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重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程施工方案简介：

重庆市轻轨较新线高架车站结构及区间桥梁工程施工方案，通常会包括以下几个关键步骤和要素：

1. 项目概述：首先，项目会从整体规划角度出发，介绍轻轨较新线的建设目标，路线走向，以及该高架车站和区间桥梁的具体位置和功能。

2. 设计阶段：设计阶段包括了结构设计和桥梁设计。这可能包括采用的结构形式（如预应力混凝土梁、钢结构等），桥梁的跨度、高度和承载能力的计算，以及车站的建筑风格和结构设计，考虑了美观、耐用和安全等因素。

3. 施工准备：这包括土地征用、施工场地平整、材料采购、施工设备进场，以及施工队伍的组织和培训。

4. 施工过程：主要包括地下车站的开挖、结构浇筑、桥梁建设、轨道安装等环节，可能会采用机械化施工，确保工程质量和效率。

5. 质量与安全控制：严格执行国家相关施工标准和规范，进行定期的质量检查和安全评估，确保施工过程安全无事故。

6. 环境保护：在施工过程中，会采取措施减少对周边环境的影响，如噪音控制、尘土控制等，以实现绿色施工。

7. 工期与进度管理：明确施工周期，合理安排施工计划，以确保工程按期完成。

8. 验收与调试：施工结束后，进行验收，并进行系统调试，确保轻轨线路的正常运行。

以上是一个大致的施工方案简介，具体实施可能会根据工程实际情况进行调整。

重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程施工方案部分内容预览：

（3）本标段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔桩护壁砼）经监理工程师批准后采用现场自拌砼。砂浆采用现场机械拌合，钢筋采用机械加工。

（4）桥梁挖孔桩土质地层用人工开挖，石质地层用风镐或小型控制爆破开挖，用手摇辘轱或提升卷扬机出碴，自卸汽车运碴 ，钻孔桩采用潜水钻机和冲击钻机施工。汽车汽重机吊放钢筋笼，串筒法灌注砼，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

承台采用人工配合机械开挖DLT 5745-2021 电力建设工程工程量清单计价规范.pdf，采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

墩身采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌

XX沟车站桥盖梁采用门式支架施工，XX园车站桥1～4号墩盖梁采用拖空支架施工，其余桥墩盖梁采用满堂式支架施工,要对支架进行预压。预应力盖梁采用分段施工，分段张拉。用大块钢模立模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

（5）根据设计文件，XX园车站桥施工时，需拆除既有XX路高架桥8片梁，换4片新梁。换梁施工前，编制实施性施工方案，上报有关部门批准后实施，并与交通部门取得联系，疏解交通，维持交通秩序。新梁在市内联系预制厂提前预制，安排在晚上施工，在现场安放两台汽车起重机吊装，新梁用拖车运至现场，拆除旧梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢复交通。

（6）车站房屋建筑结构工程，桩基础施工方案同桥梁桩基础施工方案。设备管理用房的梁、板采用满堂式支架施工，站台层的梁、板采用门式支架施工。柱、板、梁采用大块钢板立模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，用汽车起重机和塔吊垂直运输，每座车站在车站中心适当位置设一台塔吊。

根据设计文件，DK1+990.484～DK2+490段桥为钻孔嵌岩桩基，在XX路中央隔离带上直接钻孔，为防止泥浆污染路面，用5mm厚钢板和ㄥ40×40角钢焊制两个水箱做为泥浆池和沉淀池，水箱规格为2m（长）×2m（宽）×1.5m（高），并在围蔽区域边缘用M7.5砂浆砌筑30cm高红砖踢脚，当晚将沉淀池中的泥碴运走。

本标段总工期375天，即 年1月20日开工， 年1月30日竣

本标段工程量大，工期紧，地形条件复杂，施工场地狭窄，路上行驶车辆多。必须安排好各工序之间的衔接，统筹兼顾，合理安排施工顺序，优先开工车站桥和既有XX路高架桥以下的桥墩，才能确保工期。具体安排如下：

