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1_邻近铁路营业线施工安全监测技术规程-TB10314-2021(加注释）.pdf简介：

《TB10314-2021 邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》是中国铁路上海局集团有限公司根据国家相关法律法规和行业标准，结合铁路建设实际情况制定的一部技术规程。该规程的全称为《铁路建设工程临近铁路营业线施工安全监测技术规程》，于2021年发布。

该规程的主要目的是为了保障在邻近铁路营业线进行施工时，能够有效预防和控制施工活动对铁路运营安全的影响，确保铁路运输的正常进行。它详细规定了施工安全监测的范围、内容、方法、标准和要求，包括但不限于施工影响的预评估、监测设备的选用与安装、监测数据的收集与分析、应急措施的制定与执行等方面。

具体的注释部分，可能会包括对各项规定和标准的详细解读，如监测点的设置位置、监测数据的解释和应用、安全距离的确定、施工行为对铁路运营可能产生的影响程度的评估标准等。这些注释旨在帮助施工方理解和执行规程，确保施工过程中的安全。

总之，TB10314-2021 是铁路建设领域的重要技术指南，它对保障铁路营业线的安全运行和施工项目的顺利进行具有重要意义。

1_邻近铁路营业线施工安全监测技术规程-TB10314-2021(加注释）.pdf部分内容预览：

5.2.2竖向位移监测基准网应布置成闭合或附合水准路线。

1监测精度应与布置的控制网观测精度一致。 2监测期间应定期对水准仪i角进行检校，检校后的角不 应大于15",检校间隔不应超过30d。 3三角高程测量宜采用0.5"级或1级的全站仪和特制战牌， 采取中间设站、不量仪器高的前后视观测方法。

5.3.1测定特定方向的水平位移可采用投点法、小角度法、激光 准直法及方向线偏移法等，并应符合下列规定： 1采用投点法和小角度法时，应对经纬仪或全站仪的竖向轴 倾斜误差进行检验，当竖向角超出±3°范围时，应进行竖向轴倾斜 改正。 2 采用激光准直法时，应在使用前对激光仪器进行检校。 3，采用方向线偏移法时，对主要监测点，可以该点为测站测 出对应基准线端点的边长与角度，求得偏差值；对其他监测点，可 选适宜的主要监测点为测站，测出对应其他监测点的距离与方向 值，按坐标法求得偏差值。 5.3.2测定任意方向的水平位移可采用边角前方交会法、边角后 方交会法、导线测量法和极坐标法等，并应符合下列规定： 1采用边角前方交会时，交会角宜在60°~120°之间，并宜采 用三点交会。 2采用边角后方交会时，宜采用全站仪后方交会，由三个及 以上固定点测角、测边求得测站坐标。 3采用导线测量时混凝土坝养护修理规程(SL 230-2015)，测量要求应参考对应的基准网测量 要求。 5.3.3当监测点与基准点无法通视或距离较远时，可采用卫星定 位法或边角测量与基准线法相结合的综合测量方法。 14

5.3.4基准点及工作基点应采用强制对中装置

5.3.4基准点及工作基点应采用强制对中装置。

5.3.5水平位移监测基准网可采用独立坐标系统，并进行一次布 网，定期复测。每次监测前，宜对基准网进行稳定性检查，并以稳 量点为起算点。 5.3.6单测角或单测边水平位移监测基准网宜布置为近似等边 三角形网，其三角形内角不应小于30%当受场地或其他条件限制 时，个别角可放宽，但不应小于25边角网应合理配置测角和测 距的精度

.4.1接触网支柱、高架墩台、站房和南柱棚等铁路运营设备设 施的倾斜监测，可根据现场观测条件采用投点法、全站仪坐标法或 差异竖向位移法等。 5，4.2投点法适用于每个测站观测一个倾斜方向的偏移量，并应 净合下列规定： 1在结构的上、下部竖向对应设置观测标志。 2测站点设置在倾斜方向的竖向方向线上，与观测点的距离 宜为上、下部观测点高差的1.5~2.0倍。 3采用经纬仪或全站仪观测时，在下部观测点安置水平尺， 隔准上部观测点后投影到水平尺上直接读取倾斜偏移量；观测时 应正、倒镜各观测一次取平均值。 4历次倾斜偏移量的变化值与上、下点高差的比值即为倾斜 率变化值。当上、下观测标志的连线与结构的竖向轴线平行时，倾 斜偏移量与高差的比值即为结构的倾斜率。 5.4.3：全站仪坐标法适用于同一测站对监测对象在两个正交方 向的倾斜偏移量进行观测，并应符合下列规定： 1在结构的上、下部竖向对应设置观测标志，观测标志宜为 小楼镜或反射片，采用基于无合作目标测距技术时可为其他平整 的标志。

2测站点应设置在结构边线的延长线或结构边线的乘线上， 与观测点的水平距离宜为上、下部观测点高差的1.5~2.0倍。 3以测站点为原点、测站点至下部观测点连线为*轴正方 向、轴竖向于轴、竖直方向为轴建立独立坐标系，*、两个坐 标分量的变化值分别为两个方向的倾斜偏移量。 4历次观测应正、倒镜各观测一次取平均值。 5历次两正交方向的倾斜偏移量的变化值与上、下点高差的 比值即分别为相应两个正交方向的倾斜变化率。当上、下点的连 线与结构的竖向轴线平行时，倾斜偏移量与高差的比值即为结构 的倾斜率。 5.4.4，当采用差异竖向位移法进行倾斜观测时，应在需要观测的 频斜方向上对应设置竖向位移观测点。竖向位移监测应满足本规 程第5.2节的要求。差异竖向位移量与距离的比值可作为该连线 万间的倾斜率。 5.4.5倾斜监测成果应包含测量位置、倾斜方向、偏移量和倾斜 率等。

