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DB52／T 1496-2020 高速公路隧道照明设计规程简介：

DB52/T 1496-2020《高速公路隧道照明设计规程》是中国湖北省的一项地方标准，它主要针对高速公路隧道的照明设计提出了具体的规范和要求。这个规程的出台，是为了保证高速公路隧道的安全通行，提供良好的视觉环境，减少驾驶员的疲劳，提高行车效率。

该规程涵盖了隧道照明的各个方面，包括照明系统的总体设计、照明设备的选择、照明布置、照度和色温的规定、应急照明的设置、照明控制系统的配置等。它规定了不同类型的隧道（如单洞、双洞、特长隧道等）在不同条件下的照度标准，以及不同的交通流速和天气条件下的照明要求。

此外，规程还强调了节能和环保的原则，提倡使用高效、节能的照明设备，以及合理控制照明的开启和关闭，以减少能源消耗。总体来说，DB52/T 1496-2020《高速公路隧道照明设计规程》对提升高速公路隧道的照明质量和安全性能具有重要的指导意义。

DB52／T 1496-2020 高速公路隧道照明设计规程部分内容预览：

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亮度差luminancedifference

检测传感器detectionsensor 可采集洞内外温度、湿度、色温、亮度光感、道路交通流量、洞内空气质量、火险等多种 的采集设备。

下列符号适用于本文件 W:设计小时交通量。

GBT 51380-2019标准下载DB52/T14962020

隧道光环境区段可划分为6段：洞口接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段、洞外引道段，长 度超过5km的隧道每隔4km宜设置150m~200m长的疲劳唤醒段。

5.5.1初步判定或现场测定洞外色温和亮度，制定洞外减光方案。 5.5.2选择寿命长、易养护、防眩光和节能可调控灯具，确定隧道照明灯具技术参数。结合隧道断面 型式、灯具类型及隧道壁面材料等因素确定灯具布置方式和位置。 5.5.3根据隧道各段照明标准，计算各照明段灯具布置间距、路面亮度均匀系数等光环境质量设计参 数。

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5.5.4隧道洞口工程完工后，宜对洞外亮度的设计取值进行现场实测修正

5.6.1灯具控制应是反逻辑控制。 5.6.2灯具应选用具有调光功能的灯具，其调光功率在0～100%之间连续可控。 5.6.3灯具调光控制装置应设于所控隧道现场，并能与中控室实现通讯。当与中控室通讯中断时，调 光控制装置仍可在现场进行调光操作。 5.6.4灯具色温和亮度智能控制系统上位机监控管理软件需具备显示洞外色温和亮度，洞内色温和亮 度，调光参数，车流量和能耗等参数指标值。

6. 1光环境过渡措施

宜对接近段进行植被绿化，可采用削竹式、喇叭式、拱肋式等利于光环境过渡的洞门型式， 洞门采用端墙型式时，端墙墙面宜采用暗色调。 3当按隧道入口所处环境预估L2o（S)取值超过规范规定最大值，或当隧道入口采用增加照明功 大、经济效益低，运营成本增加过大时，宜在隧道洞口设置减光防眩构造物。

土建设计时宜对洞口山体坡面采用绿化或减光防眩构造物进行减光处理，尽量降低隧道洞口的洞

隧道洞外色温宜从距隧道洞口中线外一个停车视距，距地面1.2m高度处，以1m为间距等间距沿行 车方向测点进行测量，直至测量到隧道洞口位置处，测量得到的色温值的平均值即为隧道洞外色温表征 值。停车视距要求见表1。

7.1.1光源特性及质量指标

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光源特性指标采用色温和显色指数，质量指标采用特定色温条件下的路面亮度折减系数指标。 减系数k的计算按公式（1）进行。

注1：该表适用于晴天隧道洞外色温低于6000K

注2：当交通量在其中间值时，按内插考虑。

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表3白天入口段亮度折减系数（阴天）

注1：该表适用于阴天隧道洞外色温高于6000K 注2：当交通量在其中间值时，按内插考虑。

2.2天气晴朗条件下，当隧道洞外色温低于6000K，隧道内宜采用接近于洞外色温水平的光源。 2.3阴天天气条件下，当隧道洞外色温高于6000K，隧道内宜采用较低色温水平的光源。 2.4雨、雾天气情况下在隧道入口段宜采用低色温光源。

7.2.1光源特性及质量

光源特性指标宜采用色温和显色指数，质量指标宜采用路面亮度差指标。亮度差的计算按公式（2） 进行。

式中： △L—亮度差（cd/m）； 出口段洞外路面平均亮度（cd/m）

7. 2. 2设计要求

7.2.2.1入口段光环境质量标准应综合考虑照明光源色温、显色指数、亮度、交通流量和设计速度等 影响因素。不同光源色温水平、不同交通流量和设计速度下隧道夜间入口段亮度差标准按表4取值。

