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重庆市轻轨新线某期工程某大跨桥段车站结构物及区间工程施工组织设计简介：

重庆市轻轨新线某期工程的大跨桥段车站结构物及区间工程施工组织设计，通常会遵循以下几个关键步骤和要点：

1. 项目概述：首先，会介绍项目的基本情况，包括工程的地理位置、大跨桥的具体尺寸、车站规模、区间隧道的长度和设计特点等。

2. 设计目标：明确施工目标，如安全、质量、进度和成本控制目标，以及对环境影响的最小化等。

3. 施工组织：详细描述施工队伍的组织结构，包括项目经理、工程师、技术人员、施工班组等，以及他们之间的协作方式。

4. 施工流程：阐述施工的主要阶段，包括地基处理、桥梁建设、车站主体结构施工、区间隧道开挖、轨道安装、电气和通信设备安装等。

5. 技术措施：介绍采用的先进技术、设备和施工方法，包括桥梁施工技术、盾构或明挖法的区间隧道施工技术、绿色施工理念等。

6. 质量控制：强调质量管理体系，包括质量检验、验收标准、应急预案等，以保证工程的高质量完成。

7. 安全与环保：制定严格的安全规章制度和环保措施，包括应急预案、防火防爆、噪音控制、尘土治理等。

8. 进度计划：制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间节点、里程碑事件等，以确保工程按期完成。

9. 资源配置：明确劳动力、材料、设备等资源的分配，以及如何优化资源利用。

10. 风险评估与应对：识别可能遇到的风险，如天气影响、施工难度等，并制定相应的应对措施。

以上是施工组织设计的一般框架，具体的内容会根据工程的实际情况进行详细规划。

重庆市轻轨新线某期工程某大跨桥段车站结构物及区间工程施工组织设计部分内容预览：

施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设置隔离防护板，设置警示牌、警示标，保证行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长的桩预计25天至1个月可完成一根，长度较短的桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。

由于本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，及时清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。

墩身施工时，采用整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，混凝土采用泵车浇注。

⑶xx车站工程主要有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上的房建工程GBT699-2015优质碳素结构钢NA.pdf，墩身及基础工程由负责施工xx～xx区间的桥梁队负责施工。

本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。

根据总工期安排，各分项目工程进度计划如下：

⑴施工准备：2002年2月20日～2002年3月31日；

基础工程：2002年2月20日～2002年6月30日；

墩身工程：2001年4月1日～2002年8月18日；

车站基础：2002年3月1日～2002年6月30日；

车站墩身：2002年4月1日～2002年7月31日；

站房主体及通道等：2002年8月1日～2003年2月14日；

“T”构桥基础：2002年3月1日～2002年4月30日；

“T”构桥墩身：2002年5月1日～2002年6月30日；

0#～1#块：2002年7月1日～2002年8月31日；

悬浇2#～7#块：2002年9月1日～2002年11月15日；

“T”构桥：2002年11月16日～2002年12月15日。

⑶初步的工程进度计划横道图

详见“xx市轻轨xx至大跨桥段高架车站及区间工程初步的施工进度计划横道图”。

挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋混凝土锁口, 覆盖层部分采用钢筋混凝土护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基混凝土采用商品混凝土，利用混凝土搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。

挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身混凝土，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。

挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。

普通墩采用大块桁架式模板、螺栓拉杆连接，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下。盖梁施工在墩顶处埋设预埋件，拼装型钢支架，搭设工作平台，进行盖梁混凝土施工。钢筋采取在异地加工厂加工成骨架，吊车现场吊装。混凝土采用商品混凝土、混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车灌筑入模。

门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。

现浇箱梁下部3个“T”构主墩墩高27.7～37.7m，同时由于受地形限制，施工时采用自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以墩体已凝固的混凝土为承力主体，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台的顶升就位工作。本工程共配备3套翻模，平均每墩按1m/d的进度进行计划安排。

0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致混凝土产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随混凝土荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段混凝土要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。扇形托架结构详见《扇形托架结构示意图》。

悬浇部分2#～7#梁段采用中国铁道建筑总公司设计的菱形挂篮，该挂篮具有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位多次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间的尺寸改变一下即可。按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工。由于工期限制，悬灌梁工程配备4套挂篮分4个“T”构同时施工。