5.5.邻近随工前应详细调查监测对象已有裂缝的情况，记录各 裂缝的位置、走向、长度、宽度及初测日期。 5.5.2裂缝监测应符合下列规定： 1裂缝监测应测定裂缝分布位置和裂缝的走向、长度、宽度 及其变化情况。 2对需要监测的裂缝应统一进行编号。 3裂缝宽度监测宜在裂缝的最宽处及裂缝首、末端布置。 4当原有裂缝增大或出现新裂缝时，应及时增设监测点。 5.5.3裂缝监测宜采用下列方法： 1裂缝宽度监测可采用裂缝监测仪、千分尺或游标卡尺等直 接测量，也可采用安装裂缝计、千分表或摄影测量等方法监测裂缝 16

宽度变化。 2裂缝长度监测宜采用直接量测法。 5.5.4裂缝监测点应设置便于量测的标志。长期监测时，可采用 镶嵌或埋人式的金属标志、金属杆标志或模形板标志。监测裂缝 纵横向变化时，可采用坐标方格网板标志。 5.5.5监测标志布置完成后应拍摄裂缝监测初始照片。每次监 测时，应拍摄裂缝照片，并记录裂缝的走向、长度、宽度和监测日 明等 5.5.6裂缝宽度量测精度不宜低于0.1mm，裂缝长度量测精度 不宜低于1.0mm。 5.5.7采用测缝传感器自动采集时，应确保数据的传输过程和保 存结果完整可靠，并与人工监测数据进行比对。 5.5.8裂缝监测频率应根据裂缝变化速率确定。当发现裂缝变 化速率快速变大时，应及时增加监测频率，必要时应实时监测，

表6.1.1自动化监测方法与适用务件

6.1.2自动化监测的通信与供电系统应避免对列车运营产生 影响。 6.1.3自动化监测采样频率应满足实际工程监测频率要求。 6.1.4自动化监测设备应性能稳定，精度应符合本规程第5.1.1 承的规定。 6.1.5自动化监测设备应安装率固，满足铁路的限界要求，不应 影响列车运营安全。 6.1.6监测初始值采集应于邻近施工开始前完成，3天内监测点 连续有效采集不应少于10次，数据稳定后，取平均值作为初始值。 6.2全站仪自动化监测 6.2.1高速铁路运营设备设施的监测应选用0.5"级全站仪，普速 铁路运营设备设施的监测应选用1.0"级及以上全站仪。全站仪应 具有马达驱动和自动照准功能。车款 6.2.2全站仪观测应采用强制对中装置。后视基准点不应少于3 个且分布均匀。全站仪自由设站点的精度应符合表6.2.2的规定。

赣02SJ102-1 外墙外保温建筑构造(一)(ZL胶粉聚苯颗粒外保温系统)表6.2.2金站仪自由设站精座要求

6.5卫星定位自动化监测

7监测频率、预警值、报警值及控制值

7监测频率、预警值、报警值及控制

，.监动等级为一 报警值和控制值由 房屋鉴定和安全评估部门给出建议值；监测等级为二等、三等的站 房变形监测预警值、报警值和控制值可按表7.2.2确定。

表7.2.2二等、三等监测等级的站房变形监测预警值、报警值和控制值

D.0.1每个墩台应布置不少于4个监测点北京工程造价信息2019年12月（总233期），上部2个监测点宜布 置在墩台顶，下部2个监测点宜布置在墩台底部满足通视条件的 合适位置。 D.0.2桥墩测点可按图D.0.2布置

量汉不的 江地L时 新兴监测技术，但需要满足本规程相关的精度要求，采用新技术代 替传统技术进行监测时，需要对技术可行性进行专家论证。 1.0.7监测工作涉及到多门学科，本规程难以全面涵盖工程勘 察、测量、结构设计及工务管理等专业的技术要求。本规程未详 之处，可以参照相关国家和行业规定执行：《国家一、二等水准测 量规范》CB/T128972006、《国家三、四等水准测量规范》 GB/T12898—2009、《城市轨道交通工程监测技术规范》 GB50911—2013、《工程测量规范》GB50026—2007、《公路与市政 工程下穿高速铁路技术规程》TB10182—2017、《高速铁路工程测 量规范》TB10601—2009、《铁路工程测量规范》TB10101一2018、 《改建铁路工程测量规范》TB10105—2009、《高速铁路安全防护 设计规范》TB10671—2019等。 2.0.10~2.0.11在铁路营业线路堤坡脚、路堑坡顶、桥涵（含公 铁两用桥）、隧道以及站房等竖向投影的区域聚集着绝大多数涉及 运营安全的重要设备设施，这些设备设施变形过大会影响自身功 能或造成侵限，因此将此区域统一定义为重点监测区。 在重点监测区以外也存在着一些需要保护的与铁路运营相关 的管线、供电塔等设备设施，其中在铁路站场区域较为常见，但保 护的重要性有别于重点监测区，因此将此区域定义为一般监测区。 考虑到我国幅员辽阔，各地的工程地质条件和各个铁路运输 企业的管理习惯不同，一般监测区的范围由各个邻近施工属地的 铁路运输企业划定，当无明确规定时，建议以重点监测区外30m 作为一般监测区的范围。 3.0.1由于铁路运营设备设施种类繁多，很多监测项目需要根据 实际情况才能确定监测等级、监测控制值等技术参数。因此，建议 在监测之前进行安全评估。本规程主要针对铁路运营设备设施的 变形监测制定，根据现行的法律法规，具备工程勘察、测绘以及监 测等相关资质的企业可以实施监测。中华人民共和国住房和城乡 ·34