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JTG／T 3365-01-2020 公路斜拉桥设计规范简介：

JTG/T 3365-2020 是中国《公路斜拉桥设计规范》的最新版本，它是一部针对公路斜拉桥设计的专业标准。这部规范的主要内容包括了公路斜拉桥的设计原则、设计方法、结构选型、材料选用、施工技术、安全评估、维护与管理等多个方面。

公路斜拉桥是一种重要的桥梁结构形式，它结合了悬索桥和梁桥的优点，既具有梁桥的刚度，又具有悬索桥的跨越能力，常用于大型跨径的公路桥梁建设。该规范详细规定了斜拉桥的设计参数、计算方法、施工工艺要求，旨在确保公路斜拉桥的安全、经济、可靠和耐久。

具体来说，它可能涵盖以下方面：

1. 斜拉索系统的设计：包括索塔、索鞍、斜拉索的选型、布置和锚固设计。 2. 主梁设计：如主梁的截面形式、荷载分析、变形控制等。 3. 结构动力学分析：考虑桥梁在风、地震等自然环境下的动力响应。 4. 施工与安装技术：提供斜拉桥施工过程中的安全控制和质量保证措施。 5. 安全与维护：规定斜拉桥的检查、维护和可能出现的问题及应对策略。

JTG/T 3365-2020 是公路桥梁设计人员必须遵守的行业标准，对于保证公路斜拉桥的建设质量、安全和使用寿命具有重要作用。

JTG／T 3365-01-2020 公路斜拉桥设计规范部分内容预览：

5.1.6设计中应对斜拉桥的运营、养护提出技术要求。

条文说明 斜拉桥是由多个部件组成的复杂结构，在运营过程中，由于环境、交通以及结 构本身的缺陷等因素，桥梁结构会产生一定的损伤和病害。合理的运营养护措施对 于保障桥梁安全运营、延长桥梁使用寿命具有重要意义。针对斜拉桥的具体特点和 关键构造，设计需要提出相应技术要求。

5.2 基本结构体系与形式

5.2.1斜拉桥主要由主梁、斜拉索、索塔、墩台及基础等部分构成，在边跨内可 据需要设置辅助墩。

5.2.2斜拉桥可采用如下结构体系：飘浮体系、半飘浮体系、塔梁固结体系、塔 染墩固结体系JG∕T 430-2014 无粘结预应力筋用防腐润滑脂，如图5.2.2所示。

2斜拉桥四种基本结构体系

斜拉桥的基本结构体系按主要受力构件塔、梁、墩的连接方式划分，主要有 认下四类： 1飘浮体系 塔墩固结，主梁在索塔处不设支座，仅在桥台或过渡墩、辅助墩上设置纵向活 动支座。 2半飘浮体系 塔墩固结，主梁在塔墩上设置竖向支承，纵向可以是不约束或者弹性约束。对 于较小跨径的斜拉桥，也有在塔墩上设置固定支座的情况。 3塔梁固结体系 塔梁固结，在桥墩上设置支座。该体系塔柱和主梁的温度内力小，但是总体刚 度较差，支座吨位大，支座的养护和更换不方便，因而较少采用。 4塔梁墩固结体系 塔梁墩固结体系，在索塔处不需要设支座，整体刚度大，但是温度内力大。该 体系最适用于独塔斜拉桥。当主墩较高且具有合适的柔度时，大跨径的双塔斜拉桥 也能采用塔梁墩固结体系，如主跨550m的福建长门大桥、主跨350m的广东新造 珠江大桥。多塔斜拉桥的中塔也有采用塔梁墩固结体系，如宜昌夷陵长江大桥（38m +38.5m+43.5m+2×348m+43.5m+38.5m+38m)。 早期也曾修建带挂孔的塔梁墩固结体系斜拉桥，如委内瑞拉的Maracaibo桥（主 跨235m），以及跨中带铰的塔梁墩固结体系斜拉桥，如中国的淡水河桥（主跨134m） 因此体系的斜拉桥行车不舒适，目前很少采用。 5其他体系 在斜拉桥发展过程中，出现一些其他体系的斜拉桥。

1）地锚体系斜拉桥 根据斜拉索的锚固方式衍生出地锚体系斜拉桥，边中跨比很小，边跨设置地锚， 以维持体系平衡。对于非独塔地锚体系斜拉桥，根据需要在主跨跨中设置可供主梁 因温度变化而伸缩的装置。 2）部分斜拉桥 部分斜拉桥是以主梁受力为主、介于斜拉桥和连续梁桥之间的桥型。部分斜拉 桥主梁承载相对较大，拉索承载相对较小且应力幅较低，接近于带体外预应力的连 续染。 3）无背索斜拉桥 当边跨不设置斜拉索时衍生出无背索斜拉桥。该种体系的斜拉桥依靠索塔本身 承受拉索的不平衡力。有时可将索塔向边跨倾斜，用塔身重力来平衡索力。 4）协作体系 斜拉桥和其他桥型结构协作共同受力时形成协作体系。如斜拉桥与梁桥的协作 体系、斜拉桥与悬索桥的协作体系、斜拉桥与拱桥的协作体系等。

