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DB51／T 2513-2018 钢管混凝土梁桥技术规程.pdf简介：
DB51/T 2513-2018 "钢管混凝土梁桥技术规程"是一份由中国四川省地方标准发布的标准文档，它详细规定了钢管混凝土梁桥的设计、施工、检验和维护等相关技术要求。钢管混凝土是近年来在桥梁工程中广泛应用的一种复合结构，它结合了钢管的强度和混凝土的耐久性，能有效提升桥梁的承载能力和抗震性能。
这份标准涵盖了钢管混凝土梁桥的设计原则、结构选型、材料性能、施工工艺、质量控制、耐久性评估以及安全运营管理等方面，旨在确保钢管混凝土梁桥的结构安全、经济合理和使用寿命，适用于四川省内的钢管混凝土梁桥的规划、设计、施工和管理。
由于这是一份技术标准，具体的细节内容包括梁桥的尺寸、计算方法、施工工艺步骤、验收标准等，需要专业的工程技术人员查阅。
DB51／T 2513-2018 钢管混凝土梁桥技术规程.pdf部分内容预览：
昆凝土轴心受压构件，其轴心受压承载力应按式
式中： 桥梁结构的重要性系数或抗震调整系数，按本规程第7.1.3条取值； Na 轴心受压构件轴向力设计值； 9 单管钢管混凝土构件长细比折减系数，按本规程第7.2.4条计算； Kp 钢管初应力折减系数，按本规程第7.2.6条计算； 钢管混凝土脱空折减系数，按本规程第7.2.7条取值； 钢管混凝土组合轴心抗压强度设计值，按本规程第5.4.6条计算； 钢管混凝土组合截面面积。
式中： 桥梁结构的重要性系数或抗震调整系数，按本规程第7.1.3条取值 一偏心受压构件轴向力设计值； 弯矩增大折减系数，按本规程第7.2.3条计算； 单管钢管混凝土构件长细比折减系数，按本规程第7.2.4条计算：
DB32∕T 3693-2019 电化学无损定量检测混凝土中钢筋锈蚀 技术规程yN≤P,K,KafseAs
土偏心受压构件，其偏心受压承载力应按式（7
YN,≤PPP.K,Kf.A
DB51/T 25132018
P。—单管钢管混凝土构件偏心距折减系数，按本规程第7.2.5条计算； K，——钢管初应力折减系数，按本规程第7.2.6条计算； K——混凝土脱空折减系数，按本规程第7.2.7条取值； 钢管混凝土组合截面面积。
N. =元"E..A. / 2
i=/s / Asc
简支体系的主桁梁由于没有负弯矩区段，下缘钢管混凝土主管不出现受压状况，无需计入该弯矩增 大折减系数。
M一偏心受压构件轴向力设计值对应的弯矩值；
e /r ≤1.55时: 0. 1+1.85eo/r 0.4 eo/r>1.55时： o/r
DB51/T 25132018
式中：一一桥梁结构的重要性系数或抗震调整系数，按本规程第7.1.3条取值； Na一一轴心受拉构件轴向力设计值； 钢材弹性模量，按本规程第5.1.5条取值； D一主管外径； 钢材的屈服强度，按本规程第5.1.6条取值。 7.3.2钢管混凝土弯拉构件，其弯拉承载力应按式（7.3.2）验算
N.≤0.1125 元D"E (D+8e.)E
式中： 桥梁结构的重要性系数或抗震调整系数，按本规程第7.1.3条取值： 弯拉构件轴向力设计值； E 钢材弹性模量，按本规程第5.1.5条取值： 钢管混凝土组合弹性轴压模量，按本规程第5.4.7条取值； D 主管外径； 弯拉构件的偏心距，按e=M/N计算； M。一弯拉构件轴向力设计值对应的弯矩值； 条文说明 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院近六年三批次的试验和实桥测试研究表明，弯拉钢 管混凝土受载全过程，由于钢管的约束和支撑，使钢管与钢管内混凝土在弹性受载范围内的变形总体一 致和协调，钢管内混凝土对提高弯拉构件承载力的贡献显著。 根据钢管混凝土梁桥实桥测试和相关试验数据，分析弯拉钢管混凝土工作的力学行为，提出了弯拉 钢管混凝土约束协调的统一理论，基于可靠度理论、数学物理推导了钢管混凝土弯拉构件的承载力 公式。 当受拉钢管混凝土构件管内设置预应力钢筋时，应将预应力钢筋作为构件承载力的一部分。
V,≤Y.A.. s.