年1月20日～ 年2月3日准备工作完成,时间为15天。

① 年2月4日～ 年4月4日施工DK1+650～DK1+850段11个墩柱XX路高架桥面以下的部分及DK1+990.484～DK2+110.484段11个墩柱。

② 年4月5日～ 年5月24日施工DK1+650～DK1+550段11个墩柱XX路高架桥面以上的部分。

③ 年4月5日～ 年6月2日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱XX路高架桥以下的部分。

④ 年6月3日～ 年7月17日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱XX路高架桥以上的部分。

⑤ 年4月5日～ 年6月3日施工DK1+365.599～DK1+650段13个墩柱。

① 年2月4日～ 年4月4日施工，DK2+306.004～DK2+506.004段8个墩柱及DK2+686.749～DK2+806.749段11个墩柱XX路高架桥面以下的部分。

② 年4月5日～ 年6月3日施工DK2+110.484～DK2+306.004

段9个墩柱及DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱XX路高高架桥面以下

③ 年4月5日～ 年5月29日施工DK2+686.749段11个墩柱XX路高架桥面以上的部分.

④ 年6月4日～ 年7月18日施工DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱XX路桥面以上的部分。

① 年2月4日～ 年4月4日施工DK3+506.449～DK3+626.449段7个墩柱及DK3+093～DK3+293段10个墩柱。

② 年2月4日～ 年4月9日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱XX路高架桥面以下的部分。

③ 年4月5日～ 年6月8日施工DK3+293～DK3+506.449段10墩柱。

④ 年4月9日～ 年6月8日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱XX路高架桥面以上的部分。

① 年4月5日～ 年8月4日施工XX园站站台层房屋建筑结构工程。

① 年2月4日～ 年4月19日施工XX沟站设备管理用房桩基础。

② 年4月20日～ 年8月22日施工，XX沟站设备屋房屋建筑结构工程。

③ 年8月23日～ 年1月15日施工XX沟站站厅层房屋建筑结

④ 年5月29日～ 年10月6日施工XX沟站站台层房屋建筑结构工程。

① 年2月4日～ 年4月9日施工XX站设备管理用房桩基础。

② 年4月10日～ 年8月7日施工XX设备层房屋建筑结构工程。

③ 年8月8日～ 年11月15日施工XX站站厅层房屋建筑结构工程。

④ 年4月5日～ 年8月4日施工XX站站台层房屋建筑结构工程。

年2月1日～ 年7月30日施工环境挡土墙及防护工程

年1月16日～ 年1月30日，时间为15天。

6 主要工程项目的施工程序和施工方法

本标段XX至XX段高架车站桥及区间桥梁工程，里程桩号为 DK1+

365.599～DK3+626.449，全长2260.85米，共计120个桥墩。

XX至XX园区间（DK1+365.599～DK1+990.484），全段共设桥墩30个，钻孔灌注嵌岩桩4根，桩径1.2m，桩总长84m；挖孔嵌岩桩74根，截面型式有2.2×2.2m、1.6×1.6m、2.5×2.5m、φ1.5m、2.5×4.0m、5.75×3.2m，桩总长891m。与XX路高架桥并孔地段采用15个双薄臂墩，其它地段采用大

偏心预应力倒L型墩1个，普通倒L墩2个，T型墩12个。

XX沟至XX区间（DK2+806.749～DK3+506.449）全线共设桥墩35个，挖孔嵌岩桩77根，截面型式有2.5×2.5m、2.2×2.2m和φ1.5m ，总长1088m，与XX路高架桥并孔地段采用14个双薄臂墩，其它地段采用T型墩21个。

XX园车站（DK1+990.484～DK2+110.484），车站桥设11个桥墩，基础采用φ1.2m的钻孔灌注嵌岩桩，共45根，总长1354m，墩身采用钢筋混凝土独柱带长悬臂盖梁桥墩，盖梁为预应力混凝土结构。

