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深圳机场咬合桩施工方案简介：
深圳机场咬合桩施工方案通常指的是在机场建设过程中，为了增强地基的稳定性，防止地面沉降或震动影响机场正常运行而采用的一种特殊的桩基施工技术。咬合桩，又称为复合桩或咬合型钻孔灌注桩，是一种将多个桩体相互咬合的结构形式，通常由两部分组成：主桩和副桩。
施工步骤大致如下：
1. 预制桩：首先，会在预定的位置打入主桩，主桩通常为较粗大的混凝土桩，提供基础的承载能力。
2. 咬合施工：在主桩打入一定深度后，开始施工副桩。副桩通常比主桩小，通过钻孔机在主桩之间钻孔，然后注入混凝土，形成与主桩紧密结合的咬合部分。
3. 注浆硬化：副桩混凝土注入后，通过注浆设备进行压力注浆，使副桩与主桩紧密结合，增强整体结构的稳定性。
4. 检查验收：施工完成后，需要进行严格的检查和验收，确保咬合桩的强度、稳定性符合设计要求。
这种施工方案可以有效减少地基的沉降，提高机场的抗震性能，同时施工过程中对周边环境的影响较小。但具体的施工方案会根据机场的具体地质情况、设计要求以及施工条件等因素进行调整。
深圳机场咬合桩施工方案部分内容预览：
在钻孔咬合桩施工过程中，因停电、砼早凝、设备因素等原因，造成钻孔咬合桩的施工未能按正常要求进行而形成事故桩。事故桩的补救措施主要分以下几种情况：
5.1 平移桩位侧咬合
如图八所示,B桩成孔施工时,其一侧A1桩的砼已经凝固,使套管钻机不能按正常要求切割咬合A1、A2桩。在这种情况下，应向A2桩方向平移B桩桩位，使套管钻机单侧切割A2桩施工B桩DG／TJ08-2348-2020标准下载，并在A1桩和B桩外侧另增加一根旋喷桩作为防水处理。
如图九所示，B1桩成孔施工时，其两侧A1、A2桩的混凝土均已凝固，在这种情况下，则放弃B1桩的施工，调整桩序继续后面咬合桩的施工，以后在B1桩外侧增加三根咬合桩及两根旋喷桩作为补强、防水处理。在基坑开挖过程中将A1和A2桩之间的夹土清除喷上混凝土即可。
5.3 预留咬合企口
如图十所示，在B1桩成孔施工中发现A1桩砼已有早凝倾向但还未完全凝固时，此时为避免继续按正常顺序施工造成事故桩，可及时在A1桩右侧施工一砂桩以预留出咬合企口，待调整完成后再继续后面桩的施工。此砂桩处以后需在外侧增加一根旋喷桩作为防水处理。
6.1施工中在工程管理和工程建设中必须坚持“社会效益第一，经济效益和社会效益相一致”、“方便人民生活，有利于发展生产、保持生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨，搞好工程建设中的文明施工。
6.2专职安全员在施工进场前应逐级进行安全作业技术、《全套管灌注桩机安全操作手册》、《移动式起重机安全作业手册》,安全管理制度等有关资料进行交底,操作人员通过安全考试及格方可上岗,施工时专职安全员深入工地检查监督施工,发现问题及时书面通知整改,每周由生产主任组织安全员进行全面检查,发现问题及时发整通知,每周施工班组要进行安全活动,并有书面活动内容。
6.3各上岗人员应佩带上岗卡,施工人员着装统一。特殊作业人员证件齐全有效,所有人员四证齐全。
6.4树立“安全第一，预防为主”的指导思想，使安全意识深入到每个员工心中，全员动员做好安全文明工作。
6.5落实安全文明施工奖惩制度。
6.6在施工现场标示安全文明施工条例。
6.7施工临时用电采取三相五线制,两级漏电保护。
6.8照明线必须用胶皮软线,电工随时检查,防止漏电,电线必须与金属物用木板隔开。
6.9场内氧气瓶不得曝晒、倒置、平放、禁止沾油,氧气瓶与乙炔瓶工作间矩不得小于5m,两瓶间矩不得小于10m。
6.10托地电缆不得碾压，埋入地内必须加套管。
6.11场内所有电焊设备应设独立开关,外壳接零或接地保护,一次线长度小于5m,双线到位,焊把无破损绝缘良好。
6.12吊车旋转半径应设置防护栏,弃土区应设安全警示牌,防止高空落土造成伤害。
6.13对吊索定期（每次交接班）进行检查,如发现不能使用,应立即调换,以防安全事故发生,严防电缆线与吊索相交换。
6.14检修设备时,检修材料配件应堆放整齐有序。
6.15冲洗导管，套管完毕，场内如有积水，应挖水沟及时排除。
6.16砼浮浆及时清理。
6.17场内的导管套管料斗漏斗应摆放整齐有序。
6.18交接班要有书面安全情况交接记录。
6.19在施工中，所配置设备可能产生一定噪音污染，我方正在研讨降低噪音的措施，尽量做到不扰民。
附件：我公司所施工现场概况及成桩实例部分图片
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