标准规范下载简介

JTT52-01-2023山区公路交通安全设施工程技术状况评定指南》（试行）.pdf简介：

JTT52-01-2023《山区公路交通安全设施工程技术状况评定指南》（试行）是一部专门针对山区公路交通安全设施的工程技术状况进行评定的规范性文件。"JTT"是交通运输行业标准的代码，"52-01"可能代表公路交通安全设施系列标准，"2023"表示发布年份，"试行"则表明这份指南还在试用阶段，可能会根据实际应用反馈进行修订。

该指南的目的是为了规范和指导山区公路交通安全设施的维护、管理与评估，包括交通标志、标线、护栏、防眩设施、警示设施等的设置、完好程度、功能性能评估，以及可能存在的安全隐患排查。它对提升山区公路交通安全，保障行车人员和行人的安全具有重要意义。

具体内容可能涵盖设施的类型、设计标准、施工要求、维护周期、检查方法、评定等级划分、以及如何应对不同环境条件下的设施状况等。由于是试行版本，可能还会存在一些需要进一步完善和调整的地方，但已经为当前山区公路交通安全设施的管理提供了重要的参考依据。

JTT52-01-2023山区公路交通安全设施工程技术状况评定指南》（试行）.pdf部分内容预览：

2.0.1山区公路mountainhighway 位于山岭地区、路线迁回曲折、纵坡度较大、特殊构筑物较多的公路。 2.0.2缺陷drawback 工程实体检测项目存在的不足。 2.0.3缺损defect 设施的缺失、损坏。 条文说明： 缺损采用调查的方式进行核查。 2.0.4交通安全设施技术状况指数（FCI）trafficsafetyfacilityconditionindex 用于综合评价交通标志、交通标线、护栏、轮廓标、隔离栅、防落网、防眩 设施、避险车道、缓冲设施等交通安全设施技术状况的指标。 2.0.5规范性指数（NI）normativeindex 用于综合评价常规路段交通安全设施在役规范性的指标。 条文说明： 在本指南中除隧道路段、临崖临水路段、灾害性气象（凝冻、多雾）频发路 设、长陡下坡路段等路段以外，均为常规路段。 2.0.6适宜性指数（SI）suitabilityindex 用于综合评价隧道路段（包含隧道出入口段）、临崖临水路段、灾害性气象 （凝冻、多雾）频发路段、长陡下坡路段等特殊路段交通安全设施技术状况的指 际。 条文说明： 特殊路段与常规路段交通安全设施的质量技术状况分为缺陷和缺损两类。缺 陷采用检测方式对如标线的逆反射亮度系数等指标进行检测，并基于检测结果计 简得到评价指数党规路段采用规范性指数（NI)特殊路段采因适宣性指数(SI)

2.0.2缺陷drawback

甘12D6 照明装置2.0.6适宜性指数（SI）suitabilityinde

2.0.7缺损指数（DI）defectindex 用于综合评价设施缺失、损坏时交通安全设施技术状况的指标。 条文说明： 本指南的缺损指数（DI）是交通安全设施技术状况指数（FCI）的分项指标， 与现行《公路技术状况评定标准》（JTG5210）中的沿线设施技术状况指数（TCI) 相比，缺损指数（DI）少了“绿化管护不善”的相关评定内容。 2.0.8优等率rateofexcellence 规范性指数（NI）、适宜性指数（SI）、检测单元路段平均缺损指数（DI) 匀为优的路段长度之和与评定长度的百分比。 2.0.9良等率rateofgood 规范性指数（NI）、适宜性指数（SI）、检测单元路段平均缺损指数（DI) 均为良及以上，但不全优的路段长度之和与评定长度的百分比。 2.0.10中等率rateofmedium 规范性指数（NI）、适宜性指数（SI）、检测单元路段平均缺损指数（DI) 匀为中及以上，且至少有一项为中的路段长度之和与评定长度的百分比。 2.0.11次等率rateofinferior 规范性指数（NI）、适宜性指数（SI）、检测单元路段平均缺损指数（DI) 均为次及以上，且至少有一项为次的路段长度之和与评定长度的百分比。 2.0.12差等率rateofpoor 规范性指数（NI）、适宜性指数（SI）、检测单元路段平均缺损指数（DI) 均为差及以上，且至少有一项为差的路段长度之和与评定长度的百分比。

