GB 51310-2018-T:地下铁道工程施工标准(无水印,带书签)

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GB 51310-2018-T:地下铁道工程施工标准(无水印,带书签)简介:

GB 51310-2018-T《地下铁道工程施工标准》是一部由中国铁道科学研究院主编,中国标准出版社出版的工程技术标准。该标准主要针对地下铁道工程的施工活动,详细规定了工程的设计、施工、验收和安全管理等方面的要求和规范。

该标准主要包括以下几个方面内容:

1. 工程规划:对地下铁道工程的总体布局、线路选择、站点设置等有详细的规定。 2. 地质与结构设计:针对不同地质条件下的地下隧道、车站等结构设计,包括结构形式、材料选择、施工方法等。 3. 施工技术:包括隧道开挖方法、衬砌技术、支护结构、防水防渗、通风与照明、电力与通信等施工工艺和技术要求。 4. 质量与安全管理:明确了施工过程中的质量控制、安全防护措施、应急预案等内容,确保工程的稳定性和安全性。 5. 工程验收:规定了工程验收的标准、程序和方法,以保证工程的合规性和可靠性。

GB 51310-2018-T是地下铁道工程施工的重要参考依据,对于保障地铁工程的质量、安全和高效运行具有重要意义。

GB 51310-2018-T:地下铁道工程施工标准(无水印,带书签)部分内容预览:

水准测量法。 1悬挂钢尺法应符合下列规定: 1)高程传递测量时地上、地下的两台水准仪应同时读数: 2)传递高程时独立观测3次,高差较差应小于3mm; 3)高差应进行温度、尺长改正。 2光电测距三角高程法应从车站基坑或区间盾构井、轨排 并进行传递,若传递测量垂直角大于30°时,中间宜利用施工平 台作为转点再向下传递。 3水准测量法宜通过明挖基坑或暗挖竖井、盾构井布设水 准线路将高程由地面导入车站或区间隧道内

站导线网进行坐标和高程的同步传递测量,传递时在地面 不少于3个具有强制对中标志的三维近井控制点,地下隧 布设不少于3个可形成任意设站导线网测量路线的强制 标志。

6.3.6隧道贯通前的联系测量不应少于三次,宜在隧道

约100m、300m以及距贯通面100m~200m时分别进行 当各次地下起始边方位角较差小于12"时《停车服务与管理信息系统通用技术条件 GA/T1302-2016》,宜取各次测量月 平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通

6.3.7区间隧道单向贯通距离大于1500m的轴线和高程

量,应增加联系测量次数或采用两井定向、区间钻孔投点 陀螺定向边方法。

6.3.8定向测量的地下定向边不应少于2条,传递高程自

近井高程点不应少于2个,作业前应对地下定向边之间和高程点 之间的几何关系进行检核。

4.1明挖法施工测量应包括明挖车站、明挖区间隧道、

力 竖并和盾构并的测量,具体内容应包括地下管线改移、围护结 构、基坑开挖、主体结构、内部结构及建筑装修施工的测量 工作。

4.2明挖法施工测量中误差应符合下列规定:

1线路中心线平面测量定位中误差应为士5mm; 2结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据,平面测 量定位中误差应为土5mm; 3围护桩中心或连续墙中心轴线、格构柱中心的平面测量 定位中误差应为士5mm 4基坑放坡上口开挖边线应以线路中心线为依据,平面 量定位中误差应为士7.5mm; 5标高测量中误差应为土5mm。 6.4.3施工前应根据设计文件、既有建(构)筑物和管线的竣 工测量成果、现场调查资料,将明挖法结构施工影响区域内的既 有建(构)筑物和管线的平面位置在地面上测设出来。 6.4.4口放坡基坑开挖时应测设边坡线和边坡坡度。 6.4.5宜采用导线直接传递方法及悬挂钢尺法将地面坐标和高 程导入车站及区间隧道基坑底面,并应以此为依据测设区间隧道 内施工控制点。 6.4.6结构施工应按设计文件要求,放样边墙内侧线、中墙轴 线、独立柱中心点、梁轴线、板底和板顶标高线。

