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隆百高速公路*程某合同段(投标)施*组织设计

隆百高速公路*程某合同段(投标)施*组织设计简介：

隆百高速公路*程的某合同段施*组织设计是一个详细的行动计划，用于指导施*过程。以下是一个简介的大致框架：

1. 项目概述：这部分会介绍项目的整体情况，包括*程的名称、地点、合同段的具体位置、起止里程、设计标准等。

2. 项目背景：阐述项目的重要性，如对当地经济、交通、社会的影响，以及与国家或区域发展规划的关联。

3. *程概况：详细介绍合同段的具体*程内容，如路基、桥梁、隧道、路面等的建设任务和规模。

4. 施*目标：明确施*的主要目标，如*期、质量、安全、环保等要求。

5. 施*组织：包括施*组织架构，项目经理、各*种班组的设置，以及施*流程和责任分*。

6. 施*技术方案：阐述采用的主要施*技术和方法，可能涉及的特殊施*技术及应对措施。

7. 设备计划：列出施*所需的机械设备，包括型号、数量和进场计划。

8. *期计划：详细的施*进度安排，包括各个阶段的开始和结束日期。

9. 质量管理：描述质量控制体系，包括质量目标、控制点和检验方法。

10. 安全管理：阐述安全管理体系，包括应急预案、安全培训和事故预防措施。

11. 环保与文明施*：强调环境保护措施和文明施*要求，如噪声控制、扬尘治理、废水处理等。

12. 资源配置：包括人力、物力、财力等资源的合理配置和管理。

13. 风险评估与控制：识别可能的风险和问题，制定应对策略。

这只是一个基本的框架，实际的施*组织设计会根据项目的具体情况进行详细编写。

隆百高速公路*程某合同段(投标)施*组织设计部分内容预览：

6.2.2.3.3劳动组织

6.2.2.3.4*破注意事项

a、根据地形、地质、开挖断面及施*机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的*破方法。

b、石方*破作业以松动*破为主，并严禁过量*破，并应在事前14天作出计划和措施报监理*程师批准。

c、*破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的*艺图纸编制报告。并应在*破器材进入*地前28天报监理*程师审批T／CECS 591-2019标准下载，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准。并取得通告证后方可将*破器材运入*地保管。

d、确定*破的危险区，并采取有效的措施防止人、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。在危险区应设置明显的标志，建立警戒线，显示*破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在*破时进入危险区。

e、石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应凿平，超挖部分应按监理*程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

g、为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面*破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，尽量减少*破*量和分段*量，以免扰动山体，严禁采用潜孔钻深孔大*量*破。 h、从开始装*，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，*作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施*区。

j、*破*程施*应指定专人负责，*破*作人员必须受过*破技术的训练，熟悉*破器材的性能和安全规则，并经县、市公安局考试合格后，方可进行*破*作。

k、*破材料的购买、运输、储存、保管，应遵守国家关于*破物品管理条例的规定。

l、进入施*现场所有人员必须戴好安全帽。

m、在*破危险区的边界设立警戒哨和警告标志。

n、建立指挥机构，明确*破人员的职责和分*。

6.2.2.3.5*破物品的使用和管理安全措施

a、*破器材仓库实行24h专人看管制度。

b、保管员要有强烈的责任心，并由持有公安机关培训合格证的*破员担任。

c、*破器材的收发要严格实行登记制度。

d、必须做到物、卡一致。

e、严禁同室存放除*破器材外的其他物品。

f、严禁非*作人员进入*破器材仓库。

g、严格按照公安机关的规定的期限、品种和数量储放。

6.2.2.3.6在装*过程中，作业地点防止*破器材的规定

a、作业地点只准存放当班使用的*破器材，不准超班领取。

b、不准边打眼边装炮。

c、*包应按编号放置，并有专人看管。

6.2.2.3.7***包**的有关规定

b、每天**的*包不得超过当天的使用量。

c、*包**人员之间应保持一定的间距，在有隔离防护设施时不小于1.5米，无隔离防护时不小于3米。

6.2.2.3.8石方*破设计方案

6.2.2.3.8.1施*方法

6.2.2.3.8.2炮位设计

a、炮位设计应充分考虑岩石的形状、类别、节理发育程度、腐蚀性况，炮孔*位易避开溶洞和大裂隙。

b、避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔*位。

6.2.2.3.8.3浅孔松动*破法参数设计

a、炮眼应按梅花形布置，炮排距约为同排炮孔距离的0.86倍

b、炮眼深度：一次最大*破深度不大于4m，若实测厚度小于4m时，应按照下式计算

C－系数。坚石为1.0～1.15，次坚石为0.85～0.95，软石为0.7～0.9

c、炮眼间距：视岩石的类别、节理发育程度，参照下式确定

d、装*量：松动*破，*孔的装*高度，一般为炮孔深度的1/3~1/4

6.2.2.3.8.2光面*破参数设计

b、炮位形式采用线性布设。

c、具体设计参数如下：

炮孔直径d＝50～70mm

炮孔间距a＝10～70d mm

最小抵抗线W＝7～20d mm

炮孔密集系数M＝0.8～1.0

附：挖方路基施**艺框图

石方开挖*破施**艺框图

本路段沿线河流属于珠江流域南盘江水系，所跨主要河流为北楼河。设有大中桥3326m/12座，委乐互通立交桥2631.9m/10座，分离式立交桥174m/1座。桥梁上部构造型式主要有：预应力连续刚构（70+125+70m）、先简支后连续预应力T梁、先简支后连续预应力空心板、先简支后连续预应力小箱梁和预应力现浇箱梁等形式，桥梁下部构造有双薄壁墩、空心薄壁墩、实心薄壁墩、柱式墩、桩基础、重力式桥台、明挖扩大基础。

