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GB 50216-2019 铁路工程结构可靠性设计统一标准 (完整正版、清晰无水印)简介：

《GB 50216-2019 铁路工程结构可靠性设计统一标准》是一部由中华人民共和国住房和城乡建设部发布的国家标准，其全称为“铁路工程结构设计规范”。该标准于2019年发布，适用于铁路工程的结构设计，包括铁路桥梁、隧道、车站、线路以及相关建筑物等。

该标准的主要目的是为了保证铁路工程结构的安全、可靠和经济性，提出了结构设计的一系列基本原则、设计方法、计算准则和检验标准。它涵盖了结构的可靠性分析、设计准则、耐久性、环境影响、维护性等多个方面，强调了结构的全生命周期管理。

具体内容包括但不限于：结构可靠性设计的基本原则，结构安全和耐久性的设计要求，结构分析和设计计算方法，材料选择与使用，施工方法，以及结构的维护和监测等。该标准对于提高铁路工程的安全性、稳定性和经济性具有重要意义。

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GB 50216-2019 铁路工程结构可靠性设计统一标准 (完整正版、清晰无水印)部分内容预览：

2.2.3材料性能和几何参数

a 几何参数； anom 几何参数的标准值或名义值： 结构材料性能： fk一 结构材料性能f的标准值： dr 结构材料性能的变异系数，

2.2.4结构极限状态设计式

GB∕T 39701-2020 粉煤灰中铵离子含量的限量及检验方法ad 几何参数a的设计值： Cd 设计对结构达到正常使用（如变形、裂缝等）所规定的 相应限值； Fd 作用F的设计值； fd 材料性能的设计值；

2.2.5结构疲劳极限状态验算

Yfat 钢结构疲劳作用分项系数； Aoe一 钢结构验算部位等效等幅重复应力幅标准值（计入运 营动力系数、离心力）； △oo一 钢结构验算部位疲劳设计强度； △faek 钢结构验算部位材料（或构造细节）的等幅疲劳强度 标准值； 钢结构验算部位材料（或构造细节）的疲劳抗力分项 系数； Yecek、Ypek 、sek 分别为混凝土、预应力钢筋、钢筋的疲劳

作用分项系数； Yef、Ypf、Ysf 分别为混凝土、预应力钢筋、钢筋的疲劳 抗力分项系数； Ocek、Dopek、Dosek 分别为混凝土结构验算部位的混凝土等 效疲劳应力标准值、预应力钢筋等效疲劳 应力幅标准值、钢筋等效疲劳应力幅标准 值（计入运营动力系数、离心力）； fcek△f pek、△f sek 分别为混凝土结构验算部位的混凝土、预 应力钢筋、钢筋的等幅疲劳强度标准值

作用分项系数； 分别为混凝土、预应力钢筋、钢筋的疲劳 抗力分项系数； 分别为混凝土结构验算部位的混凝土等 效疲劳应力标准值、预应力钢筋等效疲劳 应力幅标准值、钢筋等效疲劳应力幅标准 值（计入运营动力系数、离心力）； 分别为混凝土结构验算部位的混凝土、预 应力钢筋、钢筋的等幅疲劳强度标准值

3.1.1铁路工程结构的设计、施工和维护应使其在设计使用年限

3.1.3铁路工程结构设计时，应选择适宜的计算和合理的

本变量值，开按下列要求来取适当宿施： 1 应避免、消除或减少结构可能受到的危害； 应采用对可能受到的危害反应不敏感的结构类型； 应采用当单个构件或结构的有限部分被意外移除或结构 出现可接受的局部破坏时，结构其他部分仍能保存的结构类型； 4不宜采用无破坏预兆的结构体系。 3.1.4铁路工程结构的勘察设计、施工、使用与维护等应采取相 应的可靠性管理措施