5.2.3斜拉桥依据索塔在纵桥向布置、斜拉索索面布置、主梁材料等可采用以下 结构类型： 1根据索塔在纵桥向的布置，斜拉桥可采用独塔斜拉桥、双塔斜拉桥、多塔 斜拉桥。 2根据斜拉索索面布置，斜拉桥可采用单索面、双索面、多索面斜拉桥。如 图5.2.3 所示。

图5.2.3斜拉索索面布置

拉桥、组合梁斜拉桥、混合梁斜拉桥。

根据索塔、斜拉索的布置情况以及主梁的材料类型划分出多种结构形式的斜持 桥。本条中列出的三种划分方式能够组合出多种结构形式的斜拉桥，如：单塔双索 面混凝土梁斜拉桥、双塔双索面钢箱梁斜拉桥、三塔双索面混合梁斜拉桥等。

5.2.4斜拉桥总体布置及基本参数应按如下原则选用

1独塔斜拉桥的边中跨比宜为0.5~1.0，双塔斜拉桥的边中跨比宜为0.3～0.5， 多塔斜拉桥的各主跨跨径可不相同，其边跨与主跨比可参照双塔斜拉桥选用 2双塔、多塔斜拉桥桥面以上塔高与主跨跨径比宜为1/3～1/6；独塔斜拉桥桥 面以上塔高与主跨的跨径比宜为1/1.5～1/3。 3斜拉桥最外侧斜拉索倾角不宜小于22°。 4梁高应根据跨径、索面布置、截面形式、纵横向受力特点等综合确定。 5斜拉索布置宜采用以下形式： 1）斜拉索索面布置可采用空间索面或平面索面。 2）斜拉索在纵桥向宜采用扇形，也可采用竖琴形、辐射形、星形等。 3）斜拉索在主梁上的标准间距对于钢主梁或组合梁宜为8～16m；对于混凝 土主梁宜为6~12m。 6辅助墩应根据斜拉桥整体刚度、结构受力、边跨通航要求、施工期安全以 及经济适用条件进行设置。

5.3其他结构体系与形式

5.3.1根据结构受力，多塔斜拉桥的中塔与边塔可采用不同的塔梁墩约束方式， 并可采取增大中间塔或主梁刚度、设置辅助索约束塔顶变位等措施提高体系整体刚 度。

Maracaibo桥和Polcevera桥的T构+挂梁体系是早期的结构体系，现基本不采 用。 多塔斜拉桥的关键问题是提高其整体刚度，因为多主跨斜拉桥的整体刚度较 低。在典型的双塔斜拉桥中，主跨加载时主梁下挠，两塔向加载孔弯曲，边跨上挠， 边跨尾端背索拉力变化较大，约束了塔向加载孔的变位。 当边跨设置有辅助墩时在主跨加载，所有锚固在边跨外侧及辅助墩附近的斜拉 索均像边跨背索一样起到约束作用，提高了桥梁的整体刚度，减小了边跨的上挠和 主跨的下挠。 对于多塔斜拉桥，边跨背索对中间塔约束作用较弱，因而整体刚度较小，主跨 加载时挠度较大。因此提高桥梁的体系刚度成为多跨斜拉桥设计中的关键问题。 增加主梁刚度可以在一定程度上提高多塔多跨斜拉桥的整体刚度，但这样做必 然会增加桥梁的自重。在需要采用多塔多跨式斜拉桥时，通常将中间的索塔做成刚 性塔，此时索塔和基础的工程量会增加很多；如用拉索约束中间索塔塔顶变位，则 有长索的自重下垂度很大，拉索的刚度较小，风荷载较大时易毁坏，视角上不美观 等缺点。

5.3.2在受到地形条件限制，边中跨比很小时，可采用地锚式斜拉桥；地锚可采 用重力式锚、抗拔桩锚等可靠的锚固方式；为适应温度引起的梁体伸缩，非独塔地 猫式斜拉桥的主跨跨中宜采取允许梁体纵向变形的措施

国内外修建了少量地锚式斜拉桥。典型的三跨地锚式斜拉桥有： 西班牙Luna桥，跨径组成为67m+440m+67m，边跨另设36.23m长的地锚； 中国勋阳汉江大桥，跨径组成为43m+414m+43m，边跨另设43m长的地锚。

