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十漫路面实施性施工组织设计简介：

"十漫路面实施性施工组织设计"通常是指针对特定的十漫（此处可能指的是某种特殊路面或者工程项目名称）路面施工制定的详细操作方案。在公路、桥梁、隧道等工程中，施工组织设计是非常重要的一部分，它包括了施工的全过程，包括前期准备、施工流程、资源配置、进度安排、质量控制、安全措施等各个方面。

这个设计的主要目的是为了保证施工的顺利进行，提高工作效率，确保工程质量，控制施工成本，同时还要考虑到施工期间的环境保护和人员安全。具体的内容可能包括：

1. 施工方案：详细说明路面施工的具体方法和技术路线，如基层处理、路面材料拌合、摊铺、碾压等步骤。

2. 施工进度计划：根据工程规模和施工条件，制定出详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期。

3. 资源配置：明确人力、物力、财力等资源的需求和分配，确保施工顺利进行。

4. 质量控制：设定质量标准和检测方法，以确保路面的强度、平整度和耐用性。

5. 安全管理：制定安全操作规程和应急预案，保障施工人员的安全。

6. 环保措施：考虑到施工过程中可能产生的环境污染，制定相应的环保措施和废弃物处理方案。

总的来说，十漫路面实施性施工组织设计是工程施工的蓝图，是实现项目顺利完成的关键。

十漫路面实施性施工组织设计部分内容预览：

K88+860～K 92+900段底基层、下基层先施工左半幅，施工完毕转入右半幅，两层施工完成后，互换左、右幅施工。

Y3K96+030～Y3K96+350段级配碎石垫层、底基层、基层四层一起施工。

K98+230～K104+765段，因路基段落长度较短，根据11标提供的半幅贯通时间，确定先施工右幅，底基层、基层三层一起施工完毕后，转入另半幅施工。在施工循环段落内，单幅下一结构层养生期满后转入下一结构层施工，计划结构层施工完毕后，再施工另半幅，以避免重载车辆对基层造成破坏。上基层施工完毕后，边养护边施工另半幅，待其表干后，在无污染的情况下立即浇洒透层油，然后施工稀浆封层。

8标段左幅贯通时间为2007年2月10日，如能在计划工期内完成干沟大桥，则我标段1#白站生产辐射区域可到K82+800，基层计划工期将提前，这样从K92+900段到我标段起点k71+800段提供给沥青面层施工段落增加GB／T 21149-2019标准下载，同时后期基层施工段落将减少，k98+230到k106+940段基层施工将与沥青面层施工交叉进行

3．透层、封层：在分段上基层施工完成后，立即进行路基透层和稀浆封层及桥面防水粘结层施工，桥面防水层先施工半幅，防止污染。

4．面层：在上基层成型一段经验收合格后，进行沥青各结构层的试验段施工。根据基层施工进度情况，有工作面就进行沥青面层施工，形成基层、面层同时施工场面。对于面层施工，基本思路是在中、下面层铺筑完成后，最后施工上面层。对两个较长结构物之间的短段落准备采用两层一次铺完的施工方式，以减少层间污染。对于桥面面层施工，尽可能提前进行，避免低温季节施工伸缩缝，出来工作面就施工，可以缩短节段工期，保证质量。

5．路基路面排水与交安工程交叉施工：

5.1中央分隔带施工，先施工排水管道：挖方路段底基层内设置横向排水管，采用φ11镀锌直缝焊接钢管，将水排入边沟，填方路段路床顶面以下内设置横向排水管，采用φ11（内经）聚乙烯HDPE双壁波纹管将水排出路基；预埋横穿路基通信管道；集水井及底基层施工；基层施工；沥青路面面层施工；铺设渗水土工布，填砂砾、铺透水土工布等；完成中央分隔带渗沟及放置通讯管的施工；中央分隔带、防撞护栏的打入；安装缘石，回填种植土；铺草皮植树。