3.2安全等级和可靠度

程度应采用表3.2.1规定的安全等级。

表3.2.1铁路工程结构的安全等级

3.2.2铁路工程结构安全等级应按表3.2.2的规定划分。

3.2.2铁路工程结构安全等级应按表3.2.2的规定划分。

表3.2.2铁路工程结构安全等级划

2.5有充分的统计数据时，结构或构件的可靠性宜采用可靠指

或构件的可靠度分析，并结合使用经验和经济因素等确定。 3.2.6铁路工程结构的破坏类型可分为延性破坏和脆性破坏，其 中脆性破坏的可靠度应高于延性破坏的可靠度

或构件的可靠度分析，并结合使用经验和经济因素等确定。

3.2.6铁路工程结构的破坏类型可分为延性破坏和脆性破

3.3.1 铁路工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限。 3.3.2 铁路工程结构设计使用年限应按100年、60年和30年 分级。

用相应的结构材料、设计构造、防护措施、施工质量要求等，制定 购在使用期间的定期检修和维护制度，使结构在设计使用年限内 满足安全和正常使用的要求。

3.3.4环境对铁路工程结构耐久性的影响，可通过工程经验、试

.3.5环境类别的划分和相应的设计、施工、使用及维护的要习

3.3.5环境类别的划分和相应的设计、施工、使用及维护的

等，应符合国家现行有关标准的规定。

4.1.1铁路工程结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状 态进行设计。承受重复荷载作用的构件尚应按疲劳极限状态进行 检算。 4.1.2结构或构件出现下列状态之一时，应认为超过了承载能力 极限状态： 1结构、构件或连接超过材料强度，或过度变形不适于继续 承载； 2 结构或结构一部分作为刚体失去平衡； 3 结构体系成为机动体系； 4结构或构件失稳； 5地基失去承载能力； 6 影响结构安全的其他特定状态。 4.1.3 结构或构件出现下列状态之一时，应认为超过了正常使用 极限状态： 1影响正常使用的变形； 2影响正常使用或耐久性能的裂缝、局部损坏； 3影响正常使用和舒适性的振动； 4影响正常使用的其他特定状态。 4.1.4结构或构件在重复荷载累积损伤作用下出现下列状态之 时，应认为超过了疲劳极限状态： 1影响安全使用的疲劳裂纹； 2影响安全使用的变形。 4.1.5铁路工程结构设计应规定各种极限状态的标志或限值。

验算，并确保结构构造合理， 4.1.7铁路工程结构极限状态可采用以作用效应和抗力等组成 的极限状态方程表达。

1持久设计状况，适用于结构使用时的正常情况，应考虑在 设计基准期内承受的永久作用、列车作用、土压力、风、温度等相对 持续时间长的作用； 2短暂设计状况，适用于结构施工、运营、维修时承受的临时 性或短暂情况，应考虑恒载、施工人员和施工机具、运架设备等 作用； 3偶然设计状况，适用于结构使用的异常情况，应考虑火灾 撞击、脱轨、断轨、落石冲击等作用； 4地震设计状况，适用于结构遭受地震时的情况，应考虑结 构在地震作用下的受力分析和结构验算。

4.2.2铁路工程结构设计应根据每种设计状况采用

4.3.1不同设计状况条件下，铁路工程结构设计应符合下列 规定： 1对持久设计状况，应进行承载能力和正常使用极限状态设 计，必要时进行疲劳极限状态检算； 2对短暂设计状况，应进行承载能力极限状态设计，可根据 需要进行正常使用极限状态设计： 3对偶然设计状况，应进行承载能力极限状态设计； 4对地震设计状况，应进行承载能力极限状态设计，可根据

工程需要进行正常使用极限状态设计。

状况采用下列作用组合： 1基本组合，用于持久设计状况或短暂设计状况； 2偶然组合，用于偶然设计状况； 3地震组合，用于地震设计状况。 4.3.3铁路工程结构正常使用极限状态设计，可根据具体情况采 用下列组合

