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CJJ 37-2012：城市道路工程设计规范（2016年版） （无水印，带书签）简介：
"城市道路工程设计规范CJJ 37-2012：2016年版"是中国城市道路工程设计的标准指南，由住房和城乡建设部颁布。该规范主要针对城市道路的设计、建设、施工和管理提供详细的规定和指导，包括道路的平面布局、纵断面设计、路基、路面、排水、照明、交通设施、绿化、无障碍设施等多个方面。
2016年版的更新可能对原有设计标准进行了修订，以适应新的技术进步、城市规划理念以及环境保护要求。例如，可能强化了绿色交通、节能减排、道路安全和人性化设计等方面的内容。它旨在确保城市道路工程的科学性、合理性，提高道路的使用寿命，保障行人和车辆的安全，提升城市居民的生活品质。
值得注意的是，由于该规范属于专业领域内的技术文件，非专业人士阅读时可能需要有相应的专业知识背景。如果你需要获取该规范的详细内容，建议直接查阅正式文档或咨询相关领域的专业人士。
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2与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小 于2条，宽度不应小于2.5m。 3非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带 宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。 5.3.4路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），
路侧带的设计应符合下列规定： 1人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设 置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。
表 5. 3. 4 人行道最小宽度
2绿化带的宽度应符合现行行业标准《城市道路绿化规划与 设计规范》CJJ75的相关要求。当绿化带内设置雨水调蓄设施 时，绿化带的宽度还应满足所设置设施的宽度要求。 3设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号 灯、城市公共服务设施等的要求，各种设施布局应综合考虑。设 施带可与绿化带结合设置，但应避免各种设施间，以及与树木的 相互十扰。当绿化带设置雨水调蓄设施时JT∕T 838-2012 细集料流动时间测定仪，应保证绿化带内设施 及相邻路面结构的安全，必要时，应采取相应的防护及防渗 拱施
1分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间 分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带），分车带由分隔 带及两侧路缘带组成(图5.3.5)。
2分车带最小宽度应符合表5.3.5的规定。
表5.3.5分车带最小宽度
注：1侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和； 2两侧带分隔带宽度中，括号外为两侧均为机动车道时取值；括号内数值为 一侧为机动车道，另一侧为非机动车道时的取值； 3分隔带最小宽度值系按设施带宽度为1m考虑的，具体应用时，应根据设 施带实际宽度确定； 4当分隔带内设置雨水调蓄设施时，宽度还应满足所设置设施的宽度要求。 3分隔带应采用立缘石围，需要考虑防撞要求时，应采 用相应等级的防撞护栏。当需要在道路分隔带中设置雨水调蓄设 施时，立缘石的设置形式应满足排水的要求。 5.3.6当快速路单向机动车道数小于3条时，应设不小于3.0m 的应急车道。当连续设置有困难时，应设置应急停车港湾，间距 不应大于500m，宽度不应小于3.0m。 5.3.7路肩设置应符合下列规定： 1采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩，中 间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩。 2保护性路肩觉度自路缘带外侧算起，快速路不应小于 0.75m；其他等级道路不应小于0.50m；当有少量行人时，不应 小于1.50m。当需设置护栏、杆柱、交通标志时，应满足其设置 要求。
5.4.1道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件 确定，宜采用1.0%～2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用 1.5%～2.0%；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%～1.5%。 保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%。 5.4.2单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅 路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡、人行道宜采用单向横 坡坡向应朝向雨水设施设署位置的一彻
5.4.2单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅
5.5.1缘石应设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧，
当设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15cm～ 20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm～15cm。排 水式立缘石尺寸、开孔形状等应根据设计汇水量计算确定。
5.5.3平缘石宜设置在人行道与绿化带之间，以及有无障碍要
5.5.3平缘石宜设置在人行道与绿化带之间，以及有无障碍要 求的路口或人行横道范围内。
6.1.1平面和纵断面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功 能，并应综合考虑士地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素 5.1.2、平面和纵断面应与地形地物、地质水文、地域气候、地 下管线、排水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与 司围环境相协调，线形应连续与均衡。 65.1.3城市快速路、主十路应做好路线的线形组合设计，各技 术指标应恰当、平面顺适、断面均衡、横断面合理；各结构物的 洗型与布置应合理、实用、经济
术指标应恰当、平面顺适、断面均衡、横断面合理；各结构物的 选型与布置应合理、实用、经济，
6.2.1道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线 缓和曲线组成，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和 曲线、超高、加宽等。 5.2.2道路圆曲线最小半径应符合表6.2.2的规定。一般情况 下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制 初且小业经航传形体国