V, 式中 桥梁结构的重要性系数或抗震调整系数，按本规程第7.1.3条取值； V 组合截面剪力设计值； 截面抗剪修正系数，当≥0.85时，=0.85；当<0.85时，=1.0 Asc一 钢管混凝土组合截面面积； 一 钢管混凝土组合抗剪强度设计值，按本规程第5.4.8条计算。 7.5.1桁式墩（塔）组合受压构件，其轴心受压承载力应按式（7.5.1）验算。 7.5.1桁式墩（塔）组合受压构件，其轴心受压承载力应按式（7.5.1） 式中：一 桥梁结构的重要性系数或抗震调整系数，按本规程第7.1.3条取值； Na组合受压构件轴向力设计值； 组合受压构件长细比折减系数，按本规程第7.5.3条计算； K。——单肢钢管混凝土脱空折减系数，按本规程第7.2.7条取值； fsc——单管钢管混凝土组合轴心抗压强度设计值，按本规程第5.4.6条计 As。—单管钢管混凝土组合截面面积。 7.5.2桁式墩（塔）组合受压构件，其偏心受压承载力应按式（7.5.2）验算， DB51/T 25132018 DB51/T25132018 yN,≤PZ(K'KaJs.Ase) 入≤1.5时： 0' = 0.6584 入.>1.5时： 22 f,A, + fekA. + AVaf,fek . = E,A, + E.A DB51/T25132018 N= Ns. + Nre M = Ms +Mr. Na≤N yNe≤M 截面受压区矩形应力图高度与实际受压区高度的比值，应按表7.5.6取用： 表7.5.6系数B值 DB51/T 25132018 式中：lo 组合墩（塔）的计算长度； eo 组合墩（塔）轴力对重心轴的偏心距： ho 箱型截面有效高度； h. 箱型截面高度： 51 荷载偏心率对截面曲率的影响系数； 52 构件长细比对截面曲率的影响系数 7.6.1空心主管的节点承载力应按表7.6.1计算。 表7.6.1节点承载力（支管承载力限值） 主管的壁厚 支管的壁厚： DB51/T 25132018 g一两支管间的间隙； D一主管外径。 条文说明 钢管混凝土梁桥桁式结构的代表节点形式主要为K、T形，主管内灌注混凝土。支管与主管的连接 采用相贯焊接。主管的钢管混凝土分期形成，主管内混凝土灌注前后，其节点破坏行为各不相同。主管 内混凝土灌注前，节点破坏为主管冲剪或塑性失效破坏，因此，需要控制支管内力的大小，保证节点的 承载能力安全。 7.6.2钢管混凝土梁桥的桁式主梁、桁式墩（塔）、混合墩（塔）采用钢管桁式横撑时，横撑钢管K、 T形节点应按7.6.1条进行承载能力验算。 .6.3桁式主梁和桁式墩（塔）等结构中，受压支管的径厚比应满足下列要求： 回后主签同业完群日主762能丽书 当径厚比位于中间值时《消防安全工程 第9部分：人员疏散评估指南 GB／T 31593．9-2015》，承载力折减系数可采用插入 文说明 DB51/T 25132018 8.2.1钢管混凝土桁式主梁在车道荷载（不计冲击力） （正负挠度绝对值之和） 应不大于， L 800 8.2.2钢管混凝土桁式主梁的变形应根据线弹性理论的方法计算。 8.2.3钢管混凝土桁式主梁应设置预拱度，计算预拱度值应为恒载累计变形、钢管混凝土徐变挠度和 活载挠度之和，并计入非线性影响，可按公式（8.2.3）计算。 式中：一一桁式主梁设计预拱度值； 桁式主梁计算预拱度值； K，一一预拱度非线性修正系数，取1.20。 条文说明 在钢管混凝土梁桥计算中，钢管混凝土施工过程的弹性模量取为终极值、钢管内混凝土脱空缺陷、 钢管初始应力、钢管混凝土徐变、节点塑性变形、弯曲开裂和不合理的施工加载程序等原因，往往引起 计算预拱度小于实际变形。根据钢管混凝土梁桥设计、施工经验，结合研究成果，本条提出了桁式主梁 预拱度非线性修正系数。 条文说明 钢管混凝土桥梁为轻质高强的轻型结构，纵向或横向较柔，在地震、风荷载和车辆等动荷载作用下， 振动明显。因此，应计算桥梁的动力特性。动力特性包括横向、竖向自振频率和振型，反映了桥梁的总 体刚度。 8.3.2专用钢管混凝土人行桥或设有人行道的钢管混凝土梁桥，宜使结构频率避开人感频率，人感频 YB 4098-1996 钢渣道路水泥9正常使用极限状态计算 9.1.1应根据桥位地形、地质、水文条件和桥梁使用要求，合理选择钢管混凝土梁桥桥型及结构型式。 9.1.2在结构和构件满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，应确保钢管及钢管混凝土对接接头和节 点、钢一混凝土组合连接过渡区等构造满足耐久性要求。墩（塔）及基础周边应满足防冲刷、防滚石等 安全需要。 元整性设计应包强度 b) 加工制造应建立损伤控制的原则： 1 根据静力或疲劳要求选择焊缝形式，焊接应具备可操作性和可检测性； 2) 构造细节设计应满足传力简洁、无死角、易于安装和维护的要求； 3 根据荷载、环境、细节等因素，应进行抗疲劳与抗断裂的损伤分析评估； 4) 根据钢管结构焊接应力、焊接变形的控制目标，确定制造和焊接工艺要求； 5） 以监测和维修钢管结构的损伤为目标，制定桥梁钢管结构的维护要求。 C）加工制造应建立损伤控制的措施：