同时运 输，防止伸缩装置锈蚀。在运输过程中，伸缩装置应摆放平整并固定，采取有效的防碰撞 措施，防止伸缩装置变形

现定，并通过试配确定。混凝土所用水泥、砂、石、外加剂等材料的选择应通过试验确定， 各种原材料的质量检测和试验应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的有 关规定。

路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的有关规定

4.1.9锚固钢筋、抗裂钢筋应选用HRB400级以上热轧带肋钢筋，其相关技术指标应 符合现行《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（CB/T1499.2）的有关规定

参人微膨胀剂的胶类《钢管结构技术规程 CECS 280：2010》，其性能指标应符合现行《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）的 有关规定。

条文说明 植筋胶分为A级胶与B级胶，伸缩装置植筋是在施工中起重要锚固作用的构件，是 伸缩装置能否有效锚固的关键，因此植筋所用胶黏剂采用A级胶，其性能指标参照《公路 桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22一2008）第4.6节的规定；在现场用两种或多种材料掺杂 的胶类，无法保证其掺入物搅拌的均匀性和掺入物的比例，因此其黏结强度也无法保证； 掺入微膨胀剂植筋胶在凝固过程中极易产生混凝土开裂，失去可靠的黏结性能

2车载式破碎机械施工中振动大、精度低、破坏面积大，易造成桥梁结构 需要采用手持式凿除机具

4.1.12施工现场临时用电应配备发电机、电线、接地装置、配电柜、闸箱等设备及装 置。施工前应检查电线绝缘是否完好，接地装置、开关及闸刀的安全装置是否齐全，配电 巨、用电设备是否采取防雨措施

1施工前应根据高速公路路段交通量编制交通组织方案。方案宜包括交通

布控范围、施工作业控制区的布置、施工作业控制区进出口及重要交叉节点的专项管理措 施、交通安全设施的布置与撤除方案、交通安全设施的维护与管理等内容

条文说明 伸缩装置维修、更换的显著特点是在运营的高速公路上作业JG∕T 461-2014 倒T形预应力叠合模板，因此提前对施工作业区 段的交通量进行分析尤为重要，结合交通量一般可以采取半幅车道全封闭和部分车道局 部封闭的交通组织方式，无论是哪种方式都要保证交通运行和施工作业的安全。

4.2.2 交通组织方案的制订应遵循保障安全和影响最小两个原则。 条文说明 保障安全包括交通安全和施工安全两个方面；影响最小是指对交通、施工、质量、环境 方面影响程度最小和影响时间最短。 4.2.3 交通组织方案应在施工前经相关单位批准。 4.2.4伸缩装置更换时，宜采用半幅封闭施工，其交通组织宜借助中央分隔带紧急开 ，在另半幅实行双向通行。 4.2.51 伸缩装置维修时，宜采用同幅封闭部分车道施工。 4.2.6施工作业控制区的布置应符合现行《公路养护安全作业规程》（JTGH30）的有 规定。 4.2.7施工作业控制区两端应进行交通引导，同时安排专人对交通安全设施进行巡查 维护。

条文说明 保障安全包括交通安全和施工安全两个方面；影响最小是指对交通、施工 等方面影响程度最小和影响时间最短