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DB45T 2636-2023 内河LNG燃料动力船舶改造技术规范.pdf简介：

"DB45T 2636-2023 内河LNG燃料动力船舶改造技术规范"是中国关于内河液化天然气（LNG）燃料动力船舶改造的标准。这个规范详细规定了内河船舶从传统燃油动力系统向使用LNG作为主要燃料的改造技术要求、设计参数、安全操作规程、环境保护措施以及检验与维护等方面的标准。

LNG作为清洁能源，具有低硫、低氮氧化物排放的优点，能有效减少对环境的污染。DB45T 2636-2023规范旨在确保内河船舶的LNG动力系统改造既符合环保要求，又保证船舶的安全性能和运行效率，推动我国内河航运行业的绿色转型升级。

具体包括但不限于以下内容： 1. LNG储存和供应系统的配置与设计要求 2. LNG动力系统的集成与安装技术 3. 燃烧效率和排放控制技术 4. 应急处理和安全防护措施 5. 操作规程和维护保养指南 6. 相关设备和系统的检验、测试方法

这个规范的发布和实施，对于推动我国内河船舶向清洁能源转型，提升内河运输的环保水平具有重要意义。

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下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T3033.1船舶与海上技术管路系统内含物的识别颜色第1部分：主颜色和介质 GB/T3221内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲 中国船级社船舶应用天然气燃料规范（2021） 中国船级社材料与焊接规范（2022） 中国船级社钢质内河船舶建造规范（2016）及其2019年、2021年修改通报 中国船级社散装运输液化气体船舶构造与设备规范（2022） 中华人民共和国海事局天然气燃料动力船舶法定检验暂行规则（2018）

下列术语和定义适用于本文件

LNGliquefiednaturalgas 液化天然气（LiquefiedNaturalGas）的缩写，主要成分是甲烷，是一种化石能源，可作为船舶 动力燃料。 3.2 双燃料发动机dualfuelengine 既可以以天然气为燃料，又可以燃烧燃油，或者同时燃烧燃油和天然气燃料的内燃机。 3.3 LNG燃料发动机LNGfuelengine 只能依靠LNG燃料运转而不能转换到以任何其他类型燃料运转的内燃机。 3.4 LNG燃料动力船舶LNGfuelpoweredvesseI 以LNG作为船舶主机主要燃料的船舶

LNGIiquefiednaturalgas 液化天然气（LiquefiedNaturalGas）的缩写，主要成分是甲烷装配式PC建筑经济性分析毕业论文，是一种化石能源，可作为船彤 动力燃料。 3.2 双燃料发动机dualfuelengine 既可以以天然气为燃料，又可以燃烧燃油，或者同时燃烧燃油和天然气燃料的内燃机。 3.3 LNG燃料发动机LNGfuelengine 只能依靠LNG燃料运转而不能转换到以任何其他类型燃料运转的内燃机。 3.4 LNG燃料动力船舶LNGfuelpoweredvessel 以LNG作为船舶主机主要燃料的船舶。

DB45/T2636—2023

LNG燃料围护系统LNGfue|containmentSystem 包括LNG燃料储罐接头在内的用于LNG燃料储存的装置。 3.6 LNG燃料储罐处所LNGfuelstoragetankpremises 布置LNG燃料储罐的船舶部开甲板处所。 3.7 LNG燃料储罐接头处所LNGfuelstoragetankjointspremises 环围LNG燃料储罐所有接头和阀门的处所。

4.1.1船舶适改条件应按照中国船级社《船舶应用天然气燃料规范》（2021）要求出具改造方案， 4.1.2应按照中国船级社《船舶应用天然气燃料规范》（2021）的要求，对于LNG加注、储存、供气 及使用环节进行风险评估， 4.1.3承担内河LNG燃料动力船舶改造的设计单位宜具有油船或化学品船的设计经历和对船舶是否适 改的评估能力。 4.1.4承担内河LNG燃料动力船舶改造的单位应具有船舶性能试验的能力和对动力系统是否适改的评 估能力。

