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北京六环公路施工组织设计简介：

北京六环公路，全称为北京市六环路，是中国第一条环城高速公路，是北京市城市道路的重要组成部分。施工组织设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 工程概述：对六环公路的总体建设情况进行介绍，包括线路长度、设计速度、车道数、主要工程节点等。

2. 施工目标：明确施工的总体目标，如完成日期、工程质量标准、环保要求等。

3. 施工方案：详细阐述施工的具体方法和步骤，包括路基工程、桥梁和隧道建设、路面铺设、沿线设施安装等。

4. 施工组织：根据工程规模和特点，设计合理的施工组织结构，包括施工队伍配置、施工流程安排、进度控制等。

5. 设备计划：列出所需的主要施工设备和材料，以及设备的采购、管理和使用计划。

6. 安全管理：制定详细的安全措施和应急预案，确保施工过程中人员和设备的安全。

7. 环保与文明施工：考虑施工对环境的影响，制定减少噪声、扬尘、废水和废弃物排放的措施，以及文明施工管理规定。

8. 质量保证：强调质量控制体系，包括质量检测、验收和改进措施。

以上是北京六环公路施工组织设计的一般框架，具体的实施细节会根据项目的实际情况进行调整。

北京六环公路施工组织设计部分内容预览：

因路基、桥梁钻孔桩工程是影响总工期的关键，故配足运输、摊铺、碾压设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，配足常用易损配件，保证各种设备的正常运转，提高其利用率。钻孔桩均采用旋挖钻机施工。

2.9.4.5技术保证

一、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。

二、根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度DB11／T 968-2021 预制混凝土构件质量检验标准（京津冀区域协同工程建设标准）.pdf，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。

三、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。

四、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握本工程要求的标准与程序。

五、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。

六、加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。

2.9.4.6环境保证

协调好同当地政府及村民的关系，创造良好的生产环境，并与业主、监理、设计等单位密切合作，同心协力，为确保本工程工期献计献策。

第三章 施工方案、施工方法

3.1重、难点工程施工方案

3.1.1路基施工方案

本标段主线路基全长3150m。路基填方量为463659m3，路基挖方13838m3，非适宜材料的挖除25000m3，回填级配砂砾16996m3，回填片石5000m3，回填炮碴石2500m3，抛石挤淤2000m3，路基防护空心砖网格60764m2，浆砌片石211.4m3，C20混凝土58.33m3。

路基工程分三个作业施工面同时施工。路基施工工期：2001年11月1 日开工，2002年5月31完工。其中2001年11月1日至2002年3月15日进行路基基底处理、填料土工试验；2002年3月15日至2002年5月31进行路基填筑施工。

第一作业面负责K32+800～K33+800段施工。配备挖掘机2台、推土机1台、装载机1台、平地机1台，压路机1台，洒水车1台、自卸汽车20台。

第二作业面负责K33+800～K34+800段施工。配备挖掘机2台、推土机1台、装载机1台、平地机1台，压路机1台，洒水车1台、自卸汽车20台。

第三作业面负责K34+800～K35+950段施工。配备挖掘机2台、推土机1台、装载机1台、平地机1台，压路机1台，洒水车1台、自卸汽车20台。

改移道路作为单独施工作业段。

路基填方由取土场借土填筑，路堤结构物过渡段先预留缺口，待结构物完工后，再单独填筑。

进度指标：平均每天完成7400m3。

3.1.2方氏渠及巡河路桥施工方案

K34+856.3方氏渠及巡河路桥位于北京市顺义区羊房村附近，上部结构为3×25m预应力空心板，下部结构为双柱式墩，墩柱高8.06～8.51m，肋板式台，墩台采用钻孔灌注桩基础。该桥所跨的方氏渠，现水面宽约20m，远期规划上口宽39.32m，底宽20m，渠两岸各设6m宽的巡河路。桥址处交通便利。

㈠钻孔灌注桩：Ф150cm，8根/384m；Ф120cm，16根/624m。

㈡预制25m空心板60片。

㈢全桥现浇砼2543m3，钢筋186.6t。

二、施工难点及施工方案

该桥由于第二孔跨越方氏渠，渠内有水，给架梁带来了一定难度，下部工程和桥面系则无难度。我们经过慎重考虑，第一、三孔梁采用80t汽车吊进行吊装，第一孔梁架设完毕后，立即安排铰缝和桥面铺装的施工，待桥面砼达到70%的设计强度后，在桥面上拼装两片贝雷桁架作导梁，拖拉就位于第二孔上方。导梁上安装轨道、天车，待架梁板从0#台方向运至导梁尾部，由天车起吊，前行到孔跨上方，落梁于横移梁装置上，最后横移就位。架梁过程如图所示：

导梁采用HD200型贝雷桁架制作（高剪力、双排单层DS桁架），主要力学指标是：容许弯矩[M]=4107.4kN.m，容许剪力[Q]=1257.2kN。计算时采用的荷载标准：梁自重按47t计，天车每台重1.5t ，桁架自重675kg/m，下文的计算简图中，P=250kN，q=6.75kN/m。

架梁过程中，钢导梁分别有三种不利状态，如下：

1.钢导梁拖拉即将就位，此时悬臂产生最大弯矩。受力简图如下：

检算结果：Mmax=－2540kN.m＜[M]

Qmax=185.2kN＜[Q]

