标准规范下载简介

重庆市城镇道路平面交叉口设计规范DBJ 50T178-2014.pdf简介：

"重庆市城镇道路平面交叉口设计规范DBJ 50T178-2014.pdf" 是一份由重庆市地方标准局发布的关于城市道路平面交叉口设计的具体技术规范。这份规范的全称应该是"重庆市城镇道路交叉口设计技术规范"，主要针对重庆市城镇内的道路设计，特别是道路交叉口的规划、设计和建设。

该规范详细规定了城镇道路平面交叉口的几何尺寸、交通流线组织、安全设施设置、信号控制系统、非机动车和行人过街设施等方面的要求，旨在保障交通安全、提高道路通行效率，同时兼顾人性化和舒适性。它涵盖了交叉口的规划布局、设计方法、施工建设和运营管理等多个环节，是城镇道路设计和管理的重要参考依据。

由于这是一份技术规范，内容专业且包含详细的数据和规定，非专业人士可能需要具备一定的道路工程或城市规划知识才能完全理解。如果你需要获取具体的规范内容，可能需要联系相关机构或具备专业知识的人员来解读。

重庆市城镇道路平面交叉口设计规范DBJ 50T178-2014.pdf部分内容预览：

二次过街(TwiceCrossing)

以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线 和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括车道功能划分、导向 导流岛等。

交通岛（TrafficIsland)

为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混 凝土围砌成高出路面的构筑物GB 51134-2015 煤矿瓦斯发电工程设计规范，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为导 流岛、安全岛等。

信号周期（SignalCycle）

交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。 信号相位(SignalPhase) 交通信号周期内给同时放行的车辆和（或）行人分配通行权的一段时间。

*工业园区宜根据园区性质确定标准车型

3.3平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜 取路段车速的0.5～0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取15～25公里/小时。相交道路等级 越低，计算车速宜取低值。 3.4新建平面交叉口，应采用规划预测交通量；改扩建及治理平面交叉口，应采用在实测 交通量的基础上预测的远期交通量。 3.5新建平面交口应按相交道路中等级较高道路设计年限的预测交通需求，并根据该交 叉口所处地理位置、拆迁情况等条件，整体设计分期实施。 3.6平面交叉口进口道车道及渠化设计，应根据其流入交通的流量、流向及相交道路类别 确定进口道车道数，划分车道功能。 3.7平面交叉口几何设计应与交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。 3.8新建平面交叉口的规划不宜出现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交 叉口的交角不应小于45度。 3.9平面交叉口设计应紧凑布置，以减少行人过街距离；交叉口设计应满足无障碍通行要 求。 3.10采用智能交通控制的平面交叉口，其几何线形设计应满足智能交通设施的要求。 3.11平面交叉口设计应满足各类管线工程和防洪排涝要求。 3.12平面交叉口设计应符合《城市道路照明设计标准》CJJ45的相关要求

4.5交通控制方式主要包括信号灯控制、停车控制、让行控制以及无控制四种方式。 4.6平面交叉口交通标线主要包括路面中心线、进出口道标线、机动车左转弯导向线、人 行横道线、公交停车港标线、减速标线、停车位标线等。 4.7进口道标志主要包括交叉路口预告标志、分向行驶车道标志、道路名标志、人行横道 标志、让行标志等；出口道标志主要包括禁停标志、限速标志、注意行人标志等。

5.1 平面交叉口分类

5.1.1按交叉口形状分为： 1.十字交叉口 2.T型交叉口 3.环形交口 4.多路相交交叉口 5.1.2按相交道路等级分为： 1.主干道与主干道相交的平面交叉口，简称为主一主交叉口。 2.主干道与次干道相交的平面交叉口，简称为主一次交叉口。 3.主干道与支路相交的平面交口，简称为主一支交叉口。 4.次干道与次干道相交的平面交叉口，简称为次一次交叉口。 5.次干道与支路相交的平面交叉口，简称为次一支交叉口。 6.支路与支路相交的平面交叉口，简称为支一支交叉口。 5.1.3按交通控制方式分为： A型一信号灯控制交叉口 B型一所有进口设有停车标志控制的交叉口 C型一次要道路进口道设有让路标志控制交叉口 D型一环形交叉口 E型一主要道路中央隔离带封闭、次要道路设让路标志的只准右转通行的交叉口 平面交叉口选型要素 1.相交道路等级 2.相交道路数量 3.地形及用地情况 4.道路接入许可要求 5.设计交通服务水平 6.交通量、速度及车辆组成

5.3平面交叉口控制方式

5.5相邻地块出入口接入

5.5相邻地块出入口接入

6.2.4进口道车道宽度设置

10高架道路和轨道交通的桥墩（台）及地道进出口构筑物的布设应保证平面交叉 巨条件、交通组织及行车安全

3.交通渠化岛隔离的专用石转道，路缘石转弯半径可取2530米。 6.2.12交叉口进出口道路缘带设置，应遵循以下原则： 1.新建和改扩建交叉口进出口道，应设置路缘带，路缘带宽度宜与路段路缘带宽度保 持一致； 设置路缘带

