标准规范下载简介

TB10028-2016 铁路动车组设备设计规范简介：

TB10028-2016《铁路动车组设备设计规范》是中国铁道行业发布的一份标准，它主要针对铁路动车组的设计和制造提供详细的指导和规范。动车组，即动力分散列车，是高速铁路列车的一种，通常由多节车厢组成，其中部分车厢配备有动力系统。

该规范详细规定了动车组各部件的设计要求，包括但不限于车体结构、电力系统、牵引传动系统、制动系统、车内设施、空调系统、消防安全、信息系统等。它旨在确保动车组的安全性能、运行效率、舒适度和环保性，同时也涵盖了动车组的寿命、维护和检*等方面。

TB10028-2016标准的发布，对于推动中国动车组技术的发展，保障动车组的生产和运营质量，提升旅客的乘车体验具有重要意义。所有涉及动车组设计和生产的单位都需要遵循此规范进行工作，以保证动车组符合国家和行业的相关标准和要求。

TB10028-2016 铁路动车组设备设计规范部分内容预览：

用纵列式布置；在段（所）总规模较小、存车数较少时，段（所）内转 *作业的干扰较少或段（所）受场地条件限制时，将到发存车*群 与检**群横列配置，可使得段（所）内结构紧凑，并且在经济上也 比较有利

1出入段*：动车段（所）出入段*一般设2条，动车段连接 两个车站或车站两个方向的车场时，有可能多于2条，如上海动车 段3条、北京动车段5条、武汉动车段4条。 2存车*：按动车组周转图（表）排定最大停留车数是为了满 足高峰时段停留车数的需要，由于设计时所铺画的动车组周转图

（表）与实际运营的周转图（表）会存在差异，因此，还需加上备用车 数，以保证留有裕量。 3检*（查）库*：计算时需结合我国国情，综合考虑相邻* 因素确定所需规模。检查库内采用立体作业平台，设置2条可以 共用平台等辅助配套设施、增加投资不多，能力可翻倍。 自前国内检查库*最多的是上海虹桥运用所，达到14*；其 次是北京动车段检查库*为12*，武汉动车段为10*，广州动车 段为10*，上海动车段8*。般的运用所在2～6*之间，少数 为8*，如南京南运用所

4.0.5动车段（所）内*路间距按下列方法得出

置转向架运输轨道计算，*间距为1.7（车体半宽）十1.5（车体与 转向架间通道）十3.4（转向架最大宽度）十1.5十1.7=9.80（m）： 如果采用地坑式架车机，库*间不设置转向架运输轨道计算，*间 距为1.7（车体半宽）十1.2（车体旁作业区宽）十2（通道宽）十 1.2十1.7=7.80（m）。具体取值结合检*工艺确定，动车段设计 中，均有不同程度的加宽。如北京动车段三、四级检*库*间距为 11m，五级检*库*间13m；广州动车段三级检*库*间距为11 m，四、五级检*库*间距为10m、11m。 表4.0.5中数据经过这几年的实践验证是合理的。设计时， 综合各方面因素JG／T 565-2018标准下载，实际值有些略大于表中规定数据，如：检查库* 之间有库房结构立柱时，*间距可达到8.5～9.0m。如北京动车 段检查库由于采用了活动式轨道桥更换转向架技术，*间距加宽 达到10.0m。 7人工清洗是整备作业的一项内容，*间距与整备*同。 当*路间设有接触网支柱或灯桥柱时，需要再计入结构宽度 1500mm

4.0.8动车段（所）内*路长度是基于以下情况，并考虑远期编

1安全距离根据相关信号地面设施要求确定，包括列控模 式、信号机及应答器设置要求等。存车列位间的分隔标识是指停 车标、分隔信号机等。 2车体外皮清洗*长度为车长的2倍加清洗设备长度，可以 满足清洗时（包括头车清洗）不压岔（即不影响相邻股道作业）的要 求。采用固定式牵车作业的外皮清洗*具备接发车作业功能时， 其接发车端的*路有效长要考虑到达信号机前留有一列车长度及 洗车库外牵车设备长度。目前动车运用所有采用通过式清洗机 （不清洗头车）的趋势。 3轮对踏面诊断*：设备前后各1节车体长度的直*段为检 测设备的要求，目的是保证动车组通过检测时保持车体顺直，以保 证检测精度，该设备般需配备检测棚。 4不落轮旋轮*：库前后各1节车体长度的直*段可以保证 加工的轮对或转向架处于顺直状态，无摆动偏差，以实现加工精度 要求。如果旋轮作业时采用公铁两用车牵引动车组，*路有效长 除考虑动车组长度外，还需增加公铁两用车的长度。