2.1道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由 和曲线组成，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设 线、超高、加宽等。
下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制 时，可采用设超高最小半径的一般值；当地形条件特别困难时： 可采用设超高最小半径的极限值
表 6. 2. 2 圆曲线最小半径
注：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限时，可采用的值。
注：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限时，可采用的值。
6.2.3平曲线与圆曲线最小长度应符合表 6.2.3的
平曲线与圆曲线最小长度应符合表6.2.3的规定。
表6.2.3平曲线与圆曲线最小长度
6.2.5当圆曲线半径小于本规范表6.2.2中不设超高最小半径 时，在圆曲线范围内应设超高。最大超高横坡度应符合本规范表 6.2.5的规定。当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超 高断面时，必须设置超高缓和段
表6.2.5最大超高横坡度
6.2.6当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆
宽，并应设置加宽缓和段。
宽，并应设置加宽缓和段。
1停车视距应大于或等于表6.2.7规定值，积雪或冰冻地 区的停车视距宜适当增长。 2当车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车 视距，其值应为表6.2.7中停车视距的两倍。 3对货车比例较高的道路，应验算货车的停车视距。 4对设置平、纵曲线可能影响行车视距路段，应进行视距 验算。
表 6.2.7停车视距
6.2.8分隔带及缘石开口应符合下列规定： 1快速路中间分隔带在枢纽立交、隧道、特大桥及路堑段 前后：应设置中简间分隔带紧急并口。开口最小间距不宜小于 2km，开口长度宜采用20m～30m，开口处应设置活动护栏。两 侧分隔带开口应符合进出口最小间距要求。 2主干路的两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m，路侧 带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展宽段长度，
6.3.1机动车道最大纵坡应符合表6.3.1的规定，并应符合下 列规定，
表6.3.1机动车道最大纵坡
6.3.3纵坡的最小坡长应符合表6.3.3规定
表6.3.3最小坡长
6.3.4当道路纵坡大于本规范表6.3.1所列的一般值时，纵坡 最大坡长应符合表6.3.4的规定。道路连续上坡或下坡，应在不 大于表6.3.4规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段。缓和段的纵 坡不应大于3%，其长度应符合本规范表6.3.3最小坡长的 规定。
表6.3.4最大坡长
非机动车道纵坡宜小于2.5%；当大于或等于2.5%日 大坡长应符合表6.3.5的规定
表6.3.5非机动车道最大坡长
6.3.6各级道路纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆 曲线，竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表6.3.6规 定。一般情况下应大于或等于一般值；特别困难时可采用极 限值。
表6.3.6竖曲线最小半径与娶曲线最小长度
设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合 于或等于表 6. 3.7 的规定。
表6.3.7合成坡度
东地区道路的合成坡度应小于或等于
4.1线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境 调的要求，平面、纵断面线形应均衡，路面排水应通畅
1应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并应保 特视觉的连续性。 2应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。 3平、纵面线形应相互对应，技术指标大小均衡连续，以 及与之相邻路段各技术指标的均衡、连续，
4条件受限时选用平面、纵断面的各接近或最大、最小值 及其组合时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度 的影响。 5横坡与纵坡应组合得当，并应利于路面排水和行车安全
7.1.1道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式
.1.1道路与道路交义可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式 立根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益 的分析合理确定。
7.1.2道路交叉口设计应符合下列规定：
1应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适：并 应兼顾景观。 2应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式 的衔接。 3应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。 4应综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通 工程设施等内容。 5除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关 交叉口的影响。 6改建设计应同时考虑原有交叉口情况：合理确定改建 规模。 7.1.3道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口 设计物程52物宝
，2.1平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定： 1平A类：信号控制交叉口 平A，类：交通信号控制JC∕T 2125-2012 屋面保温隔热用泡沫混凝土，进口道展宽交叉口； 平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。 2平B类：无信号控制交叉口
1 平A类：信号控制交叉口 平A，类：交通信号控制，进口道展宽交叉口； 平A类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。 2平B类：无信号控制交叉口
平B类：支路只准右转通行的交文口； 平B，类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平Bs类：全无管制交叉口。 3平C类：环形交叉口。 2平面交叉的选型应符合表7.2.2的规定
3平C类：环形交义口。 7. 2. 2平面交叉口的选型，应符合表 7. 2. 2 的规定。
7.2.2平面交叉口的选型豆腐文旅产业示范园建设项目勘察、设计、施工总承包招标文件.pdf，应符合表7.2.2白
表7.2.2平面交叉口选型