本标段桩基均采用冲击钻和人*挖孔相结合，水中桩采用冲击钻，旱地桩采用人*挖孔。

6.3.1.1钻孔灌注桩基础

6.3.1.1.1准备*作

依据设计资料及现场实际勘察，本标段水中桩均采用冲击钻。桩基开钻前采用平面极坐标法用全站仪精确放样，每次放样至少两排，通过钢尺进行相互间距校核无误后，放样数据和记录报监理*程师审核，然后现场复测，最终定位，并埋设护桩，以便检查钻孔位置及钢筋骨架的定位。

6.3.1.1.2埋设护筒

护筒采用于4mm 厚钢板制作，直径大于孔径20—30cm。采用人*及锤打相结合埋设，确保护筒的垂直度<1%及中心偏移不大于5cm；钢护筒顶端适当高出地面或岛面30cm；护筒底部及四周填粘土分层夯实，且埋深不低于1.5m。

6.3.1.1.3制备泥浆

制备泥浆所用粘土在施*现场即可取得，制浆前，先把粘土块尽量打碎，泥浆采用机械搅拌，先将粘土*水放入泥浆池内浸透，然后调匀。

a、泥浆比重1.2—1.3，用1002型泥浆比重计测定，

b、粘度19—28s，用1006型泥浆粘度计测定，粘度越大携带钻渣的能力越强，钻渣不容易离析沉淀。

6.3.1.1.4安装钻机、钻架

根据现场地质情况，拟采用冲击钻机（钻头为十字冲击锥）。钻架必须具有足够的刚度及保持平稳，不发生位移和沉陷，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用缆风绳固定平稳，并在钻孔过程中经常检查；钻孔前、后及钻孔中应随时对钻机的冲击锥、钢丝绳、卷扬机等仔细检查，尽量避免钻进过程中掉钻等意外，钻机就位必须牢固、平稳，钻锤中心位置与孔中心对正，钢丝绳要垂直，倾斜度偏差不大于1%。

6.3.1.1.5钻孔

开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据现场土层情况而定；如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击成浆。

开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水（河中水位）1.5m左右，并低于护筒顶面30cm以防溢出，掏渣后应及时补水。在护筒底脚以下2～5m范围内属河床表面，地层一般比较松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲击，使孔壁坚实不坍不漏；另在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时须重复冲击2～3次。

在钻孔过程中要认真做好记录。钻孔应连续进行，保持泥浆稠度和孔内水位以防坍孔。在钻孔过程中，如发现流砂层，应及时向有关方面报告，采取有效措施防止坍孔。钻孔应连续进行，不得中断。

钻孔应在相邻桩（5米范围内）砼浇筑完成24小时后方可进行，以避免干扰相邻桩砼的凝固。

正常钻进时应注意下列各点：

a、要注意均匀地送放钢丝绳的长度，应防止送绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的以外荷载，遭受损坏；松绳过多，则减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。

b、根据地质情况将冲程分别规定为：当通过砂、砂砾石或含砂量较大的卵石层时宜采用1～2m的中、小冲程，并*大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔；当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用1～1.5m的小冲程，防止卡钻、埋钻；当通过坚硬密实卵石层及漂石、基岩之类土层时，可采用4～5m的大冲程，使卵石、漂石或基岩破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。

c、在掏渣后或因其他原因停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐*大到正常冲程以免卡钻。

d、钻孔过程中应*强对桩位、成孔情况的检查*作。终孔时应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底土质等情况进行检验，合格后立即清孔、吊放钢筋笼，灌注混凝土。

e、认真、据实、及时填写钻孔记录。

6.3.1.1.6终孔检查

成孔后，应立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检查。其中孔中心位置根据钻前的护桩进行检验，孔径倾斜度根据制作的检孔器进行检验，孔深用经标定的测绳进行检验。

检孔器用钢筋做成，在实际操作中，采用焊制一个比钢筋笼设计直径略大比孔径设计直径略小的检查钢笼，长度为6m，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软粘土/亚粘土等）或更换钻头前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻头时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻头钻进。不可作*重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去GB 50578-2010 城市轨道交通信号*程施*质量验收规范，则应填粘土重新钻孔。

6.3.1.1.7清孔

终孔检查合格后应迅速清孔，以保证孔底沉渣厚度符合《桥规》要求。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5至2.0m。

采用换浆或掏渣筒清孔法，钻孔完成后不停钻，不进尺，继续循环换浆清渣直至达到规范要求。（主要指标为：相对密度1.03～1.10t/m3，粘度 17~20S，含砂率小于2%）。

清孔完毕后，孔口和孔中部以及孔底提出的泥浆的平均值应符合质量标准要求，灌注水下混凝土之前GB∕T 5258-1995 纤维增强塑料薄层板压缩性能试验方法，孔底沉渣厚度符合设计要求。另外,不得用*深孔底深度的方法代替清孔。

6.3.1.1.8下钢筋笼：