5.2交安设施：施工时间跨越整个路面施工，进场后展工隔离栅现场调查、挖坑及安装；上基层完工后防撞立桩打桩、标志标牌基础浇筑、安装；上面层完工后波形梁挂板和标线施工，贯穿于路面施工的全过程，与路面施工交叉、平行进行，声屏障施工路基、桥梁单位交出工作面即可施工。

5.3路肩施工：挖方段施工时在路面施工和边沟完成后填碎石，然后要放预制块，施工边沟时同时按设计定位埋设φ5cm（内经）塑料排水管，填方段在路基边坡防护施工完成后，安好预制蝶形沟，在安放预制块之前，防撞护栏桩打入，或者安放时预留立柱打入孔。

7、绿化：绿化工程季节性施工比较强，选择在7月～9月份施工，与交安工程护栏立杆、挂板施工同时进行。

在项经部及各工区驻地建设完成后，开始施工底基层前，做好以下准备工作：

1．设备标定：设备安装调试好后，对拌和站进行静态和动态的标定，以保证混合料的拌合质量。目前，郧西县计量局已经对地磅、拌和站皮带称标定完毕，现正在进行集料的动态标定，主要标定内容：集料计量标定；水泥计量标定；水供给系统；

标定后的误差控制范围：集料误差≤2%；水泥误差≤1%；水及添料误差≤1%

2．测量准备：对一期提交的各导线点、水准点进行全线贯通测量，包括施工导线点、水准点的加密测量，目前八、九、十标复测工作已经完成，十一标复测正在进行。测量成果迅速提交，报高驻办审核。

3．技术准备：组织所有工程施工技术人员学习本标段两阶段施工图设计（平面线型、纵断高程、横坡、结构层设计等内容）、领会设计意图，熟悉部颁现行的基层、面层施工技术规范、试验规程、指挥部下达的基层、面层施工细则、试验大纲、监理实施细则及交通部2005年1月10日实施的公路工程质量检验评定标准等内容。

4.1级配碎石改良层所用材料

4.1.2级配碎石的具体级配及细颗粒塑液限符合下表要求。

级配碎石的颗粒组成范围

为便于材料加工和质量控制，本合同段中级配碎石隔水层、底基层、基层均采用规格相同的三档集料。

各结构层集料级配都应符合下表级配范围要求，集料按31.5~16、16~4.75、4.75以下3个粒级档次。

采用P.O32.5级的普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。要求安定性合格，初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时，强度等级较低。不使用快硬水泥，早强水泥或其它受外界影响及受潮变质的水泥。

水洁净，不含有害物质。来自可疑水源，进行水质分析，决定是否可用于施工。

道路石油沥青主要道路技术指标

中下面层粗集料采用石灰石，上面层采用辉绿岩。

聚酯纤维质量应符合下表要求

5.1 级配碎石改良层配合比设计

根据原材料状况和设备能力将集料筛分为三级：1#料31.5～16mm；2#料16～4.75mm；3#料4.75mm以下，通过不同粒径集料的合理掺配，合成级配符合规定要求的级配范围，级配曲线宜为圆滑曲线，通过重型击实试验确定级配碎石的最佳含水量和最大干密度。

5.2 基层配合比设计

对于级配碎石和水稳粒料层，按招标文件技术规范、两阶段施工图设计及现行部颁规范进行混和料组成设计。

5.2.1 原材料的检验、取样：首先应按规范要求对原材料进行质量检验，合格后方能取样，进行混合料配合比设计，取样随机，并且有代表性。

5.2.2 混合料组成设计步骤

制备3组以上不同水泥含量（配比）的试件，测定各种不同水泥含量的试件的最大干密度和最佳含水量。用不同水泥剂量的混和料制作试件，在标准养护箱中，保湿养生6天，浸水1天后进行无侧限抗压强度试验。初步选一种或两种能满足强度要求的水泥含量制作试件，进行重复试验，以核对原试验结果的准确性，确定一种配合比，上报监理工程师审批，配合比中附有：水泥含量（%）、最大干密度（g/cm3）及最佳含水量（%），各规格料的比例符合要求为止。

每种沥青混合料类型均按三阶段进行配合比设计，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比设计检验阶段，通过配合比设计决定沥青混合料的矿料级配及沥青用量。