XX沟车站（DK2+686.749～DK2+806.749），本车站采用站桥合一结构，共设11个桥墩，挖孔桩46根，总长821.5米，3～9号墩盖梁采用预应力混凝土结构，1、2、10、11号墩盖梁采用钢筋混凝土结构，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩。

XX车站（DK3+506.449～DK3+626.449），车站采用站桥合一结构,共

设7个桥墩，基础采用挖孔桩，截面形式为2.8×2.8m，桩总长140.5m，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩，盖梁均采用预应力混凝土结构。

6.1.2.1 钻孔灌注嵌岩桩基础施工

本标段轻轨高架及车站高架桥部分钻孔灌注桩共计113根，桩径1.2m，总长3430米。由于本标段线路位于XX江边，桩基施工受XX江洪水影响较大，施工时将地势较低处的桩孔安排在非汛期施工，以减少洪水对施工的影响。根据踏勘现场得知，从XX路高架桥上有通往桥下的水泥路，施工时利用既有道路，再修筑通往各桩位的施工便道，进行施工机具的转运和运输施工材料。

钻孔采用旋转钻机和冲击钻机施工。旋转钻机在砂性土或粘性土层中钻孔效果比较好，冲击钻机在岩层中使用效果比较好。在本工程中钻孔灌注桩要求嵌入中风化岩层中4m，最深钻孔达35.5m，在施工过程中根据现场的地质情况，选择相应的钻机进行施工。

施工工艺流程见图3《钻孔灌注嵌岩桩施工工艺流程图》。

（1）旋转钻机钻孔施工方法

埋设护筒是钻孔桩施工主要工序之一，钻孔工作能否顺利进行与护筒埋设的的好坏关系很大，往往由于护筒没有埋设好DB13(J)／T 8352-2020 绿色建筑评价标准，造成孔口坍塌而返工，因此在工程钻孔桩施工时，严格按要求埋设好护筒。

护筒埋设见图4《护筒埋设示意图》。

护筒具有固定桩位、隔离地下水、钻头导向等作用；另外还起保护孔口的作用，隔离地面水，并在钻孔内造成一定高度的水头，产生对孔壁静水压力，以稳定孔壁、防止坍孔。钻孔前将护筒按要求埋入桩位。护筒采用δ=5mm厚钢板焊制而成，其直径比桩径大15cm，护筒要高出地下水位1.5m以上，并高出地面0.3m，以防地表水流入孔内。护筒埋设的方法：按照桩位挖孔，坑底比护筒每侧约大0.4m，并用粘土回填夯实，防止漏水、流泥冒浆，筒身要

②钻机就位:

利用钻机本身的动力与附近的地垅配合，将钻机移动就位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使固定钻杆的卡孔与护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度，对准桩位后，在钻机横梁下用枕木垫平，并在桅杆顶上用缆风绳拉紧。

泥浆在钻孔中的主要作用是悬浮钻碴，并与钻碴混合在一起排出孔外，

另一作用是护壁。泥浆在浆柱压力和旋转的挤压下渗入孔壁的土层中，将孔壁四周的土层，胶结成整体，形成一层保护层DB37∕T 5059-2016 工程建设地下水控制技术规范，隔断孔内外水流，防止冲刷孔壁，起到护壁的作用。

泥浆是用粘土与水调制而成，其质量的优劣对钻进效果影响很大，因此选用吸水性强、遇水膨胀而不分解成碎块、塑性指数大于1０的优质粘土拌制。根据实践经验，使用太稠的泥浆，会增大钻头的阻力，因而影响钻进的速度，而且增加在孔壁或钢筋上的泥浆附着量，对受力不利，还会增加清孔工作的困难。反之泥浆太稀，排碴能力会受影响，护壁效果也会降低。因此在施工过程中根据地层情况，并考虑泥浆对孔壁和钢筋的附着等因素，选择适当的泥浆。在不同土层中，泥浆的粘度参考表4《泥浆的粘度表》。

在开钻前，准备足够数量的粘土，以保证钻孔工作的顺利进行。所需粘土的数量，一般砂类土约占钻孔体积的70～80%，砂卵石约占钻孔体积的100～120%。