线、独立柱中心点、梁轴线、板底和板顶标高线

6.5.1盖挖法施工测量应包括盖挖法车站和盖挖法区间测量, 具体内容应包括地下管线改移、围护结构、基坑开挖、主体结

6.5.1盖挖法施工测量应包括盖挖法车站和盖挖

具体内容应包括地下管线改移、围护结构、基坑开挖

构、内部结构及建筑装修的施工测量工作。

.5.2 盖挖法施工测量中误差应符合下列规定: 1 钢管柱中心平面测量定位中误差应为土1.5mm; 2其他误差应符合本标准第6.4.2条的规定。 .5.3盖挖法施工平面测量宜采用内控法。盖挖逆作法地面应 预留内控投点孔,并应用激光铅垂仪逐层向下投点,作为坐标控 制点,进行平面放线测量;盖挖顺作法应在基坑底使用激光铅垂 义向下将控制点投到底板垫层上及地下各层,作为坐标控制点 井行平面放线测量

6.5.2盖挖法施工测量中误差应符合下列规定:

6.5.4盖挖法高程测量宜采用悬挂钢尺法将高程导人结构底面

6.6.1矿山法施上测量应包括矿山法车站和矿山法隧

6.6.1 矿山法施工测量应包括码山法车站和矿山法隧道的测量。 6.6.2矿山法施工测量中误差应符合下列规定: 1线路中心线平面测量定位中误差应为土5mm; 2结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据,平面测 量定位中误差应为士5mm 3标高抄测高程测量中误差应为土5mm。 6.6.3暗挖竖并完工后应进行联系测量,并应符合本标准第 6.3节的规定。 6.6.4矿山法施工测量应根据施工方法,宜在各层、各导洞内 内分别测设临时施工控制导线和高程点。施工测量中误差应符合 本标准第6.6.2条的规定。 6.6.5车站开挖,各层、各导洞间宜进行控制点联测,并应符 合下列规定: 1采用柱洞法和洞桩法施工时,应利用施工导线测设开挖 壁、桩、柱的位置; 2各层导洞掘进完成后应进行上、下层线路中线的调整: 并标定出隧道下层底板上的左右线线路中线点和其他特征点;

2结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据,平面测 量定位中误差应为士5mm: 3标高抄测高程测量中误差应为土5mm。 5.6.3暗挖竖并完工后应进行联系测量,并应符合本标准第 6.3节的规定。 5.6.4矿山法施工测量应根据施工方法,宜在各层、各导洞内 内分别测设临时施工控制导线和高程点。施工测量中误差应符合 本标准第6.6.2条的规定。

6.3节的规定。 0.6.4矿山法施工测量应根据施工方法,宜在各层、各导洞内 内分别测设临时施工控制导线和高程点。施工测量中误差应符合 本标准第6.6.2条的规定

6.6.5车站开挖,各层、各导洞间宜进行控制点联测,开应符 合下列规定: 1采用柱洞法和洞桩法施工时,应利用施工导线测设开挖 壁、桩、柱的位置; 2各层导洞掘进完成后应进行上、下层线路中线的调整 并标定出隧道下层底板上的左右线线路中线点和其他特征点:

3导洞内边桩中心坐标测量中误差应为土2.5mm,钢管柱 中心坐标测量中误差应为士1.5mm。 6.6.6区间隧道开挖各层、各导洞间宜进行控制点联测,并应 符合下列规定: 1应测设隧道结构中线和高程控制线,每掘进30m~50m 应重新标定中线和高程控制线: 2导洞利用激光指向仪导向掘进时,激光指向仪应随掘进 方向移站,并应及时复验其位置的正确性和校正激光束; 3随着隧道的延伸,应建立地下平面控制点和高程控制点, 施工导线边数不应超过3条,总长不应超过180m;施工高程测 量应采用水准测量方法,水准点宜每50m设置一个。 6.6.7区间隧道与相邻车站贯通后,应进行贯通测量,并应用 贯通后的成果指导二衬施工及结构横断面净空测量。 6.6.8在区间隧道未贯通前需要进行二衬施工时,应采取增加控 制点测量次数、钻孔投点或加测陀螺定向方法进行中线和高程控 制,并宜预留不小于150m长度的区间隧道作为贯通误差调整段, 预留段贯通后,应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。 6.6.9二衬结构施工测量应以贯通测量平差后的地下控制点进