2.前天车位于跨中，此时可能产生最大弯矩。受力简图如下：

检算结果：负弯矩Mmax=－1930.8kN.m＜[M]

正弯矩Mmax=1384.0kN.m＜[M]

Qmax=319.25kN＜[Q]

3.天车刚刚越过架桥机中腿，此时产生中支点最大剪力，受力简图如下：

检算结果：负弯矩Mmax=－852.54kN.m＜[M]

正弯矩Mmax=902.3kN.m＜[M]

Qmax=403.12kN＜[Q]

在以上状态中，状态1下的弯矩绝对值最大，Mmax=2540kN.m，状态3下的剪力绝对值最大，Qmax=403.12kN，均小于容许承载力，结构安全。

一旦我单位中标，进场后率先安排该桥开工。大体安排是：在2001年11月1日至2002年春节前完成下部工程施工；次年开春后，安排架梁；最后施作桥面系。下面分析各部位工期：

㈠钻孔灌注桩全桥共有Ф120cm桩16根，单桩长39m；Ф150cm桩8根，单桩长48m。采用一台旋挖钻机、一台20t汽车吊、一台75kW发电机和一台砼运输车施工。单桩施工周期如下（括号内为Ф150cm桩数据）：

全桥桩基施工时间为(8×14+16×10+17.5)÷24=13天。桩基自2001年11月1日开工，于2001年11月13日完工。最后一根钻孔桩施工完毕后，立即组织承台、系梁的基槽开挖，进行破桩，浇筑承台和系梁的砼垫层，并于28天后安排基桩检测。

㈡承台、系梁全桥共8个（一个墩台的半幅为一个）。作业周期为3.5天，共需施工28天，即2001年12月15日至2002年1月13日。

㈢墩台身全桥共8个（半幅为一座），其作业周期为：

完成全桥墩台身需要时间至少：4.5+7+8×4+7=49天，即2002年1月1日开工，2002年2月18日可完工，考虑其他不利因素干扰，全桥下部工程于2002年3月15日完工。

㈣架梁从2002年3月15日开始，分两阶段进行。第一阶段采用汽车吊，进行边跨架梁，10天完成40片梁架设，接着用20天时间浇筑边跨铰缝、铺装，为第二阶段架梁创造条件。第二阶段架梁拼装钢导梁并拖拉就位以及试机计划10天，架梁8天，拆除导梁7天。架梁及边跨铰缝、桥面铺装施工时间为2002年3月15日至5月10日。

㈤边跨铰缝、桥面铺装完工后，第3孔防撞墙、护栏座立即开工。所有剩余工作于2002年6月15日完成。

3.2.1 控制测量方案

由工程部精测组负责全标段的控制测量工作。精测组由一名测量工程师任组长，由4名测工（持证上岗）任组员，配备一套全站仪、一台不低于S3级的水准仪。精测组开工前认真学习设计图纸，积极配合业主、监理单位组织的交桩后，对在本施工管段内的桩位（包括导线点、水准点）进行必要的保护，并及时对所移交的导线点，水准点进行复测和加密。

导线复测采用全站仪，在有利的观测时间内进行观测，观测时记录好各种参数，内业计算时根据当天的天气情况进行相应输入以做改正。外业完成后及时进行成果的整理，复测成果由工程部作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，及时与业主、设计单位、监理联系、协商。导线复测完成后，如确认资料与桩位无误后，根据施工现场测量需要，对导线点进行加密。加密导线沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响，主要技术按电磁波测距城市二级导线执行，附合导线总长度≤2.4Km，平均边长为200m，测角中误差为±8″，测距中误差为±15mm，边长相对误差不大于1/10000，导线全长相对闭合不大于1/10000。

水准点复测使用S3自动安平水准仪进行往返测，测量成果由工程部作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。

加密水准点（临时水准点）应布设在稳固的地点，可埋设标志，尽量避开道路边缘20m左右，两端附合联测到高级水准点上。外业观测按四等水准测量的精密度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差20S0.5（S为相邻水准点间的距离，以公里为单位），附合路线（闭合路线）闭合差20L0.5（L为附合路线或闭合路线的长度，以公里为单位），进行精度评定。

3.2.2 施工测量

路基施工前，用控制网定测出线路中心线，并测量出当前工作面高程，定测出相应的土方施工边桩，据此进行土石方施工。

施工前，根据控制网用坐标放样法精确测定桥梁中线、各轴轴线，将其引出非施工范围，并保护好点位，做栓桩记录。

用栓桩测放桩位、盖梁，并做校核。在每次浇筑混凝土前将桩位、盖梁的设计高程放出，便于施工。

盖梁成活后，将控制网引测至盖梁上，用来测放支座、混凝土板位置和高程。

自进场后，做好每次测量记录，并收集整理，装订成册。

GB∕T1231-2006高强度螺栓技术条件收集好每一项施工洽商和设计变更。

每次报验单及时填写，及时上报，及时收集。

每个单位、单项工程完工，及时做竣工测量，并做好记录，妥善保存。

3.2.3 施工测量保证措施

一、施工前测量人员要认真学习图纸，测量所有桩位、水准点复核无误GB6722-2014标准下载，并报监理认可后对其定出相应的保护措施，严加保护，并进行定期检测。

二、与相邻标段测量人员配合，核实结合部新建道路中线位置关系、高程，发现矛盾及时报驻地监理工程师协调解决。