标准规范下载简介

JTGT 3660—2020 路隧道施工技术规范简介：

JTGT 3660—2020是中国公路隧道施工的技术规范，全称为《公路隧道施工技术规范》，这是由中国交通运输行业标准协会发布的一份关于公路隧道建设、施工过程中的技术规定和标准。该规范于2020年发布，旨在提供公路隧道建设的科学依据，以保证隧道的质量、安全和环保。

该规范涵盖了公路隧道设计、施工方法、材料选用、施工工艺、质量控制、安全管理、环境影响评价、施工组织与管理等方面的内容。它对隧道的开挖方法、支护结构、通风、排水、防排水、地质灾害预防、消防安全、施工监测等方面做了详细的规定，以确保公路隧道的施工过程符合国家和行业的标准要求。

执行JTGT 3660—2020标准，可以有效防止隧道施工过程中可能出现的质量问题和安全事故，提升公路隧道的耐久性，保障行车安全，同时也有利于保护环境，实现可持续发展。

JTGT 3660—2020 路隧道施工技术规范部分内容预览：

隧道结构的位置和净空尺寸是通过测量工作来控制和实施的，而测量是有误差的， 管理不善也可能出现错误。隧道是线延性地下工程，随着开挖，测量控制点才能向前伸 展；有时需要两工作面对向开挖甚至是多工作面同时开挖，如果误差超限或出现错误， 损失是巨大的。因此，须根据工程复杂程度进行测量控制设计，确定控制测量的方案， 估算误差范围，使隧道施工测量在受控状态进行，确保隧道按规定的位置尺寸和精度正 确贯通。 短隧道可能不需要布设专门的导线和水准测量控制网，使用常规的测量手段就能满 足施工要求，但亦需要对测量人员、仪器和方法等进行规划。 5.1.5勘测设计用隧道平面和高程控制网桩点，应向施工单位逐桩逐点交付资料、 确认桩点，遗失的桩点应补桩，资料与现场不符的应更正。 条文说明 施工前对设计交桩进行复测，是管理上的需要，也是施工的需要。 5.1.6控制测量对隧道相向施工贯通面的贯通误差影响极限值应符合表5.1.6的规 定。

5.1.5勘测设计用隧道平面和高程控制网桩点，应向施工单位逐桩逐点交付资料 角认桩点，遗失的桩点应补桩，资料与现场不符的应更正。

5.1.6控制测量对隧道相向施工贯通面的贯通误差影响极限值应符合表5.1.6的

TB 10100-2018标准下载.6贯通误差影响极限1

注：不适用于利用竖并联系测量和贯通长度超过9公里

5.1.7地震多发区和影响区应加强特长、长隧道的控制测量工作，震后应复测控

5.1.7地震多发区和影响区应加强特长、长隧道的控制测量工作，震

5.1.8当洞内有瓦斯等易燃易爆气体时，测量工作应采取下列防爆措施： 1测量前检测测站附近20m范围内瓦斯等易燃易爆气体浓度，小于0.5%时方可进 行测量作业。

表5.1.9角度、长度、坐标的数字取位规房

5.2.1控制测量应符合下列规定： 1控制测量桩点应稳固、可靠。 2测量工作中的各项计算，均应由两组独立进行。计算过程中应及时校核，发现 问题应及时检查，并找出原因。 3隧道洞外控制测量应在隧道进洞施工前完成， 4用于测量的设计图资料应认真核对，确认无误后方可使用，引用数据资料应核 。 5在控制网误差调整时，不得将低等级平面和高程控制网的误差传入隧道控制网 5.2.2平面控制测量可采用卫星定位测量、导线测量。洞外平面控制测量宜利用已 有的定测控制网，并应符合本规范关于隧道贯通误差的有关规定和隧道施工要求。隧道 平面控制测量等级应按表5.2.2确定。

表5.2.2隧道平面控制测量等级

公路隧道施工技术规范（JTG/T3660一2020）

利用定测桩点，经过加密后满足施工需要，是便捷经济的做法。隧道平面控制 等级表是根据《公路勘测规范》（JTGC10一2007)制定的。 本规范中的卫星定位测量不仅仅局限于GPS系统，也包括北斗系统等

5.2.3每个洞口和井口平面控制测量点应不少于3个，高程控制测量

5.2.4卫星定位控制测量应符合下列规定： 1根据隧道贯通精度的要求按静态相对定位原理建网。 2标准差应按式（5.2.4）计算：

= /a? +(bd)?

卫星定位测量固定误差和比例误差系数取值规

主: GDoP (Geometric Dilution of Precision) 儿何精度因于， 卫星几何因素（包括经度，纬度，高程和时间）对 卫星定位测量定点精度的影响，反映了在测量时被跟踪卫星几何结构上的强度

注：1.表中n为测站数

注：1.表中n为测站数。 2.以测角中误差为单位权中误差

注：当观测方向的垂直角超过土3°的范围时，该方向一测回中2倍照准差较差，可按同一观察时段内相邻测回同方向

公路隧道施工技术规范（TTG/T3660一2020）

主：1.测回是指照准目标1次，读数4次的过程。 2.根据具体情况，测边可采取不同时间段观测代替往返观测 标称精度中的固定误差（mm）。 标称精度中的比例误差系数（mm/km）。

1[fefe mg=, VN F

式中:mn 平均测距中误差（mm）

5.2.6高程控制测量应符合下列规定

mp=2n (dd)

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主：计算往返较差时，1为水准点间的路线长度（km）；计算附合或环线闭合差时，1为附合或环线的路线长度（km n为测站数。1.为检测测段长度（km），小于1km时按1km计算。