2偶然组合，用于偶然设计状况； 3地震组合，用于地震设计状况。 4.3.3铁路工程结构正常使用极限状态设计，可根据具体情况采 用下列组合： 1标准组合，宜用于不可逆正常使用极限状态设计； 2频遇组合，宜用于可逆正常使用极限状态设计； 3准永久组合，宜用于长期效应为决定性因素的正常使用极 限状态设计。 4.3.4铁路工程结构设计应满足各种极限状态下最不利作用组 合的要求。 4.3.5铁路工程结构极限状态设计应符合下式规定，

4.3.3铁路工程结构正常使用极限状态设计，可根据具体情况采

4.3.5铁路工程结构极限状态设计应符合下式规定：

g(X1,X2,,X)≥0

结构的功能函数； 基本变量。在进行可靠性分析时，基本变 量应作为随机变量。

式中： g) 结构的功能函数； X, (i=1,2,,n) 基本变量。在进行可靠性分析时，基本变 量应作为随机变量。 4.3.6结构功能函数将作用效应和结构抗力作为综合基本变量

武中: Φ) 一 一标准正态分布图

4.3.8根据铁路工程结构极限状态方程和随机变量的特征 用本标准附录A.1的一次二阶矩法（分位值法、JC法）、蒙特 法或其他适宜方法计算可靠指标。

4.3.9铁路工程结构或构件的可靠指标，不应小于规定的目标可

4.3.10铁路工程结构或构件承载能力极限状态的且标可靠指标

3.10铁路工程结构或构件承载能力极限状态的白标可靠指 按安全等级进行分级。每相差一级，目标可靠指标的差值宜耳 5，也可经综合分析确定

铁路工程结构或构件承载能力极限状态的白标可

4.3.11铁路工程结构或构件宜根据规定的目标可靠指标，采用

由作用的代表值、材料性能的标准值、几何参数的标准值和各相应 分项系数构成的极限状态设计表达式进行设计，分项系数宜按本 标准附录A.3的方法确定。

4.4基于可靠指标的设计

4.4.1 铁路工程结构有条件时可直接采用基于可靠指标方法进 行设计。

4.4.2铁路工程直接采用基于可靠指标方法进行设计

结构或构件的计算可靠指标应满足下式要求：

式中：β 所设计结构或构件的可靠指标； Bnom 所设计结构或构件的目标可靠指标。

分析原因；只有当证明可靠指标方法设计结果合理后方可采

5.1.1铁路工程结构上的作用按随时间上的变化，可分为永久作

1.1铁路工程结构上的作用按随时间上的变化JC∕T 2009-2010 摩擦材料用非金属添加物，可分为永久价 、可变作用和偶然作用。桥涵、隧道、路基、轨道结构设计应根我 体特点规定相应的作用

5.1.2结构上的各种作用在时间和空间上相互独立时，每

可分别作为单个作用；某些作用密切相关且有可能同时以最 出现时，可将这些作用一起作为单个作用

5.1.3铁路工程结构极限状态设计应根据结构特性和在结构上

可能同时出现的作用，取最不利作用组合进行设计。组

1.4铁路工程结构设计应考虑结构上可能出现的各种作用和 境影响。

5.2.1铁路工程结构上的作用随时间的变化规律宜采用随机过 程概率描述，并应符合下列规定： 1对永久作用，在结构可靠性设计中可采用随机变量的概率 。 2对可变作用，在作用组合中可采用简化的随机过程概率模 型。在确定可变作用的代表值时可采用将设计基准期内最大值 或最小值）作为随机变量的概率。 3作用概率分布及其参数应根据适量的实际观测或试 验检验数据统计分析确定。

代表值。永久作用应采用标准值作为唯一代表值《组装式桁架模板支撑应用技术规程 JGJ/T389-2016》，永久作用的标 准值和概率分布可按本标准附录B.1的方法确定。可变作用应 采用标准值、组合值、频遇值和准永久值作为代表值。

5.2.3可变作用的标准值可采用其设