5临**：*路有效长度为最大编组长度的2倍，无论1列编 组长度中的哪一节车辆的转向架发生故障时，都能够以编组单位进 行*理与更换作业。直*段长度规定是为了满足临*作业时，被检 *的车体始终处在直*段上，保障检*作业安全及检*质量。 6调试*包括静态调试和动态调试，静态调试在库内完成。 动态调试*设置在动车段内，长度根据地形条件确定，一般长度不 小王15km自前尚无确定的计算方法

一般不在同一地点，为保证动车组的安全运营和处理突发故障，动 车运用所均需设置此设施。

1条文中的公式系根据动车组一、二级检*工艺要求给出的。 式中N值，16辆编组时取1，8辆编组时取2，一般不大于2。 目前运用所检查库长度按容纳1列长编组动车组或2列短编组动 车组设计，通用长度采用468m。如果只考虑1列短编组动车组 作业，检查库长度可采用246m。 斜坡长度可根据斜坡坡度计算确定，斜坡坡度可采用8%～12%， 一般取10%。经运用所实际运用，10%坡度可以满足工艺要求。 2关于检查库最外侧股道中心距车库侧墙轴*距离，《关于 公布动车组运用所检查库及边跨技术条件的通知》（铁运函[2006】 428号）规定为：无边跨侧为3.75m、有边跨侧为4.75m。运用所 投入运营后，现场反映3.75m偏小，因墙边间隔布置有消防栓箱、 电源箱、水池等设备或设施。故将该距离确定为不小于4.0m。 3动车组型号和作业内容的不同（主要指是否设起吊设备）， 决定了检查库的高度不同。检查库屋架下弦高度的规定主要考虑 如下因素： （1)检*人员登顶作业的便利和安全要求。 CRH系列动车组最大车顶高度是4.27m，满足工人在车顶 能直立走行作业，屋架下弦高至少为最大车高4.27m十检*人员 身高 1.75 m~6.0 m。 （2）接触网高度的影响。 普速铁路接触网距钢轨顶面的高度一般为6.0m左右，高速 铁路一般为5.3～5.5m。动车运用所内接触网距钢轨顶面的高度 应从动车组运用所与车站距离、接触网1个悬挂跨度内高度调整范 围等方面进行综合考虑，使其既能够符合动车组受电弓工作范围， 司时不形成无谓的提升或降低高度，尽量与车站挂网高度相近。因 此,接触网高度范围控制在5.3～6.0m之间。检查库内采用简单悬

挂结构高度大约为1.5m，检查库屋架下弦高度为6.8～7.5m。 （3）检查库高度对建筑美学以及检查库整体通透的影响。 动车组检查库长468m，并且屋架上安装各种管道、灯具，采 用稍高的库内净空高度可以保证作业人员安全，且使室内空间简 洁，大方，无压迫感。同时，还要考虑建筑结构宽高比、通透性以及 建筑和谐、美观的整体效果，采用7.8m的弦下高度为宜。 通过以上分析，屋架下弦高程宜为7.8m。 4检*（查）库前直*段主要取决于动车组头车转向架中心 距的大小。我国各型车头车转向架中心距数据：CRH1型为 19.0m，CRH2型为17.5m，CRH3型为17.375m，CRH5型为 19.0 m,CRH380A型为17.5 m,CRH380BL型为17.375m。因 此，库前直*段长度确定为20m

5.0.5本条文检查库内设备设置规定已被近几年的运营所验证。

项目初开通时，由于客观原因，临*库使为较为频繁，随看运营的 间的增长、动车组性能趋于稳定，临*库使用频率趋于减少， 临*库内设置车顶检*作业平台、转向架更换装置等，库内地 面可低于轨面0.95～1.10m、配套轨道桥及检*地沟，库内设走 重设备，临*库的高度一般为9m。临*库内设备布置参见说明 图5.0.8.