2.0.8优等率rateofexcellence

3.0.1山区公路交通安全设施工程技术状况评定采用交通安全设施技术状况指 数（FCI）和相应分项指标规范性指数（NI）、适宜性指数（SI）、缺损指数（DI)。 3.0.2山区公路交通安全设施工程技术状况指标体系见图3.0.2，交通安全设施 技术状况指数FCI和相应分项指标值域为0~100

2山区公路交通安全设施工程技术状况指标体系

图中：FCI——交通安全设施技术状况指数（traffic safetyfacilitycondition index）； NI一一规范性指数（normativeindex）； SI一一适宜性指数（suitabilityindex）； DI——缺损指数(defectindex)。 条文说明： 为更加科学地评定山区公路交通安全设施工程技术状况，弥补目前行业标准 对于以定量检测方式评定交通安全设施工程技术状况的空白，本指南提出了缺陷 检测与缺损调查结合的方式对交通安全设施工程技术状况进行评定。由于山区公 路线形指标相对较差，存在较高比例的线形条件受限导致的事故高发路段，如连 续长陡纵坡、长下坡接小半径曲线路段、路侧险要路段等，为了突出对山区公路 特殊路段交通安全设施工程技术状况更严格的要求，将缺陷这一采用检测方式评 价的质量技术状况指标区分为规范性指数（NI）、适宜性指数（SI），其中规范 性指数（NI）适用于常规路段缺陷评定，适宜性指数（SI）适用于特殊路段缺陷 评定。缺损指数（DI）用于综合评价设施缺失、损坏时交通安全设施技术状况 的指标，常规路段、特殊路段都要进行缺损指数的调查与评定。

图中：FCI——交通安全设施技术状况指数（traffic safetyfacilityconditionindex）； NI——规范性指数（normativeindex）； SI一一适宜性指数（suitabilityindex）； DI—缺损指数(defectindex)。

4.0.1山区公路交通安全设施工程技术状况应分为优、良、中、次、差五个等 级。等级划分标准应符合表4.0.1的规定

表4.0.1山区公路交通安全设施工程技术状况等级划分标准

4.0.2山区公路交通安全设施工程技术状况各分项指标应分为优、良、中、次、 差五个等级。各分项指标的等级划分标准应符合表4.0.2的规定

表4.0.2山区公路交通安全设施工程技术状况分项指标等级划分标准

FCI、NI、SI、DI的技术状况等级参照现行《公路技术状况评定标准》（JTG 5210）规定的评分标准进行划分。 “优、良、中、次、差”为山区公路交通安全设施工程技术状况的技术等级 表示技术状况从好到差的状态。“优”表示交通安全设施完整，功能发挥正常， 通常不需要修复，可做预防性养护；“良”表示交通安全设施基本完整，有少量 的缺损或缺陷，设施的功能发挥存在一些不足，可根据交通状况进行必要的功能 修复；“中”表示交通安全设施有较多的不完整，功能发挥不佳，有结构性和功 能性修复需求；“次、差”表示同时存在功能性和结构性损坏，有大面积的设施 损坏、缺失、功能不足及其他缺陷或缺损，交通安全设施需要结构性的修复。

5.1.1公路交通安全设施工程缺陷主要包括交通标志所用反光膜逆反射系数缺 陷、交通标线逆反射亮度系数缺陷、波形梁钢护栏横梁中心高度缺陷、路基混凝 土护栏高度缺陷、路基混凝土护栏强度缺陷。 条文说明： 本指南所列缺陷需要通过实体检测进行缺陷严重程度判定。指南中列出的五 类缺陷是出现频率高、对交通安全影响较大的缺陷。对于不具备检测条件的重要 缺陷，如轮廓标光度性能衰减造成的缺陷，由于现场不具备轮廓标光度性能的检 测条件，这些缺陷没有纳入本指南进行评定。区别于桥梁段混凝土护栏，路基混 凝土护栏一般归属公路交通安全设施，故此本指南特别强调对路基混凝土护栏的 相关缺陷进行检测。

