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301省道道路施工组织设计简介：

301省道道路施工组织设计是一种详细规划，用于指导301省道的建设过程，包括施工前的准备工作、施工过程中的操作流程、施工质量和安全控制、施工进度安排、施工资源调配等。以下是其主要内容的简介：

1. 项目概述：介绍301省道的地理位置、设计标准、路线长度、建设目标等基本信息。

2. 施工准备：包括土地征用、设计文件审查、施工图绘制、施工队伍组建、设备采购等。

3. 施工组织：对施工区域进行分区，明确施工段落，设置施工站点，制定施工流程和工艺。

4. 工程量计算与进度计划：根据设计图纸计算工程量，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间。

5. 施工方法与技术：选择合适的施工技术，如路基处理、路面铺设、桥梁建设等，并制定相应的施工工艺和操作规范。

6. 质量与安全管理：包括质量控制体系的建立，施工过程中可能面临的安全隐患及预防措施，以及应急预案的制定。

7. 环保与文明施工：如何在施工过程中减少对环境的影响，做到绿色施工，以及如何文明施工，维护周边社区和道路的正常秩序。

8. 资源配置：包括人力、物力、财力等资源的合理分配和管理。

9. 风险评估与应对：识别施工过程中可能遇到的风险，制定应对策略。

10. 验收与交付：施工完成后，制定验收标准和流程，确保工程符合设计要求。

这份设计是施工团队的行动指南，也是与业主、监理等各方沟通的桥梁，对于保证301省道项目的顺利进行至关重要。

301省道道路施工组织设计部分内容预览：

二、主要工程项目的施工方案、施工方法、施工顺序

在施工总体安排中，我单位工期为90日历天，主要内容包括：

⑴ 熟悉设计文件，进行现场核对和调查

成都 绕城高速区界道排工程顶管施工方案.doc⑵ 编制实施性的施工组织设计

我公司要按照合同的要求，编制符合监理工程师要求的实施性施工组织设计，其内容包括详细的施工组织，现场布置，施工方案，工程进度计划，资源，原材料供应计划，资金流量计划、技术组织措施等。

对本工程进行有效全面的管理，设立项目部，以满足所必需的办公室、住房、车间、工作场地、仓库与贮料场。在与当地政府部门联系取得批准后，要合理组织施工，同步进行建设，完成“三通一平”工作。

采用由业主或工程师提供的工程测设资料和测量标志，进行复测，以校核其正确性。对原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。对设计单位所设置的水准点进行仔细校核，其精度必须符合精度要求。

⑸ 组建工地试验室，做好相关试验

临时驻地施工完毕后，即着手建立工地试验室（试验仪器附后），该试验室不但能承担各项工程质量控制有关的检测，试验，而且还应承担拟采用的材料进行标准试验和混合料组成配合比试验等有关试验。

路基在铺砂砾基层之前，以其下承层要进行验收整形。路基下承层必须按规范、规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺水泥稳定砂砾基层。整修路基要做如下工作：

①下承层表面要平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散物和软弱地点。

②下承层平整度、压实质量等各项技术指标均要符合质量检验标准。

③下承层检验、验收合格后，放置时间不宜过长。如放置时间过长，表面走干、松散，要适当洒水，再进行补压。

④下承层检验、验收合格后，在没有进行铺筑上一层时，如遇雨水浸泡后，必须重新进行压实检验。

⑵ 水泥砼路面施工方案

本工程水泥砼路面设计面层、底基层施工方法，同前面基层施工。考虑水泥砼路面长度和面积，故施工方法采用真空吸水法施工。其施工工艺流程如下：

对基层表面进行检查和必要的处理，使其标高、厚度、宽度、路拱、坡度及平整度符合设计要求。表面杂物清净，保持潮湿。

定准模板、纵缝、横缝、横缩、横胀缝位置，并做好明显标记。

模板采用箱式模板，有传力杆和拉杆的一侧设传力杆和拉杆孔。砼采用集中拌和，混凝土输送车运输，人工摊铺整平。

施工时，首先在设置钢筋位置铺一层混凝土，其厚度为混凝土板的1/2，整平后立即按设计尺寸准确安放钢筋，经检查钢筋准确无误，紧接着继续浇注混凝土，达到设计厚度，人工整平。先用插入式振捣器初步捣固，再用振动横梁从面板一端向另一端依次振动至混凝土表面出浆。