说明图5.0.8临*库设备布置图片

临*库单独设置时长度为60～66m，主要包括通道5m十 节车长作业平台30m十转向架更换20m十通道5m。由于临* 作业时动车组不解编，临*库两端车门不能关闭，北方寒冷地区冬 天库内温度很低JJF(冀) 110-2012标准下载，不利于设备及人员操作，可根据需要延长临 *库。

5.0.9不落轮旋轮设备已在动车段（所）广泛运用。通

5.0.9不落轮旋轮设备已动车段（所）） 泛运用。通过头防 验证，采用公铁两用车牵引加工轮对，旋床使用效率高。不落轮

验证，采用公铁两用车牵引加工轮对，旋床使用效率高。不落轮

旋轮设备基础前后各设一节车体长度的整体道床可为保证加工 精度创造条件。当不落轮旋轮库设起重设备且与临*库合设 时，可共用起重设备。实际运用中，当环境温度很低时，不落轮 旋床不启动，寒冷地区运用所库长设计时要考虑这一因素。双 轴不落轮旋轮库平面实例图见说明图5.0.9（如为单轴旋床，库 长、宽均可缩短）。 移动轮辋轮辐探伤设备设置在检查库内，其设备探伤时间较 长，对检查库*效率产生影响。由于探伤作业是按轴进行，与不落 轮旋床加工按轮对或转向架完成时间相匹配，自前正在武汉动车 段试点将移动轮辋轮辐探伤设备与不落轮旋床合库设置，节省作 业时间，释放检查库能力。 5.0.10轮对踏面诊断*一般未单独设置，国内动车段（所）目前 设在出人段*处或段内存车场与检查场的咽喉处，为通过式布置， 检测时通过速度需低于30km/h。 5.0.11由于车体外皮洗刷装置用水量大，洗刷水回收利用可节 约水资源，但洗刷水回收率目前暂无统一规定。 为防止清洗水管、水泵等设施因气温低而受损，规定了在严寒 地区或寒冷地区车体外皮洗刷装置可设带烘干设备的洗刷库。但 由于设备性能的限制，现行的外皮清洗装置在温度低于0℃时无 法正常工作，只能采用人工清洗。 5.0.12动车组利用其技术检查作业时间同时进行卸污，不另占 用作业时间，可以提高动车组利用率。固定式地面卸污系统作业 效率比移动式高，作业量大时应采用固定式卸污。存车数量少的 车场设移动式卸污车，可以节省工程投资。 我国目前动车段卸污*设置情况是，北京、武汉、上海动车段 均设置在检查库内，与检查库*合设；广州动车段设置在库外、检 查库前*路上设卸污及上水设备。说明图5.0.12是广州动车段 检香库前卸污装置实景照片

旋轮设备基础前后各设一节车体长度的整体道床可为保证加工 精度创造条件。当不落轮旋轮库设起重设备且与临*库合设 时，可共用起重设备。实际运用中，当环境温度很低时，不落轮 旋床不启动，寒冷地区运用所库长设计时要考虑这一因素。双 轴不落轮旋轮库平面实例图见说明图5.0.9（如为单轴旋床，库 长、宽均可缩短）。 移动轮辋轮辐探伤设备设置在检查库内，其设备探伤时间较 长，对检查库*效率产生影响。由于探伤作业是按轴进行，与不落 轮旋床加工按轮对或转向架完成时间相匹配，自前正在武汉动车 段试点将移动轮辋轮辐探伤设备与不落轮旋床合库设置，节省作 业时间，释放检查库能力。 5.0.10轮对踏面诊断*一般未单独设置，国内动车段（所）目前 设在出入段*处或段内存车场与检查场的咽喉处，为通过式布置

5.0.11由于车体外皮洗刷装置用水量大，洗刷水回收利用可节

为防止清洗水管、水泵等设施因气温低而受损，规定了在严寒 地区或寒冷地区车体外皮洗刷装置可设带烘干设备的洗刷库。但 由于设备性能的限制，现行的外皮清洗装置在温度低于0℃时无 法正常工作国外别墅规划设计方案图，只能采用人工清洗