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某市湘江四大桥工程施工组织设计简介：

某市湘江四大桥工程施工组织设计部分内容预览：

主桥长度640m，为120m＋400m＋120m斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥。其主要施工顺序如下表。

6.1.1 主桥桩基的施工

6.1.1.1钢栈桥及钢平台施工

由于河床覆盖层厚度差异很大，结合施工现场的实际情况T／CBDA53-2021 建筑装饰装修工程维修与保养标准及条文说明.pdf，对湘江东西两岸的施工便道和施工钢便桥分述如下：

1、西岸钢栈桥及钢平台

结合引桥施工便道，跨河堤后在19#~24#墩上游侧搭设施工钢便桥，钢便桥宽5米。在24号墩靠西侧搭设20m宽钢平台，用以摆放吊机和做桩基钢筋笼加工场地。西岸钢栈桥和钢平台顶面标高为34.0m。

钢栈桥和钢平台基础采用600×8mm钢管桩，钢管桩横向间距5m，纵向间距6米。横梁使用I56工字钢，纵梁使用I36工字钢，上铺［14槽钢，面板10mm厚A3钢板。由于21#~24#墩覆盖层较浅，为保证便桥整体稳定性，保证洪水期间钢栈桥的安全，施工时，每隔1排在钢管桩内钻孔灌注桩，并配钢筋笼,钢平台每隔2排在钢管桩内钻孔灌注桩，采用灌注桩的钢管桩用牛腿支撑工字钢。

钢栈桥采用从岸边向河中心逐跨搭设的方法施工，钢管桩采用45T汽车吊配90kW振动锤施打，水中部分钢管桩采用30t浮吊配90kW振动锤施打。

2、东岸钢栈桥及钢平台

利用岸边修筑施工便道至26#墩。东岸钢栈桥亦搭设在桥梁上游侧，钢栈桥宽5米。在25号墩靠岸侧搭设20m宽钢平台，用以摆放吊机和作桩基钢筋笼加工场地。东岸钢平台顶面标高为34.0m，钢栈桥标高以3%坡度向岸边逐步抬高。钢栈桥及钢平台结构同西岸钢栈桥及钢平台。

由于东岸边跨河床基本无覆盖层，为保证便桥及整体稳定性，保证洪水期间的安全，施工时，每隔1排在钢管桩内钻孔灌注桩，并配钢筋笼,钢平台每隔2排在钢管桩内钻孔灌注桩，采用灌注桩的钢管桩用牛腿支撑工字钢。

东岸钢便桥施工由船吊配合运输船、方驳等组织施工。

施工前均需报航道等有关部门审批，发布施工通告，设立相应通航、助航标志。施工时及完成后要在适当位置设立夜间警示灯，以引导过往船舶通行，确保过往船只的通航和施工安全。

沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各墩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每个墩中每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面设置一台全站仪观测定位，侧面设置二台经纬仪校核。

钢平台搭设方法同钢栈桥，并同钢栈桥一起采用逐跨搭设的方法进行搭设。

钢管桩沉放应注意：振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难；沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10cm，垂直度不得低于1%；钢管桩施打完毕后，马上用［20a或φ219小钢管纵、横向联系，以防水流冲击倾斜，保证平台的抗扭能力。

钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台型钢布设，其具体步骤如下：各钢管桩在顺水流向适当位置开口，割平钢管桩头 ―→安装已拼接好的I56工字钢横梁，与钢管桩（开口）壁点焊 ―→安装工字钢分配纵梁，并与I56横梁焊接（设加劲板）―→在纵梁工字钢上铺设[14a槽钢―→ 在槽钢上铺设δ=10mm厚A3钢板，加设安全栏杆。

平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策安全。

6.1.1.2 24号及25号主墩施工平台（双壁钢围堰施工）

主墩施工平台采用在双壁钢围堰上搭设平台的方案。

采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为32.0m，根据湘江的水文情况，全年绝大部分时间均可进行施工；（2）其结构刚性大，能受能向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，围堰在水中是以灌水下沉，主要工作就是拼装围堰钢壳；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。但双壁钢围堰施工需要较多的船机（主要是方驳）。

1、双壁钢围堰施工工艺流程

双壁钢围堰一般为圆形，但本工程主墩承台为哑铃形，外形尺寸为53.60×19.40m，若采用圆形结构，则其尺寸及首节钢围堰重量太大，吊装困难，所以本工程应采用异形双壁钢围堰。双壁钢围堰形状与承台形状相同，钢围堰除作为临时挡水结构外，也作承台的模板，考虑到钢围堰加工及沉放就位误差，钢围堰设计尺寸比承台整体大10cm。

双壁钢围堰结构详见附图：《湘潭四桥24、25号主墩钢围堰施工图设计》。

24#、25＃墩钢围堰高13m，顶面标高均为32.0m（相当于水文资料提供的标高34.28m）。考虑到制造和拼装方便，将钢围堰立面分为3节，每层在平面分成16块，平均每块8～12t。（块的大小根据制造设备、运输条件和安装起吊能力确定。在许可条件下，分块应尽量取大，这样可减少工地焊接缝，加快施工进度和提高结构质量。）

围堰周围由内外两层钢壁所组成，井壁钢板厚度为5～6mm，沿周围竖向布置角钢作加劲肋，内外壁上每隔0.8～1.5m设一道水平环形板，同一水平面上的内外环形板间以角钢相连，形成水平环形桁架，使内外井壁组合成整体。内外壁间距为1.2m。

在内、外壁间设竖向的隔舱板，在平面上把钢壳分成若干个不相通的仓。隔仓板采用6mm厚钢板，布置水平角钢加劲。设置隔仓的目的是：保证水中悬浮阶段于井壁内灌水下沉时围堰的稳定，以及沉落至河床时能分舱灌水或灌注混凝土，以适应河床面的高差和调整围堰的倾斜度。