6.6.9二衬结构施工测量应以贯通测量平差后的地下控制点进

6.7.1盾构法施工测量应包括盾构始发、掘进、接收的

1盾构始发基座定位、反力架定位、施工导线点等平面坐 示测量中误差应为土2.5mm。 2盾构始发基座轴线、反力架轴线、联络通道轴线等平面 定线测量中误差应为土2.5mm。 3高程测量中误差应为2.5mm;

4 盾构机初始姿态测量应符合下列规定: 1)盾构机标志点的坐标、高程测量不应少于2次,标志

点坐标、高程测量中误差应为士1.5mm; 2)应根据各次测量平均数值计算横向偏差、竖向偏差、 俯仰角、方位角、滚转角及切口单程。 5自动导向系统移站应测量自动导向系统测站点、后视点 三维坐标,测量中误差应为士5mm。 6衬砌环姿态测量应测量衬砌环中心坐标、底部高程、水 平直径、垂直直径,测量中误差中心坐标应为5mm、底部高 程应为士1.5mm,直径应为士2.5mm。 7盾构机掘进姿态复核应测量盾构机标志点三维坐标,测 量中误差应为±1.5mm。

6.7.3盾构并的施工测量应符合本标准第6.4节的规定。

1由竖并始发时,应利用联系测量将地面坐标和高程导入 竖井底部为基准97D201-1 35/0.4kV变压器室布置及设备构件安装 [变配电接线],控制钢环安装 2由车站端部始发时,宜利用车站内的平面和高程控制点 控制钢环安装

1应采用极坐标法将盾构基座中心轴线测设在并壁或

2根据基座设计文件规定的里程,应将垂直于基座前端、 中端和后端的中心轴线的法线分别测设在并壁或固定的物体上; 3应在基座前端、中间和后端的中心轴线两侧的并壁或固 定物体上标定同一高程的水平线: 4应按标定数据进行盾构基座定位,安装完成后应对基座 安装位置进行复验,其结果应符合本标准第6.7.2条的规定 6.7.6反力架宜采用三维坐标法进行测量控制,安装后应对其 设计文件规定的中心的垂直和水平方向上的上、下、左、右位置 进行复测。

实时姿态测量。盾构机姿态测量应包括平面偏差、高程偏差、俯 仰角、方位角、旋转角及切口里程。 6.7.8盾构机姿态测量应利用盾构机配置的导向系统实时测量 并应采用人工测量方法对导向系统测量成果进行检核,其结果应 符合本标准第6.7.2条的规定。 6.7.9盾构掘进过程中应布设临时导线,临时导线宜布设在隧 道上方,采用吊篮形式布设,应随盾构机掘进方向延伸。 6.7.10衬环安装完成后,应进行衬砌环平面座标和高程测 量,并应符合下列规定: 1宜在盾构机姿态测量的同时进行环片姿态测量; 2环片测量内容应包括环片中心、底部高程和前沿里程, 并应用报表形式提供测量成果; 3测量中误差应为士1.5mm; 4盾构正常掘进时衬砌环测量频率应为1次/20环,且每 天不应少于1次: 5衬砌环平面坐标和高程实测值与设计文件规定值偏差超 过士30mm时,宜分析偏差产生原因,进行纠偏处理。 6.7.11盾构区间联络通道的施工测量应符合本标准第6.4节和 第6.5节的规定。

6.8高架结构、地面线施工测量

6.8.1施工测量中误差应符合下列规定: 1桩中心、承台中心及角点、墩柱中心、支座中心及角点、 中线桩、边桩等平面定位坐标测量中误差应为主5mm: 2承台、墩柱、梁、线路中线等平面控制轴线定线测量中 误差应为士5mm; 3标高抄测高程测量中误差应为士5mm

DB61/T 982-2015 高速公路视频联网技术规范6.8.2高架结构施工测量应包括高架区间及高架车

高架结构施工测量应包括高架区间及高架车站基础、柱

(墩)、支座、横梁及纵梁、上部结构。 6.8.3高架区间及高架车站基础部分施工测量应符合本标准第 6.4节的规定。 6.8.4柱、墩施工完成后,应测定柱、墩顶帽中心坐标和高程 并理设中心坐标点、高程标志。标志中心坐标测量中误差应为士 5mm,高程测量中误差应为士2.5mm。

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