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跨越沈西编组站立交桥施工组织设计简介：

对于跨越沈西编组站立交桥的施工组织设计，这通常会是一个大型的工程项目，涉及到多个步骤和详细的规划。以下是一个简要的概述：

1. 项目背景与目标：首先，设计会明确项目的位置、规模，以及沈西编组站的交通流量和施工要求，目标是建设一个既能保证铁路运输正常进行，又能满足道路交通安全通行的立交桥。

2. 设计与规划：设计团队会进行详细的设计，包括桥梁结构（如梁桥、斜拉桥或隧道等）、桥面宽度、车道数量、桥下净空高度等。同时，还需要考虑施工方法、材料选用、施工工艺等。

3. 施工准备：包括土地征用、施工场地平整、临时设施搭建、施工设备采购等。同时，要进行施工前的测量、勘探，确保数据准确无误。

4. 施工流程：可能包括基础施工、主体结构搭建、桥面铺装、防护设施安装、电气及通信设备安装等步骤。每个阶段都需要制定详细的施工计划和安全措施。

5. 施工组织与管理：包括项目管理、质量管理、安全管理和环境保护措施。这可能涉及到多个工种和部门的协同工作。

6. 进度与工期控制：根据施工计划，设定明确的里程碑，以确保项目按期完成。

7. 风险评估与应对：识别可能影响施工的潜在风险，如恶劣天气、设备故障、人力资源短缺等，并制定应对策略。

8. 验收与交付：施工完成后，需要进行严格的验收，确保桥梁符合设计要求和安全标准后，交付使用。

以上是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的规模、复杂性和当地法规进行详细调整。

跨越沈西编组站立交桥施工组织设计部分内容预览：

对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。

监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。如见证检验、见证检测、见证试验等。

在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样GB 50054-2011 低压配电设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。

监理机构利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行的检查或检测活动。

4.5.2 桥梁测试内容

除对基础、承台、墩台身、连续梁进行常规检验外,重点进行如下测试:

3)基桩低应变完整性检测

4)钻孔桩成孔质量检测

5)钢筋保护层厚度检测

6)预应力梁管道摩阻力测试

7)孔道压浆的净浆强度检测

4.5.3 耐久性混凝土测试内容

1)环境类别及作用等级测试

2)矿物掺和料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性测试

3)混凝土抗裂性试验测试

1)内业资料管理工作是从中标开始至工程竣工结束，纵向贯穿于施工全过程，横向融汇进入施工技术管理的各方面。是施工技术管理最基础的技术工作。

2)内业资料管理严格按照IS09001标准管理。及时清理作废图纸，留做资料时必须有作废标识，保证各级管理单位使用内业资料的有效性。

3)属受控文件的内业资料，严格按照受控文件管理，并可由本单位人员查阅和借阅，借阅必须办理登记手续，并按期归还。

4)各级内业资料均按施工项目种类，专业和内容的不同分类、分项保管，并编制目录。

5)设计文件的补充资料要与原设计文件配套；变更设计要在原设计图上标注说明，避免错用。

4.6.2 资料的内容

1)从工程中标开始，凡与项目施工技术管理有关的所有文件、规范、规则。

2)内(外)部来函来文。

4)各种检查表、记录、会议纪要，现场施工过程记录；

6)施工项目的设计文件、施工图纸；

7)标准设计图纸(包括标准图、通用图和参考图)；

9)设计审查核对资料；

13)与施工技术有关的各类技术小结、总结、书籍、刊物；

4.6.3 资料的表现形式

3)录音、录像及照片资料（照片为带胶片相机所拍）；

4.6.4 资料的管理

中铁九局沈阳南站项目经理部及时掌握与工程施工有关的国家标准、行业标准及部标准设计动态，及时沟通工总指挥部、业主、设计院、咨询单位和监理发布的通知、指令，并设专人管理档案。

1)总体施工程序：征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报建签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。

施工准备→基础（桩基础、承台）→墩台身→箱梁架设（连续梁）→桥面系→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。

5 大型临时工程和过渡工程

1)本施工段项目经理部和各工区、施工队驻地严格按照国家、辽宁省、辽阳市文明施工要求组织施工，达到当地建委安全文明工地标准；确保达到公路建设工地标准化管理达标工地，争创省部级文明工地。

(1)作业队临时用地相关按标准进行布置，四周设置排水沟。

(2)根据施工平面图规划生活用房和施工用房，在工地门口设置明显的标示牌。

(3)施工场地道路平整畅通，排水系统良好。材料、机具分类堆放整齐并设置标示牌。

(4)场地内的管线应严格按设计和安全规定架设，并严加管理，杜绝乱搭乱接。建立工地文明、卫生防水责任制。

(5)施工人员及管理人员佩戴胸卡上岗，上岗时戴安全帽，并做好施工现场的安全保卫工作，采取必要的防盗措施，建立门卫值班制度并设专职保安值勤。非施工人员不得擅自进入施工现场，施工人员着装不合安全规定的也不准进入施工现场。

(7)对可能扬尘的施工场地定时洒水，并为在场的作业人员配备必要的专用劳保用品。对易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时亦予遮盖。汽车进入施工场地应减速行驶，避免扬尘。