5.1.1公路交通安全设施工程缺陷主要包括交通标志所用反光膜逆反射系数缺 陷、交通标线逆反射亮度系数缺陷、波形梁钢护栏横梁中心高度缺陷、路基混凝 土护栏高度缺陷、路基混凝土护栏强度缺陷。 条文说明： 本指南所列缺陷需要通过实体检测进行缺陷严重程度判定。指南中列出的五 类缺陷是出现频率高、对交通安全影响较大的缺陷。对于不具备检测条件的重要 缺陷，如轮廓标光度性能衰减造成的缺陷，由于现场不具备轮廓标光度性能的检 测条件，这些缺陷没有纳入本指南进行评定。区别于桥梁段混凝土护栏，路基混 凝土护栏一般归属公路交通安全设施，故此本指南特别强调对路基混凝土护栏的 相关缺陷进行检测。 5.1.2交通标志所用反光膜逆反射系数缺陷按检测单元的合格率（p）计算， 严重程度按下列标准判定： 1轻度：常规路段80%≤p<95%，特殊路段85%≤p<95% 2中度：常规路段70%≤p<80%，特殊路段75%≤p<85% 3重度：常规路段p<70%，特殊路段p<75%。 条文说明： 本指南所列缺陷严重程度分为轻度、中度、重度三类，每类基于合格率的区 间进行分类，特殊路段的合格率区间要求严于常规路段，以体现特殊路段使用的 交通安全设施的安全保障要求更高。重度缺陷应整改修复，中度、轻度缺陷应基 于FCI的评定结果进行修复。 依据现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1）， 公路工程建设期间，关键项的合格率不低于95%时，检验项目满足评定要求。 5.1.3交通标线逆反射亮度系数缺陷按检测单元的合格率（p）计算，严重程度 按下列标准判定：

本指南所列缺陷严重程度分为轻度、中度、重度三类，每类基于合格率的区 间进行分类，特殊路段的合格率区间要求严于常规路段，以体现特殊路段使用的 交通安全设施的安全保障要求更高。重度缺陷应整改修复，中度、轻度缺陷应基 于FCI的评定结果进行修复。 依据现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1） 公路工程建设期间，关键项的合格率不低于95%时，检验项目满足评定要求。 5.1.3交通标线逆反射亮度系数缺陷按检测单元的合格率（p）计算，严重程度 按下列标准判定：

1轻度：常规路段75%≤p<95%，特殊路段80%≤p<95%。 2中度：常规路段60%≤p<75%，特殊路段65%≤p<80%。 3重度：常规路段p<60%，特殊路段p<65%。 条文说明： 项目组采用快速检测设备山东省绿色建筑工程消耗量定额(2018版)，对2020年6月~9月期间施划的贵州省某高速公路 的交通标线逆反射亮度系数进行了检测。检测分四次完成，分别是2021年1月、 2021年9月、2021年11月、2022年2月。标线位置见图5.1.3，其中检测路段上下行 最外侧车道的车道分界线定义为标线2，最外侧边线定义为标线3。

标线逆反射亮度系数衰减速率见表5.1.3。

标线逆反射亮度系数衰减速率见表5.1.3。

图5.1.3标线检测位置示意图

贵州省某高速公路标线逆反射亮度系数衰减速率

标线半年后逆反射亮度系数衰减后的平均合格率为78.46%DB37／T 3913-2020 拼装式游泳池验收规范，1年后逆反射亮 度系数衰减后的平均合格率为64.18%。综合考虑检测与调查频率、养护实施的周 期，结合上述数据，对于常规路段，以1年为期确定重度缺陷的合格率限值为60%； 以半年为期确定轻度缺陷的合格率限值为75%。对于特殊路段，除95%外，其他