悬灌箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨。合拢时采取临时固结刚性锁定，按照连续刚构合龙段临时刚结杆件构造图（详见《连续刚构合拢段临时刚接杆构造图》）埋设预埋件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑混凝土。灌注合拢段混凝土的温度应控制在16℃左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。

合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑混凝土合拢。

边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度。

主桥悬浇连续梁预应力体系采用纵、竖向预应力。预应力孔道采用波纹管成孔，待混凝土强度达到85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，主要以伸长量控制为主。

悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。

为便于悬灌梁施工时各种器材的运输，分别墩身一侧设附着式塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输；作业人员的上下采用再各墩配备1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上的三角横撑稳定。

在箱梁悬臂灌注过程中，为确保该桥一次达到合拢精度和全桥设计精度，使信息能及时反馈与处理，正确指导施工，拟使用铁道部建筑研究设计院开发的线形控制软件来控制施工，该软件曾获铁道部科技进步二等奖，经我单位多次工程实践证明，性能可靠。

xx车站总长129.00m，标准段宽15.35m，为地上三层的高架侧式车站，车站主体为全框架结构。本工程为超长结构，根据工程的特点，拟划分三个施工段，按各分项工程的施工顺序进行流水作业施工，三个施工段分别为：1轴～4轴之间为第一施工段，4轴～10轴之间为第二施工段，10轴～13轴之间为第三施工段。

根据本工程的特点，在线路左侧④轴和⑩轴处设置两台塔式起重机，用于施工中的垂直运输。

脚手架外架采用双排扣件式，并设置水平安全网，垂直围护采用细尼龙绳编织的安全网满挂，内架采用碗扣式满堂脚手架，脚手架应有防电避雷措施，避雷针用直径25mm，壁厚3mm的镀锌钢管制作，置于楼房四角的脚手架的立杆上，高度不小于1m，并将所有最上层的大横杆全部连接，形成避雷网络。

框架柱为矩形柱，截面为1m×1m，1m×0.7m，1.2m×1.2m三种，截面较大，为保证框架柱的施工质量，框架柱模板采用定制的大型钢模，柱箍采用[100×48×5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采用竹胶板，板下龙骨采用60×40mm方形钢管，间距1m。框架梁模板采用组合钢模。楼梯模板采用组合钢模和木模相结合。

钢筋根据配料单在异地加工厂加工，运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时，应与其他专业密切合作，注意预埋件、预留孔洞及综合接地的安装、预留和焊接，确保预埋件位置准确、不遗漏。

混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车灌注入模。

㈣既有道路交通保证措施

本工程大部分位于既有滨江路中间隔离带内，其余路段紧靠滨江路，施工干扰大，在组织施工时，采取以下措施确保施工顺利进行，同时既有路交通畅通无阻。

⑴工程起点～DK4+430段，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，车辆可通过外侧车道通行。

⑶所有施工区域设置醒目的标志、照明、警告标志牌，施工现场派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。

⑷施工时对既有道路的车流量及车流密度分布规律进行调查，根据施工进度计划，合理安排施工流程，尤其对桩基钻碴清除及混凝土浇筑等施工时间07J623-3 天窗挡风板及挡雨片 [门窗及天窗]，尽量安排在夜间或次日凌晨等时间进行，把对地面交通的影响减至最低限度。

⑸施工过程中加强对既有及临时施工道路的养护工作，组派专业养护队伍对道路进行维修及环境保护工作，确保既有道路干净、清洁、平整。各种材料的运输采取覆盖等措施防止沿路散落，对个别散落物及时进行清扫，并经常洒水保持湿润，以避免施工时粉尘对城市居民起居造成污染。

桩基施工中排除的积水及泥浆不得任意排放，造成道路污染或堵塞，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网，施工废碴集中收集后，用自卸车运至指定地点废弃。

⑷与密切与当地群众的联系Q／GDW 46 10022.38-2018 现地控制柜类设备运检导则(试行).pdf，加强宣传本工程施工的重大意义，使广大市民对本工程施工带来的诸多不便能够予以理解，加强与市政府部门及市民的团结协作关系，本着为xx市交通建设做贡献的原则，切实作好施工现场的交通管理工作。

⑸施工过程中切实作好既有道路的养护及维修工作，不得擅自对既有道路进行任何破坏，如出现破坏情况，我单位承诺将无条件、尽快进行恢复如初，一切费用自理。

㈤地上地下管线迁改及保护