这两座斜拉桥为部分地锚式斜拉桥。 少量单跨斜拉桥，主跨侧自锚，背索全部采用地锚，如日本的松山桥（主跨 96.6m，地锚长32.5m）和秩父桥（主跨153m，地锚长22.5m），西班牙的Ebro桥。 中国贵州芙蓉江大桥为一斜塔单索面斜拉桥，塔柱后倾18.4°，主跨170m，边跨 拉索全部锚固于其后的重力式锚碳上。

5.3.3塔高较矮、采用塔梁墩固结或塔梁固结体系的混凝土部分斜拉桥，总体布 置及基本参数应符合下列规定： 1边跨与主跨跨径比宜采用0.5～0.76 2桥面以上塔高与主跨跨径比宜采用1/61/10。 3主梁宜采用箱形截面，采用等截面时，梁高与主跨跨径之比宜采用1/35 /45；采用变截面时，根部梁高与主跨跨径之比宜采用1/25～1/30，跨中梁高与主 跨跨径之比宜采用1/55～1/65。 4主梁上的无索区长度，索塔附近宜采用0.15～0.20倍主跨跨径；中跨跨中 宜采用0.20～0.35倍主跨跨径；边跨宜采用0.20～0.35倍边跨跨径。

本次修订从结构受力特性方面将主梁承载相对较大，拉索承载相对较小、应力 福相对较低的斜拉桥定义为部分斜拉桥，涵盖了原细则中的矮塔斜拉桥。 鉴于部分斜拉桥与典型斜拉桥无论从外形还是构造仍有不少相同之处，同时在 我国发展较快，因此保留关于部分斜拉桥的相应条款。 部分斜拉桥是斜拉桥和连续梁桥之间的一种过渡桥型，在100m300m跨径范 围，部分斜拉桥是较有竞争力的桥型。 部分斜拉桥是以主梁为主体的承重结构，斜拉索或者斜拉杆只相当于除体内索 之外加设的一些体外索，从而取得降低主梁高度的目的。因而它兼有连续梁桥与斜 拉桥的优点。与连续梁桥或连续刚构桥相比，它有如下优点： 1跨越能力较连续梁桥大，同跨径时，梁高较连续梁桥低许多，可降低建筑 高度。 2对于大跨径桥梁而言，相同跨径的部分斜拉桥比连续梁桥经济。 3特大跨预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥存在主梁下挠和开裂问题。部

分斜拉桥可以通过索力主动调整主梁内力和线形。 与斜拉桥相比，部分斜拉桥有如下优点： 1塔高较低，塔身结构简单，施工方便。 2斜拉索应力变化幅度较小，通常为较高的应力水平。 3主梁抗弯刚度大，一般采用梁桥施工方法，而无须像斜拉桥那样采用大型 牵索挂篮，极大地方便了施工。 4整体刚度大、变形小。

分斜拉桥可以通过索力主动调整主梁内力和线形。 与斜拉桥相比，部分斜拉桥有如下优点： 1塔高较低，塔身结构简单《城市绿线划定技术规范 GBT51163-2016》，施工方便。 2斜拉索应力变化幅度较小，通常为较高的应力水平。 3主梁抗弯刚度大，一般采用梁桥施工方法，而无须像斜拉桥那样采用大型 牵索挂篮，极大地方便了施工。 4整体刚度大变形小。

6.1.1斜拉桥各主要组成部分的构造，应保证结构具有足够的强度和刚度，同时 吏内力传递顺畅，减少应力集中，便于施工和养护

6.1.2斜拉桥构造设计时应考虑斜拉索等可更换部件的维护和更换，预设必要的 空间和构造措施。

斜拉桥中的斜拉索、支座、阻尼器、防撞护栏、桥面铺装、伸缩装置等部件在 桥梁运营期内需要日常维护，使用若干年后可能需要更换。在对斜拉桥进行构造设 计时，需要考虑该类部件更换的可行性和方便性。

6.2.1斜拉桥的主梁宜布置成连续体系

斜拉桥的主梁宜布置成连续体系

斜拉桥的主梁一般都布置成连续梁，这种体系桥面整体性强，行车平稳舒适， 后期养护也较简便。 在早期的斜拉桥中，也曾采用T构加挂梁的形式GB∕T 10913-2005 土方机械 行驶速度测定，如委内瑞拉的Maracaibo桥 的Morandi体系。在中国的光复桥中，也曾设剪力铰。非连续体系主梁尽管可以减 少超静定次数，但是破坏了桥梁的整体性和桥面的连续性，影响行车的舒适性，施 工、养护较困难，使用较少。