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北京地铁站扩建改造工程BJ2标段施工组织设计简介：
北京地铁站扩建改造工程BJ2标段施工组织设计部分内容预览：
(4)土方开挖2003.4.1～2003.5.30
(5)行包房主体2003.4.9～2003.6.4
GAT 1729-2020 保安防卫棍.pdf(6)行包房通道土方开挖2003.6.1～2003.7.19
(7)行包房主体结构2003.6.9～2003.7.26
(8)竣工验收2003.7.27～2003.7.31
4.2.4 地下直径线预埋段段施工安排
施工准备作第一次围档→围档内管线保护迁移→围档内浇筑桩、旋喷桩冠梁，降水井施工→拆除第一次围档作第二次围档→管线保护迁移→围护结构及降水井施工→降水→土方开挖支护→主体施工→回填土→第三次围档→土方开挖支护→主体施工→回填土→拆除围档交工
地下直径线预埋段段工期安排:
(1)施工准备第一次围档2003.3.1～2003.3.15 (15)
(2)围档内管线迁移、保护2003.3.16～2003.4.5 (20)
(3)围护结构及降水设置2003.4.6～2003.4.25 (20)
(4)第二次围档及恢复交通线路2003.4.26～2003.5.5 (10)
(5)第二次围档内管线迁移保护2003.5.6～2003.5.25 (20)
(6)围档内围护结构及降水设置2003.5.26～2003.6.15 (20)
(7)降水2003.6.16～2003.10.5 (110)
(8)第二次围档内土方开挖2003.6.21～2003.6.30 (10)
(9)第二次围档内土方施工2003.7.1～2003.7.30 (30)
(10)混凝土强度增长期2003.7.31～2003.8.6 (7)
(11)围档内回填土方2003.8.7～2003.8.12 (6)
(12)第三次围档及第二次交通段导2003.8.13～2003.8.27 (15)
(13)第三次围档内主体施工2003.8.28～2003.9.7 (10)
(14)第三次围档内主体施工2003.9.7～2003.10.6 (30)
(15)混凝土强度增长期2003.10.7～2003.10.13 (7)
(16)围档内土方回填2003.10.14～2003.10.22 (8)
(17)拆除围档、临设恢复道路清理交工2003.10.23～2003.11.10 (21)
4.3 总体施工方案概要
4.3.1 地下行包房① ～ 轴及西侧旅客过道施工方案概要
根据行包房所处位置，南北两侧均无施工通道，只能由东至西施工，由西侧退出结束。
按设计要求围护结构须形成整体封闭后方能进行下道工序施工，行包房通道应在行包房主体完成拆除支撑后，由开始通道的土方开挖工作，为缩短工期，行包房通道部分采用由西向东施工，尽量提前开始，仅留与行包房相接20m，土方暂不开挖，待行包房主体完成后，集中力量抢做此段通道，以保证工期按时兑现。
围护结构钻孔桩，采用旋挖钻机按每100m 间隔一台钻机布置，5 台钻机同步开工，旋喷桩随后跟上施工，格构柱及降水井也同时开始施工，冠梁在浇筑桩完成后及时浇筑。待围护结构完成后，开始降水，降水5d 之后，检测地下水位降至标高后，开始基坑开挖。
土方开挖，分南北两个工作面，从轴开始由东向西依次递退分层开挖，分层支护。
在基坑南侧安置两台50m 臂塔吊，配合支撑安装及解决主体施工时所需施工材料的水平和垂直运送，从空间上解决土方出坑及施工材料进坑的水平交叉矛盾。
挖土机械为4 台 ，运土机械8 台，为自卸汽车运土，土方存放在临时存土场，外运采用装载机装在专用运土车夜间运至弃土场。
土方分层开挖:关于挖坡道，以足够的高度保证挖掘机工作不受上部顶撑影响，汽车可在下部通行，分层开挖的各层底面标高，根据支撑标高位置确定，严禁超挖以防围护结构变形增加支撑的设置难度，钢支撑要装时应施加预应力，施工期间，安排专人保护格构柱和降水井。
基础开挖至西侧时，当汽车坡道太大，汽车无法下坑时由挖掘机退挖倒运，当支撑加上挖掘机无法倒运，可采用机械垂直吊运方式将剩余的土方运出坑外。主体施工在1 段土方挖至设计标高后开始组织分段流水施工。主体结构施工按底板→墙柱→顶板顺序施工，采用钢管式脚手架立模，商品混凝土泵送入模方法浇筑混凝土。
每段主体施工顺序安排为:
垫层1d→技术间歇1d→防水层1d→细石混凝土保护层1d→放线、验线1d→底板钢筋绑扎3d→底板混凝土浇筑1d→技术间歇3d→拆除第三道支撑1d→侧墙防水层修补2d→墙柱钢筋2d→墙柱模型3d→墙柱混凝土浇筑1d→技术间歇3d→倒换支撑2d→补作防水层2d→满堂架、架底模2d→顶板梁板钢筋2d→顶板混凝土浇筑1d→顶板防水层2d
4.3.2 地下直径线预埋段段施工方案概要
地下直径线预埋段段施工主要应考虑交通疏解，根据设计要求进行三次围档，使施工场区与疏解通道分隔开来，互不干扰。