钢围堰刃脚在刃尖部分约1.0m高度范围内，内、外壁板加厚至16mm，对应竖向肋角位置布设竖向三角板，板高0.45m，且用C15细石混凝土将刃尖填实。

根据地质钻探资料，24号墩处岩面高差约为0.9m，部分高于封底砼底标高。25号墩岩面高过承台底标高，为使围堰能更好的与基岩吻合，施工时先采用爆破的方法开挖至标高+19.0m，爆破面标高控制误差为±10cm，所以双壁钢围堰可设计为平底（不设高低刃脚）。

根据本工程现场施工条件和水文情况，双壁钢围堰拟在现场加工及拼装。

为了赶在洪水到来之前完成首节钢围堰的制作，24号墩和25号墩钢围堰应同时进行施工，并于4月15日前完成。每个钢围堰配备4台16t汽车吊进行拼装作业。

① 对场地进行平整压实处理，上铺20cm卵石砂垫层，整平压实。

③ 在基座上设置型钢等小型卡靠模架，用以安装刃脚模板。此后按先骨架后壁板的顺序逐步拼装。骨架部分包括竖肋、隔仓板、水平托架等构件。

④ 为第二节拼装方便，首节围堰顶面设置在水平环板位置。环板可作为以后接高块件对接时的放置平台，并使对接有调节偏差的余地。

⑤ 因围堰焊接工作量大，在焊缝冷却后，会发生收缩现象。底部由于有靠模固定住，底口一般不会发生收缩，在其上口的尺寸则会因收缩而缩小，所以，在首节上口放样时，应考虑有相应的预扩量。

⑥ 由于可能出现钢围堰在拼装过程中洪水水位超过拼装场地标高的情况，为了避免钢围堰产生太大浮力，使钢围堰在首节拼装完成之前遭到破坏，所以在钢围堰加工时，在围堰刃脚部位开孔，待首节围堰拼装完成后，再进行封闭。

（2）钢围堰接高块制作

钢围堰接高块制作场地设在西岸桥位附近的堤岸内，占地面积约1000m2，为避免围堰加工期间受洪水影响，场地标高应不低于36.0m。

钢围堰首节以上部分分为两节加工，围堰分节高度即块件高度，应根据现场起吊能力及板材的宽度确定。第二节高3.2m，第三节高4.4m，每层分16块加工，每块重8～12t。

钢围堰应严格按设计图纸要求加工，分块时注意上下层钢围堰竖向焊缝至少错开20cm以上。

钢围堰按图纸要求对结构焊缝进行检查，内外壁板对接焊缝须通过煤油渗透试验，即在对接焊缝正面刷上煤油，反面不允许有渗油痕迹，否则渗漏处必须补焊。

4、首节钢围堰入水、浮运和定位

首节钢围堰在岸边加工，其入水方法则利用湘江在洪水期间水位涨落高差较大的特点，使首节钢围堰自浮，再用拖轮将双壁钢围堰浮运至墩位处下沉就位。

首节5.4m高双壁钢围堰拼装完成后，封闭刃脚部位进水孔。同时，用4根φ20mm钢丝绳将钢围堰与其上下游地锚连接起来，防止钢围堰自浮后被水冲走，并在拖轮就位前保持其在悬浮状态下的稳定。

经过计算，钢围堰入水2.2m，即水位达到32.7m时（相当于水文站水位34.976m），首节可首浮，钢围堰可自浮。围堰自浮后，可适当松一松上游锚缆，使钢围堰保持平稳即可。连接定位船牵引拉缆，拖轮就位，为浮运做好准备。

锚碇系统是使钢围堰在水中悬浮状态时固定其位置的重要设施，其数量及规格应由钢围堰的形状和大小、船舶的种类和数量、流速和风力及钢围堰在悬浮状态过程中各种不利因素组合的外力而定。

GB／T 22565.1-2021 金属材料 薄板和薄带 回弹性能评估方法 第1部分：拉弯法.pdf锚碇系统由以下几个部分组成：

b. 主锚：锚碇系统抵抗水流冲击力的主体构造，是保证钢围堰安全的关键，抛设在定位船的上游河床覆盖层中。

c. 定位船侧锚：保证船体稳定的构造，抛设在船侧面河床覆盖层中。

d. 定位船拉钢围堰拉缆：在定位船上与主锚锚绳通过型钢连接，将钢围堰体系所受水流冲击力传递至主锚上。定位船拉钢围堰拉缆分上拉缆和下拉缆，下拉缆拉在围堰下部，主要作用是克服钢围堰在水流冲击力下产生倾转。

e. 钢围堰侧锚：保证钢围堰侧向稳定的构造，抛设在钢围堰侧面河床覆盖层中。

f. 钢围堰尾锚：调整钢围堰受力状态的构造，抛设在钢围堰下河床覆盖层中。

g. 锚缆：锚碇系统水下结构与水下锚体之间的连接体，由锚绳和锚链组成。锚链在锚绳和锚之间直接与锚体相连。锚链因处于锚缆末端且自重大，所以是平躺在河床面上，从而使锚体只受水平力，这样保证锚体有较好的锚着效果。

本工程桥位处河床靠西岸覆盖层为砂卵石层，靠东岸河床基本无覆盖层，强风化砂岩祼露。根据本工程河床地质特点和本地区铁锚数量不多的实际情况，决定主锚采用45t混凝土锚块，尾锚及导向船侧锚采用20t混凝土锚块，定位船侧采用1t霍尔式铁锚。25#墩导向船和定位船东侧侧锚采用岸上地锚。

机电安装项目安全隐患识别，84页可下载.pdf混凝土锚块设计图见图2。