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路面最低亮度（cd/m）

9. 1. 2. 1亮度

表5中间段亮度（cd/m）

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10.1.1光源特性及质量指标

监源特性指标宜采用色温和显色指数，质量指标采用路面亮度差指标

10. 1. 2设计要求

10.1.2.1出口段照明宜与中间段采用相同的色温、显色指数。

10.2.1光源特性及质量指标

11.1当隧道设计速度为80km/h、100km/h、120km/h时，夜间隧道出口外引道宜开后路灯，夜间隧 道出口外引道路面亮度应与洞内中间段路面亮度一致。 11.2当设计速度为60km/h，交通量较小时，洞外可不设置或开启洞外引道照明；交通量较大时，洞 外宜设置或开启洞外引道照明， 11.3采用一般路灯照明的洞外引道照明宜采用调光控制方式。

12.1隧道应设置应急照明逃生系统和配套完善的逃生引导标识。

13.1光源与灯具选择

13.1.1光源选择原则

13.1.1.1宜选择发光效率高的光源。 13.1.1.2紧急停车带、横通道可选用显色性较好的光源。 13.1.1.3以稀释烟尘作为隧道通风工况控制的隧道，如纵坡≥2%，货车交通量≥50%时，隧道中间段 宜选择透雾性能较好且色温≤3700K的低色温光源：反之，宜选择较高色温的光源。

DB52/T1496—202013.1.1.4采用固体发光芯片的隧道照明灯具技术参数应符合表7中的规定。表7灯具发光芯片技术参数要求色温光源最高允许功率发光效率使用寿命色温一致性颗粒数工作结温2700K～6500K。基本照明≥60000h时，光衰小于根据灯具光通（1W~3W）±10%≥130 1m/W的色温根据隧道长度来选≤350K≥120℃初始值的30%量选取择13.1.1.5应急照明灯具的选择一般与基本照明灯具同型号规格。独立布线控制，中断启用不得超过0.3s，维持时间依据隧道长度确定，但不得短于隧道行驶时间的2倍，13.1.2灯具光学性能要求灯具光学性能应符合表8中的规定。表8灯具光学性能要求序号方项目技术要求1实测值不低于额定光通量的90%整灯(含电源)2≥95 1m/W3初始灯具光效实测值不低于901m/W4额定相关色温（3000±175）K~（6500±500）K，色温可调5显色指数显色指数不应低于706防眩光失能眩光阐值：TI≤15%息服务平台13.1.3LED灯具可靠性要求LED隧道照明灯具可靠性应符合表9规定。11

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.1.4灯具调光性能要

13.1.4灯具调光性能要求

3.1.4.1灯具输出功率应在0～100%范围内连续可控。 3.1.4.2灯具控制端接受的模拟电压信号与灯具光源的驱动电流应具有一一对应的反向线性关系，即 V对应灯具光源的最大驱动电流，即100%功率；高电压对应灯具光源的最小驱动电流，即可关闭光源。 13.1.4.3灯具控制端的输入电流应小于10*A。

13. 2.1布设原则

1.1当曲线隧道看不到出口或只能看到出口洞口的30%时，应调整面对行车方向的部分灯具至 壁，对易产生眩光的灯具加装遮挡板。 1.2当曲线隧道能看到出口洞口的70%时，应调整面对行车方向的部分灯具的安装角度，向行 水平倾斜 3° ~ 5° 。

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13.2.1.3当隧道纵坡较大，行车方向光源直射驾驶员眼睛时，宜调整面对行车方向的部分灯具的安装 角度，向行车方向水平倾斜3°～5° 13.2.1.4隧道出口加强照明按隧道设计长度排列至洞口端面距离小于10m或与洞外自然光重叠距离 大于3m时，应调整隧道出口加强照明离洞口端面至10m～15m外。 13.2.1.5当双向隧道出入口在同一端面时，出口段基本照明灯具应向内收缩；入口洞口应加装反射照 明加强洞口灯光的诱导性。

13. 2. 2基本照明段

《绿色办公建筑评价标准 GB/T50908-2013》13.2.3加强照明段

2.3. 1入口段和出口月

13.2.3.1.1入口段和出口段的加强照明应在基本照明灯距内加装大功率灯具。 13.2.3.1.2若隧道洞口型式采用削竹式，加强照明灯具从洞口以内10m处开始布设；若采用端墙式， 加强照明灯具从洞口处开始布设，

13. 2. 3. 2过渡段

JT∕T 1405-2022 公路水运工程生产安全事故应急预案编制要求DB52/T14962020

13.2.4应急照明与洞外引道段照明

13.2.4.1配合启用应急照明，应在洞外300m处设置信号灯或可变信息情报板显示警告信息 13.2.4.2在有人行横道的隧道中应设置逃生引导灯。 13.2.4.3洞外入口不宜设置夜间洞外引道照明，但必需加强入口段洞口限界的反射特性。当隧道入口 段是曲线路段，且在一个安全行车视距外看不到隧道入口时，宜在隧道洞口前设置主动诱导标或设置低 立照明灯具。 13.2.4.4隧道出口引道应设置洞外引道照明。从洞内最后一盏基本照明灯具起一个安全行车视距的距 离，宜设置低位照明灯具，且路面亮度取值小于等于基本段照明亮度。采用高、中杆照明时应注意与附 近信息板的相关视觉需求协调关系。 13.2.4.5在隧道出口引道100m内的曲线路段，应增加主动诱导标或设置低位照明灯具