(8)工地现场机具设备及材料堆放合理有序，现场的废料应及时清运，场地在干燥大风时注意洒水降尘。

(9)将日常整理列入文明施工管理的日常工作中，做到作业人员离开，作业面干净整洁。

(10)做好电器设备的防雨防雷措施，定期对保护零线、重复接地的接地电阻进行测试，以确保施工用电的安全。

(12)工程完工后，按要求及时拆除临时建筑设施、安全防护设施和其他临时工程，并将工地周围环境清理整洁，做到工料清、场地净。

(13)主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种纠纷。

村级公路多为沥青路面、土路，且承载力差，不适宜重车行走，且各村路口一般都有限高、限宽路障，施工时不能通行大车。根据全段总体施工安排，施工便道沿线路贯通设置。

施工便道依据上级要求，现准备在征地界内修建，紧靠左侧红线，沿全桥贯通，施工便道依据引入线间隔及道路情况分为双车道和单车道设置，距离搅拌站较近或运量大时采用双车道，路基宽度7.0米，路面宽度6米；距离搅拌站较远、距离引入线近采用单车道，路基宽度4.0米，路面宽度3.5米；道路横断面结构基床为30cm山皮石，路基面为20cm厚泥结碎石，靠红线侧单排排水。每隔500m设一会车道(长15m、宽4m)。在承台施工阶段，为满足基坑开挖要求，同时又要保持便道畅通，需在各墩位处短期临时征地。施工便道过北沙河及大的灌渠处搭设钢栈桥，小水渠、沟处埋设混凝土涵管，通过不过水的鱼塘、沟渠地段先行抛石挤淤，再行填筑便道。

为保证立交桥梁体的运输和架设，立交桥桥尾大里程侧修建预制梁存放场一处。

5.5混凝土集中拌和站

本工程混凝土分布比较集中，考虑混凝土运输对坍落度的影响，运输时间控制在20mim，运距控制在10km以内，可以利用沈阳四环快速路二标段的1号及2号搅拌站均可。

沿线经过地区用电较富裕，电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量都没有问题。根据大临辅助企业用电负荷及沿线重点工程用电负荷的情况，沿线无需从变电站接引专线供电，可以直接从地方电力线上“T”接。本工程接变压器处4处，分别位于材料厂附近，用于材料厂的供电输出。

6控制工程和重难点工程施工方案

本桥在10#墩～15#墩处跨越沈西编组站，在承台施工时距离既有线路较近，所以需要对基坑进行支护。在进行基础的施工过程中为避免影响既有线路路基的稳定性，需要的可采取码沙袋的方法对基坑进行支护。

跨沈西编组站立交桥K14+740～K15+040段在沈西编组站内同既有沈山上行线K23+010.2、沈山下行线K23+899.9处交叉，同沈山线交角约89°。沈山上、下行线间共有17条铁路线，分别为：于马三线、牵出线、上行出发场出发线、机务段出场线、牵出线、机务段折返线4条、机务段进场线、下行到达场线6条、马西直通线。其中15条线正在进行电气化改造：沈山上、下行线、于马三线、上行出发场出发线、机务段出场线、机务折返线1条、下行到达场线6条、马西直通线。

6.2.2施工工艺流程

钻孔桩→承台→墩身→0#块→挂篮组装→悬浇梁施工→边跨现浇段施工→合拢段施工→完成结构体系转换。

跨沈西编组站连续梁采用挂篮法施工。在11#、12#、13#、15#墩顶采用16套挂篮平行施工作业。

7.1.1临时工程建设准备

暂设已建设完成，并计划4处钢筋加工场地的建设，所需材料已经备齐，征地一经完成，马上可进行场地建设。拌和站具备生产能力，同时各项工作进入可持续进行状态。

等待设计交桩和施工图纸发放，项目分部组织的各类人员岗前培训已完成，混凝土原材已送至实验室，先期开工的混凝土配合比为C35。

7.1.3物资设备准备

图纸一经发放，工程量立即核实，钢筋等材料进场。钻机调试完毕，随时可进行施工作业。

7.1.4工地试验室准备

试验室的设备按标准购置，试验人员不低于5人（其中试验室负责人1人，试验员4人）。必须经过有关部门培训，做到持证上岗。

7.1.5施工测量控制

等待设计交桩，根据设计的桩位和加密桩对桥梁的桩基础和墩台进行放样测量,由项目分部的技术负责人负责,带领技术人员对准备施工的桩基础和墩台进行放样测量，再由局精测队对桩位进行复核，确定无误后，进行现场施工。

根据本桥地质情况，采用旋挖钻机和循环钻机成孔，以充分利用两种钻机的性能，提高成孔速率。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。

承台采用大块组合钢模板，型钢加固外侧支撑体系；钢筋在钢筋加工场加工，送到现场后就位绑扎；混凝土集中在搅拌站生产，混凝土运输车运送，泵送入模。

临近公路承台基坑开挖对公路等行车安全构成危胁采用钢板桩、钻孔桩等防护，施工方案需报相关主管部门批准后方可施工。

位于河道内承台根据水位情况采取正常排水施工或筑导施工。

本桥桥墩均在23m以下，采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。墩身钢筋现场绑扎，顶帽及托盘钢筋在地面点焊牢固，采用吊车整体吊装；混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。

7.2桥梁工程施工方法及工艺

7.2.1.1桩基础施工方法及工艺

CJ∕T 5018-1994 稳定土拌和机 本桥桩基采用φ200cm的钻孔桩,根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况选用循环钻机成孔。施工中泥浆检测严格按照《公路桥梁验标》中的五项指标进行检测。

7.2.1.2钻孔灌注桩基础施工方法及工艺：见下图。

7.2.1.3护筒埋设

（1）黏性土应不小于1m，砂类土应不小于2m。当表层土松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。应在护筒四周回填黏土并分层夯实。可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。

（2）护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。

CJ∕T 451-2014 商用燃气燃烧器具通用技术条件7.2.1.4钻机成孔