作第一次围档后，根据调查资料，更改迁移管线，在围档内施工西侧钻孔浇筑桩降水井工程，围档内钻孔桩及冠梁施工完毕后，拆除第一次围档，进行第二次围档，并施工围档内的围护桩及冠梁降水井。
土方开挖采用小型挖掘机挖土，渣斗装土，自行式龙门架配电动葫芦起吊，自卸汽车配合运土至临时存土场，外运采用装载机装土，用运土车运至弃土场。
土方开挖同时作好横撑支护及井点降水工作。
主体工程施工顺序为底板→侧墙、隔墙→顶板依次施工，采用钢管脚手架，钢模板方案，商混凝土泵送入模，在防水层、回填土完成后，进行第三次围档。
第三次围档后，围档内西段主体施工顺序同东段。
4.4 施工现场平面布置及说明
根据实际现场考察情况，遵循招标文件对本工程施工的总体部署要求及本工程工期紧，规模大，场地狭窄，文明施工及环保要求高的特点。结合工程周围环境，本着保障施工场地周围的生产生活正常进行最大限度的减轻周边环境的影响及确保工程按期顺利建成的原则，按照施工现场统一设置的要求和混凝土给定的围档范围及临时设施修建标准，符合消防安全和工地卫生规定，对施工总平面统一规划，综合考虑，合理布置。
由于本工程的特点，行包房施工场地在西侧行包通道范围内布置，地下直径线预埋段段分三次围档两个施工段依次施工。
4.4.1.地下行包房① ～ 轴及西侧旅客过道施工现场平面布置
为创建安全文明的施工环境，减少施工干扰，行包房北侧沿六站台南侧边沿进行围档，围档高度2.5m。行包房南侧外放10m 进行围档，围档高度1.8m。
基坑沿周边覆设动力、照明线路及供水管线，供电每50m 设置分配电箱一个，供水每20m 设水阀一个，用以保证主体工程的用水用电。
在基坑南侧，安设两台50m 臂长塔吊，用以解决施工材料的水平垂直运输。
4.4.2 底下直径线预埋施工现场平面布置
地下直径线预埋段段施工现场分三次进行围档，在第二次围档范围内设生产房屋、办公室10 间和钢筋木工棚100m2，配电室、厕所、门卫各一间，围档材料及做法同行包房施工现场围档做法相同，围档高度1.8m。
4.4.3 场内临时道路建筑及设施说明
施工场地出入口，设置在围档西侧，场外设两条各60m 的道路与市内道路相连，作为进出现场的运输通道，通道宽度6m，采用混凝土路面，场内在两大门处设置洗车台。
场地硬化:在施工期间对围档范围内除开挖部分，全部硬化处理，硬化采用厚10cm 的C10 混凝土硬化场地，场地四周设置3‰排水坡，排入排水坑，经沉淀处理后，排入污水井，汽车行驶道路范围的地面采用15cm 厚的C20 混凝土进行加强。
场区房屋:生产办公用房，采用双层彩钢房，共计22 间，每间20m2，其中会议室3 间，面积60 m2。
食堂淋浴厕所用房:为单层砖房，总建筑面积140 m2。
其中食堂80 m2，磁砖地面，墙面为1.8m 高，用卫生瓷片镶贴，灶台、窗口、洗涤池、操作台均铺卫生瓷片，以保证食堂有一个干净卫生的操作环境。
淋浴间，磁砖地面，墙面用卫生瓷片镶贴1.8m 高，地面找坡，坡向排水地漏。
卫生间:磁砖地面，墙面用1.2m 高的瓷片镶贴， 1.2m 以上为混合砂浆装饰，采用水冲式厕所，污便排入化粪池。
在两大门处各设置门卫室，负责场地的安全及进出入人员、车辆的登记检查工作，值班室面积8 m2。
在两大门处设置的洗车台，平面尺寸3×6 m2，洗车台旁设分级沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净清洁，不污染城市道路，冲洗车辆的水经沉淀 达标后排放。
工作棚采用钢管屋架结构，场地内设钢筋棚、木工棚、机修棚等以满足生产需要。
材料库为单层活动房屋，面积90 m2，做为现场零星小料，五金电料配件的存放，保管库房。
4.4.4 临时供电、供水、通讯及消防措施
2013浙G35：预应力离心混凝土空心方桩(带书签).pdf4.4.4.1 临时供电
由混凝土指定电源接入点接至施工现场，设置一台500 kVA 的变压器，作为施工电源，地下直径线预埋段段施工用电由行包房现场引入，架设500m 的输电线路送至地下直径线预埋段段现场的配电室。
按国家及北京市对建筑行业临时用电的要求，采用三相五线制供电，按三级用电两级保护配电，即配电室为总配电箱，工地各施工地点设多处分配电箱，各作业面和机械机具处设置末端配电箱，动力用电采用橡胶五芯软电缆，照明用电采用软芯电缆架设，动力线长度700m，照明线长度400m。
4.4.4.2 临时供水
由混凝土指定的用水管接入点，接入施工用水，场内分别采用DN80 及DN50的供水管引至各用水地点，水管路及用水设施符合国家及北京市有关安装使用维修的规定，地下行包房场地供水线路600m，直径线预埋段段供水线路200m。
4.4.4.3 现场通讯
施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。
砖混结构单家独院式三层别墅4.4.4.4 现场消防