6.3交通渠化设计和交通岛设置

5.新建交叉口，港湾式公交停靠站车道宽度应为3.5m，改扩建及治理交叉口条件受 限时，不应小于3.0m。交通性主干道可在公交车道与相邻车道之间设置隔离带，服务性主 干道、次干道和支路需在公交车道与相邻车道之间设置专用标线。 6.6.9交叉口附近立交桥匝道出入口段不宜设置公交停靠站。桥梁、隧道端头100m范 围内不宜设置公交停靠站， 6.6.10当交叉口处有轨道交通车站人行出入口时，公交车站的设置应考虑轨道交通与 地面公交换乘需要。 6.6.11公交停靠站区域内，距离路缘石0.6米之内，不宜设置任何阻挡物，避免与公 交车后视镜相撞

为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁” 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合规定”或“应按··

为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁” 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合·规定”或“应按·执行”

1.3本规范借鉴了国外的设计理念，其主要特色体现在： ·体现以人为本的原则。明确无障碍设计的必要性及三面坡的设计细节。 ·突出交通分析在平面交叉口设计中的重要性。平面交叉口设计不仅要考虑直行及 左右转交通量，同时也要考虑人行过街流量。 一 针对重庆公交车运行线路较为集中的特点，对公交停靠站的设计做了详细的要求

4.1城镇道路平面交叉口设计流程主要包括三个阶段：交通分析、交叉口几何线形设计及 交通控制设计阶段。由于种种原因GB／T 38106-2019标准下载，目前国内的平面交叉口设计基本上只有几何线形设计， 这就导致交叉口的几何线形与交通量不匹配、几何线形与交通控制不匹配的现象。为提高 城镇道路平面交叉口的设计水平，推动交通分析及交通控制技术，本规范建议平面交叉口 设计时，宜在交通分析的基础上，确定几何线形及交通控制。 4.2本节明确城镇道路平面交叉口设计中第一阶段交通分析的主要工作。交叉口交通分析 包含交通量预测、交通组织设计、以及交通运行分析。交通量预测应包含各相交道路的进 及出口流量确定；交通组织设计主要是根据交通量预测分析确定交通组织方式；交通运 行分析宜分析各进口道服务水平、平均延误、排队队列长度、以及尾气排放等指标。 4.4交通控制设计包含交通控制方式设计及与之相适应的地面标线及标志设计。交通标志 标线是辅助交通控制的一种手段， 通控制方式保持一致。

6.1平面交又口设计需以实际观测或规划预测的交通量为设计依据。交通量预测可根据控 制性详细规划或交通工程规划阶段所用规划设计交通量，应区分直行、左右转交通量。在 确定渠化及信号相位方案时，应采用高峰小时设计车流量。高峰小时设计车流量的确定可 参考美国道路通行能力手册

6.2.2交叉口直行进口车道与其匹配的直行出口车道须对齐，以避免直行车辆在交叉口中 间转换车道或调整方向，如果交又口建设条件受到严格限制，应加以明显的导流标线引导 车辆。

2.5压缩后的中央分隔带宽度在新建交叉口至少为1.5mCJJ 24-1989 城市煤气、热力工人技术等级标准，在改扩建交叉口至少为1.2 端部宜为半圆形，可设置为行人二次过街岛。在信控交叉口可通过交通标线设置左 区提高车辆左转的效率。同时，为提高转盘的通行效率，也可通过交通标线设置相 行区域

止左转标志、标线的交叉口进口道可以掉头。鉴于重庆市道路连通性较差的特点，在双向 6车道及以上的道路，以及有条件的双向4车道的交叉口鼓励设置掉头车道。当车辆调头 需求较小时，调头车辆可利用左转车道掉头。若对向交通流没有足够的空档，并且在调头 车道或中央分隔带的排队车道不能为调头车辆提供足够的排队空间；调头车辆的视距不满 足要求；或当调头车道的半径小于调头所需的半径时，需要对调头交通进行信号控制

交又口进出口道部位双向车道数大于等于5条时，在路中设置人行过街安全岛，可供 行人在路中安全驻足、缩短行人过街时间，有利于保证行人过街安全，且可有利于车辆信 号控制方案的优化设计，提高行人和机动车的通行效率。 6.4.7人行天桥与地道工程建设具有很强的目的和功能特性，要使天桥与地道建设体系与 周围环境相协调，则要研究现状条件和地段总体功能环境的定位要求。其风格和特征常常 表现了一个城市的文化背景和传统习俗，城市人行天桥和地道不仅要重点解决和改善城市 交通质量问题，而且还要与城市的环境特征和人们的生活习俗相结合，才会被人们所理解， 接受。重庆本地人行天桥的利用率要高于人行地道。同时人行地道还存在治安、维护费用 高等隐患，在选择不同的立体人行设施之前，需要充分考虑设施的实用性。 6.4.8目前重庆有很多道路都建人行天桥、人行地道，但行人跨越栏杆的情况屡屡发生， 除了其素质有待加强，一个很重要的原因就相当多的公交站点没有与人行天桥配套，造成 行人两边“够不着”，从天桥过马路的时间太长，是个不容忽视的重要原因。公交站点要 尽量靠近人行天桥或人行地道，减少行人过马路的距离，是交通管理“以人为本”的体现。 6.5本条款首次在城市交叉口规划设计中提出需要对残疾人过街进行人性化的考虑，体现 了以人为本的规划设计原则。其中具体设计参数参照了《无障碍设计规范》GB50763和 《FloridaIntersectionDesignGuide》。 6.6公交停靠站一般设置在交义口附近。然而具体的设置位置每个城市有不同的要求，有 些城市严格规定必须设置在交叉口出口道，而有些城市允许公交停靠站设置于交叉口进口 道和出口道。下表为公交车停靠站在交叉口出口道和进口道设置的比较