4.2.1LNG燃料动力船舶改造内容应包括更换LNG燃料发动机，以及新增LNG燃料储罐、管系、LNG 燃料围护系统、LNG燃料供应系统、通风系统、安保控制系统、消防系统与防爆系统、加注系统。 4.2.2改造后设备和系统应具备安全性、可靠性、实效性和灵活性。 4.2.3在改造前应通过布置和系统设计将与LNG燃料相关的危险所发生的概率和后果限制在最低水平 4.2.4应在所有低温设备、双壁管的所在区域按中国船级社《船舶应用天然气燃料规范》（2021）的 要求设置警示标志和防护措施。 4.2.5应尽量限制危险区域，将其可能影响船舶、船上人员和设备安全的潜在风险降至最低。 4.2.6危险区域内应仅安装操作所必需的设备，且此类设备的性能应与其工作环境相适应并经船舶检 验机构认可。

5.1.1 更换的发动机应具有船用产品证书和船机防止空气污染证书。 5.1.2更换的发动机可为LNG燃料发动机或双燃料发动机

DB45/T 26362023

3.1更 更换LNG燃料发动机时，应按照中国船级社《钢质内河船舶建造规范》 ）（2016）及其201 21年修改通报和《船舶应用天然气燃料规范》（2021）的要求进行安装。 3.2LNG燃料喷射阀与LNG燃料发动机之间的连接管应采用软性连接。

6.1.1LNG燃料储罐应选择C型独立储罐，选型应考虑船舶吨位、船舶尺寸、LNG燃料发动机功率、船 舶续航需求、船舶安全等因素， 6.1.2LNG燃料储罐应持有船舶检验机构颁发或签署的船用产品证书

6.2.1LNG燃料储罐应位于船舶部开甲板，宜横向布置，其部及两侧应设置有效的物理防护。 6.2.2充装接头下方应设置集液盘，集液盘材料的设计温度应与在大气压力下装载的燃料温度相适应， 集液盘的安装应与甲板面有效隔。 6.2.3LNG燃料储罐应按照中国船级社《船舶应用天然气燃料规范》（2021）的要求对防翻滚、防雷、 接地等方面予以保护。 6.2.4LNG燃料发动机排气系统应安装适当的爆炸压力释放装置，设计方案应满足中国船级社《船舶 应用天然气燃料规范》（2021）的要求。 6.2.5发动机排气方式可以侧排或尾排，发动机排气管出口与气罐压力释放阀出口之间的水平距离应 满足中国船级社《船舶应用天然气燃料规范》（2021）的要求，

6.3.1栀杆放倒方式应按照实际情况设计，梳杆眠栀时，不应对气罐的安全造成影响，宜设计为往前 放倒式。 6.3.2栀灯的设置应尽可能避开危险区域，否则所选用灯具的防爆类别应满足规范对危险区域电气设 备的要求

7.1.1LNG燃料管系应能满足LNG燃料储罐排空、吹扫和透气的要求。

7.1.1LNG燃料管系应能满足LNG燃料储罐排空、吹扫和透气的要求。 7.1.2通往含有LNG燃料释放源处所的通道或该处所上的其他开口，应做适当布置，使可燃气体、室 息性气体或有毒气体不会逸入设计时未考虑存在这些气体的处所。 7.1.3LNG燃料管系易碰撞部分应予以物理保护，管系沿甲板布置时与甲板间距离应不小于200mm。 7.1.4改造LNG燃料管系使用的材料应能吸收LNG燃料因极端温度引起的热膨胀或收缩，而不会产生

7.1.1LNG燃料管系应能满足LNG燃料储罐排空、吹扫和透气的要求。 7.1.2通往含有LNG燃料释放源处所的通道或该处所上的其他开口，应做适当布置，使可燃气体、室 息性气体或有毒气体不会逸入设计时未考虑存在这些气体的处所。 7.1.3LNG燃料管系易碰撞部分应予以物理保护，管系沿甲板布置时与甲板间距离应不小于200mm。 7.1.4改造LNG燃料管系使用的材料应能吸收LNG燃料因极端温度引起的热膨胀或收缩，而不会产生