式中：M 高差偶然中误差（mm）；

式中：M—高差全中误差（mm）； W闭合差（mm）； L一计算各闭合差时相应的路线长度（km）； N附合路线或闭合路线环的个数。

5.2.7洞内平面控制测量应符合下列规定

1洞内平面控制测量宜采用导线测量。 2洞内导线，应布置成多边形导线环；应根据贯通精度的要求布点，宜选择在施 工干扰小、稳固可靠、通视良好的地方。导线边长在直线地段不宜小于200m，在曲线 地段不宜小于70m。 3掘进长度超过2倍导线边长时，应进行一次洞内导线延伸测量。导线测量视线 与障碍物距离不应小于0.2m。 4联系洞外和洞内的控制测量，宜选在洞外和洞内观测条件接近的时段进行观测。 5平面控制测量的竖并联系测量可采用光学垂准仪投点、陀螺仪辅助定向。应根 据竖并长度和贯通精度要求选择测量仪器和测量方法，估算贯通误差，确定测量方案。 6施工时不应损毁导线点。

1受洞内的条件限制，卫星定位测量不可行，三角测量非常困难，洞内平面控制 量的最适宜方法就是导线测量。 2规定洞内导线应布置成多边形导线环，是为了提供和增加校核条件，防止粗差。规定 导线边长的最小长度，是为了降低测角误差对导线精度的影响。在考虑降低旁折光和通视的 基础上，导线边长越大越好。 4洞外和洞内联系的控制测量结果是控制测量的起算量，对贯通精度影响很大， 非常重要。白天，洞外和洞内的温度差、湿度差和亮度差均较大，洞内外气流交换明显 观测条件不佳，各时段观测成果波动大且无法调整。而晚上和阴天则测量条件有利得多。 5竖井联系测量远离贯通面，误差对贯通精度的影响较大，而传统的钢弦吊锤法 精度较低，光学垂准仪可有效提高精度。垂线间距受竖并尺寸的限制，相对于导线边长 来说太短，测角误差影响较大；用钻孔增加井下定向精度成本较高，竖并长度大时对钻 孔垂直度要求高，不易达到要求：陀螺仪定向可有效提高并下定向精度。

要在控制测量（或者线路中线、水平测量）正确的基础上认真做好，使其位置正确，尺 寸和高程满足设计要求。

高等级隧道衬砌多采用整体模板台车施工，模板台车长度一般为6至12m，每模者 羊供衬砌用的临时中线点。

防水板施工后很难进行超欠挖处理，所有的超欠挖都应当在防水板施工前得到处 斤以要在防水板施工前复核中线位置和高程。无防水板的隧道要在衬砌立模前复核 立置和高程。

5.3.6洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设 寸使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点，并定 复核。

使用激光设备导向，可以提高效率。

5.3.8在开挖断面形成后，应及时进行断面测量，根据测量数据修正开挖参数，控 制超欠挖。

5.4贯通误差测定及调整

5.4.1贯通误差的测定应符合下列规定：

5.4.1贯通误差的测定应符合下列规定： 1采用导线法测量时，在贯通面附近定一临时点，由两端分别测量该点的坐标， 所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直方向，得出实际的横向和纵向贯通误差，再将 全站仪置于该临时点测求方位角贯通误差。 2采用中线法测量时，由两端向中间进行测量，并在贯通面上分别得出中线点， 量出两点的横向和纵向距离，即为该隧道的实际贯通误差。

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3由两端向中间进行水准测量，分别测至贯通面附近的同一高程控制点或中线点 上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。

5.4.2隧道贯通后，洞内导线、施工中线及高程的实际贯通误差，应在贯通面两侧 未衬砌段调整，该贯通误差调整段的长度应根据中线形式、贯通误差值、支护和衬砌（包 括仰拱）施工情况综合确定，宜大于100m，贯通面两侧对称。该段的后续工序均应以 调整后的中线及高程为准进行放样。

5.4.3两端开挖至贯通误差调整地段时，开挖断面宜适当加宽，二次衬砌在贯通前 施工时，贯通误差调整地段开挖断面应加宽；加宽值宜不超过贯通极限误差允许值的 半

5.4.4贯通误差宜符合表5.4.4规定

表5.4.4贯通误差的限值

注：利用竖并联系测量的贯通误差限值应根据测量设计

5.4.5采用导线法测量《人工碎卵石复合砂应用技术规程 JGJ 361-2014》，贯通误差应符合下列规定： 1方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上。 2坐标闭合差在贯通误差调整段的导线上，按边长比例分配。 3采用调整后的导线坐标作为贯通误差调整段的放样依据

5.4.6采用中线法测量，贯通误差调整应符合下列规定：

1贯通误差调整段为直线时，宜通过加设曲线来调整线路中线，所加设的曲线参 数应符合现行《公路路线设计规范》（JTGD20）规定。 2贯通误差调整段全部位于圆曲线地段时，贯通误差应由曲线的两端向贯通面按 长度比例调整中线。 3贯通误差调整段既有直线又有曲线时，宜通过调整曲线偏角和曲线起（终）点 位置调整线路中线，符合现行《公路路线设计规范》（JTGD20）规定和隧道净空要求。

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5.4.7高程贯通误差调整应符合下列规定：

1由两端分别引测贯通点附近的高程控制点，采用其平均值作为该点调整后的高 程，并作为放样依据 2高程贯通误差的一半，分别在贯通面两端未衬砌地段按水准线路长度的比例调 整。

5.5.1应在中线复测的基础上理设永久中线点，永久中线点应用混凝土包理金属 志。直线上的永久中线点，每200～250m设一个DB510100／T 134-2014标准下载，曲线上应在缓和曲线的起终点各设

个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标 志。