为提高混凝土密实度和早期强度，改善物理力学性能，采用路面混凝土真空吸水工艺。

过滤层：采用尼龙布等具有一定透水性能的纺织材料。

骨架层：采用发泡或不发泡的塑料网片或凸头气垫塑料薄膜等。

密封层：采用硬塑料板、橡胶布或聚乙烯气薄膜（采用后者时可不设骨架层）。

Ⅲ、连接软管：采用内径38mm，经螺旋加强的塑料管，包括弯头、接嘴。

软管连接好后，真空泵即可开始抽吸。待混凝土表面水分抽光。手指压混凝土无指痕时，即完成吸水工作。混凝土吸水完成后，应掀起密封层两个短边，露出过滤层约2cm，然后进行短时间的真空吸水，以吸出过滤层内残留的水分。

真空吸水完成后，紧接着修抹混凝土表面，用机械抹面，使混凝土表面进一步泛浆、压实。抹面后进行刷毛、压纹等工作。

真空吸水成型后，刮板整平抹光后，用滚筒压纹进行表面修饰。

表面修饰后，用湿砂法养生，达到强度后拆模。

纵缝和横缩缝划线并锯槽，并用聚乙烯胶泥填缝。

基 层 路 面 施 工

恢复中线，测量边桩，每20m设一中心桩，并在两侧路肩设指示桩，进行水平测量，在两侧边桩上用明显标记标出稳定土层边的设计高度及虚铺高度。

1、根据各段水泥稳定土的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量。

根据料场土的含水量和所用运料车的吨位，计算每车料的堆放距离。

根据水泥稳定土层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定土需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。

2、在预定堆料的下承层上，在堆料前先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。

3、土装车时，控制每车料的数量基本相等。

1、事先通过实验确定土的松铺系数。

2、摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺和水泥、拌和、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。

3、将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。

4、检验松铺土的厚度，应符合要求。

5、除洒水车外，严禁其它车辆在土层上通行。

1、按照事先计算出的每袋水泥的纵横间距，在土层上做安放标记。

2、将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。

3、用刮板将水泥均匀地摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面没有空白位置，也没有水泥集中的地点。

2、在上述拌和过程中，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。

3、洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械紧跟在洒水汽车后面进行拌和，以减少水分流失。

4、洒水及拌和过程中，及时检查混合料的含水量，含水量宜大于最佳值。

5、混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显精细集料离析现象，且水份合适、均匀。

1、混合料拌和均匀后立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。

2、在处平的路段上快速整平尤其纹一边，以暴露潜在的不平整。

3、再用平地机进行整平，整形前将低洼处耙松，再碾压一边。

4、再用平地机整形一次京BQJSJMCJ：板樯及砂浆面层加固分册.pdf，对于低洼处用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，对高处的混合料直接刮到路外。

5、每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并注意接缝处必须顺适平整。

6、在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

1、经试验测定含水量，当混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。

3、直线段由两侧向中心线碾压，平曲线段由内侧路边向外侧路边碾压。

5、碾压过程中混合料的表面始终保持湿润，如表面的水份蒸发过快，应及时洒水湿润。

6、严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头、急刹车。

7、每天施工段结束时的工作缝应做成垂直平接缝，末端用方木作支撑，其高度与混合料压实高度相同。

GB／T 36700.2-2018标准下载1、每一段碾压完后并经压实度检查合格并报监理工程师批准后立即开始养生。