5.3.1目标配合比设计阶段

AC结构：根据工程实际使用的材料的筛分及质量指标检测试验结果，借助计算机确定各种材料用量的比例，计算出符合招标文件规定的矿料级配。通过初选油石比，按不同的油石比（以初选油石比±0.5%）制作马歇尔试件进行试验，测定各项体积参数（马歇尔稳定度、流值、毛体积密度、理论密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度），通过稳定度、流值、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度），通过稳定度、流值、空隙率、饱和度、密度确定最佳油石比，按最佳油石比制作试件，再次进行常规马歇尔、浸水马歇尔、冻融劈裂和车辙试验，各指标符合要求后，目标配合比设计完成。

SMA结构：相对于AC结构，增加了初选级配过程，即借助计算机确定各种材料用量的比例，计算出三种符合招标文件规定的矿料级配，测试粗集料的体积参数（相方相对密度、毛体积相对密度及集料骨架间隙率；通过初选的油石比，制作马歇尔试件进行试验，测定各项体积参数（毛体积密度、最大理论密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、粗集料骨架间隙率、粗集料松装间隙率），通过比较，选定一种矿料级配。通过选定后的矿料级配，按不同的油石比（以初选油石比±0.3%）制作马歇尔试件进行试验，测定各项体积参数，通过目标空隙率、沥青饱和度等指标，确定最佳油石比，按最佳油石比制作试件，再次进行常规马歇尔、浸水马歇尔、谢伦堡沥青析漏及肯特堡飞散试验、冻融劈裂和车辙试验，各指标符合要求后，目标配合比设计完成。

GA／Z 1736-2020 基于目标位置映射的主从摄像机协同技术指导文件.pdf5.3.2生产配合比的设计阶段

按目标配合比矿料比例进料，从间歇式拌和机二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛分，计算出符合招标文件规定的矿料级配。并取目标配合比的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3% 三个沥青用量进行马歇尔试验，测定各项体积参数，以目标空隙率、沥青饱和度等指标，确定最佳油石比，通过最佳油石比的常规马歇尔、浸水马歇尔、冻融劈裂、车辙试验（SMA增加谢伦堡沥青析漏试验及肯特堡飞散试验）。各指标符合要求后，生产配合比设计完成。

5.3.3生产配合比的验证阶段

根据生产配合进行试生产，对拌和的混合料取样及路面钻芯取样，验证混合料油石比、矿料级配及马歇尔密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度（SMA增加粗集料骨架间隙率、粗集料松装间隙率）；按部颁评定标准，对结构层各指标进行检测。各指标符合要求后，生产配合比验证完成，既可进行大面积的施工。

在开工的28天前向监理工程师书面形式提交拟用的沥青混合料的目标配合比设计报告。未经监理批准前，不得进入生产配合比设计阶段。在沥青混合料目标配合比设计未被批准前，不得进行下一工序，未经监理工程师认可，对已批准的沥青混合料配合比和原材料品种不得随意更改。

水泥稳定碎石底基层、下基层、上基层施工时采用集中场拌混合料，按试验路段铺筑时确定的松铺系数用摊铺机摊铺混合料。采用每2台摊铺机一个作业面，前后错开5～10m在半幅路面内呈梯队方式摊铺公路桥涵施工技术规范JTGT3650-2020.pdf，两幅之间搭接宽度在10cm左右。采用18t～25t（不少于2台）振动压路机压实，碾压不到的地方用小型振动夯压实。此分项工程由基层施工队进行施工，分2个工作面、分阶段进行流水作业，按每工作面每天拌合、摊铺、压实水泥稳定碎石3000t，每月平均按22个工作日考虑，计划施工时间为2006年12月10日至2007年6月30日。

在铺底基层以前对路基进行检查，确保上路床填料的强度CBR≥8%及压实度≥96%。主要进行以下项目检验：

用12~15吨钢轮压路机碾压3~4遍，不得出现翻浆、弹簧等现象，检验频率按全幅路基随机碾压抽检；