DB45/T2636—2023

应力；应采取措施保护管系及其部件和LNG燃料储罐，使其免受由于热变形及LNG燃料储罐、船 的位移而引起过大应力的影响， 应按照GB/T3033.1的要求对LNG燃料管路和所有其他管路进行颜色标识。

7.2.1如在LNG燃料储罐或管系与船体结构之间采用热隔离，则管系和LNG燃料储罐均应与船舶结构 采取电气接地措施。所有具有密封垫片的法兰接头和软管接头也应进行电气连接。 7.2.2可能含有低温LNG燃料的管路应予以隔热，将湿气冷凝或结霜降至最低程度。

7.3.1用于LNG燃料围护系统和管系的材料应满足中国船级社《船舶应用天然气燃料规范》（2021） 的要求。 7.3.2非金属材料的选择和使用，可参考中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（2022 和《材料与焊接规范》（2022）第2篇的相关要求

JJG(浙) 130-2014 超声波燃气表检定规程.pdfLNG燃料围护系统的布置应使释放的LNG气体通向开的安全处所

8.2.1LNG燃料储罐的最大允许工作压力（MAWP）不应超过压力释放阀最大允许调定值的90！ 8.2.2LNG燃料围护系统应满足压力释放、LNG燃料储罐装载极限、LNG燃料储存状态维持、 围护系统环境控制等方面的要求，

9.2.1 设置1个C型独立LNG燃料储罐时，应设有2个完全独立的储罐接头处所。 9.2.2设置2个C型独立LNG燃料储罐时，可每个储罐设有1个储罐接头处所

9.3.1LNG燃料储罐进口和出口应设置阀件，应靠近LNG燃料储罐。 9.3.2LNG燃料储罐的每一LNG燃料供应出口应设置一个手动截止阀和一个LNG燃料储罐主阀，两阀 串联连接；或设置1个手动和自动操作组合阀，且应尽可能靠近LNG燃料储罐。 9.3.3通往每台或每套用气设备的供气总管上应串联安装1个手动截止阀和1个主气体燃料阀，或设 置1个自动和手动操作组合阀。主气体燃料阀应位于机器处所外，并尽可能靠近加热器（如设有）或热

DB45/T 26362023

9.3.4通往每台LNG燃料发动机的LNG燃料供气管路上应安装一套双截止透气阀。 9.3.5当主气体燃料阀自动关闭时，如气体从LNG燃料发动机向管路逆流，则双截止透气阀下游的整 个供气支路应自动透气。 9.3.6在双截止透气阀上游通向每台LNG燃料发动机的供气管路上应设有1个手动操作的截止阀。 9.3.7所有阀件附件应集中在冷箱内与加注站和LNG燃料储罐安装在同一撬块上，布置形式可为双侧 单冷箱或单侧双冷箱。

9.4.1安装在机舱外的高压供气管路应予以保护，使其破裂时造成人员伤害的风险减至最小。 9.4.2若LNG燃料供给管路穿过围蔽处所，应采用双壁管。 9.4.3双壁管应设置机械式负压通风系统，通风能力应为每小时至少换气30次。

9.5.1气体安全机器处所内的供气管路应采用双壁管。 9.5.2供气管路与气体喷射阀的连接应设置成双壁管形式，其布置应便于更换、检查气体喷射阀和气 缸盖。LNG燃料发动机本体上的供气管路也应采用双壁管，直至气体喷射至燃烧室。如果气体在低压状 态下直接喷入至各个气缸的进气支管或进气道，则发动机空气进气管可免设双壁管。 9.5.3LNG燃料系统的外管或通风导管的设计压力应不小于内管的最大工作压力。

10.1.1 1任何用于危险处所的通风管道应与用于非危险处所的通风管道分开。 10.1.2 船舶营运的所有环境条件下均应能通风。 10.1.3 除非风机电机经核准可用于与所服务处所同样的危险区域GB50026-2020《工程测量标准》.pdf，否则其不应位于该危险处所的通风 管道内