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襄阳汽车客运东站施工组织设计简介：

襄阳汽车客运东站的施工组织设计通常会包括以下几个主要部分：

1. 工程概况：介绍工程的地理位置、规模、建筑类型、建设内容等基本信息，比如车站的总建筑面积、层数、功能区域划分等。

2. 施工目标：明确施工的总体目标，如计划工期、质量标准、安全目标等。

3. 施工组织：根据工程特点和规模，制定施工组织方案，包括施工流程、施工方法、施工阶段划分、主要施工队伍的配置等。

4. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制措施。

5. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等的规划和管理，以确保施工的顺利进行。

6. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施和环保要求，如工地安全防护、施工噪音和扬尘污染的控制等。

7. 应急预案：制定应对可能发生的施工风险和突发事件的应急预案，保证施工的顺利进行和人员的安全。

8. 质量保证措施：提出保证工程质量的策略和方法，如质量控制流程、质量检查制度等。

请注意，由于襄阳汽车客运东站的具体施工组织设计可能会因项目而异，上述内容仅是一个大致的框架，具体细节需要参考实际的施工组织设计文档。

襄阳汽车客运东站施工组织设计部分内容预览：

（2）粗直径钢筋连接采用直螺纹连接及电渣压力焊焊接技术；

（3）楼梯采用整体封闭式支模工艺；

DL／T 468-2019 电站锅炉风机选型和使用导则.pdf（4）采用混凝土无水养生液养护工艺；

（5）裙楼楼板采用GBF蜂巢芯（竹芯）空腹密肋楼盖；

（6）全站仪测量技术；

（7）采用快拆模板支撑体系；

（8）楼地面一次性机械压光找平工艺；

（9）计算机信息管理和应用：

①我公司开发的项目集成管理软件；

②现场采用计算机监视系统；

③钢筋翻样、网络计划动态管理、成本管理、人力资源管理等。

工程档案资料必须按市质检站颁布的《施工技术资料编制指南》及襄阳市城建档案要求等有关规定执行。在工程竣工验收时，及时向业主提交完整的符合要求的工程档案资料及相应光盘资料。

本项目为襄阳市汽车客运东站建设工程，位于襄阳市襄州区永安路洪山头村，由襄阳华中科大建筑设计研究院设计。主要功能为国家一级汽车客运站及站房办公。

地面：细石混凝土地面（用于楼梯间和地下室）；混凝土地面（用于汽车坡道）。

楼面：防滑地砖（用于电梯厅及公共走道及超市）；无机保温防水楼面（用于办公）；水泥沙浆防水楼面（用于卫生间）；细石混凝土楼面（用于楼梯间及电梯机房）；大理石楼面（用于候车厅及门厅）。

内墙：花岗石墙面（用于候车厅及门厅、电梯厅）；乳胶漆墙面（用于公共走道，办公，超市，楼梯间）；面砖（用于卫生间）；混合砂浆墙面（用于地下室）。

外墙：铝塑板外墙（用于高层主体墙面）；玻璃幕墙（用于高层局部及群房主体墙面）；外墙涂料（用于维修车间）。

门窗：木门、防火门、金属门；铝合金窗。

屋面：上人屋面（用于高层大屋面。面层铺地砖，防水采用1.5厚APF自粘防水卷材）；不上人屋面（面层为水泥砂浆保护层，防水采用1.5厚APF自粘防水卷材）。

防水：底板和外墙采用钢筋砼自防水（抗渗等级>0.6Mpa）加二层3厚SBS改性沥青防水卷材；顶板采用钢筋砼自防水抗渗屋面板，抗渗等级为1.2MPa加二层3厚SBS改性沥青防水卷材。

主楼桩基采用钻孔灌注桩，有效桩长20.8m，桩截面Φ800，混凝土强度等级为C35砼；站房、售票厅及地下车库桩基采用长螺旋钻孔灌注桩，有效桩长10.8m，桩截面Φ500，混凝土强度等级为C30砼。

基础采用钢筋混凝土筏板基础和桩承台基础。

承台混凝土强度等级:主楼为 C35砼,站房、售票厅及地下车库为 C30砼；基础垫层为C15砼。

基础梁板混凝土强度等级:主楼为C35砼,站房、售票厅及地下车库为 C30砼；基础垫层为C15砼。

主楼下部为框剪结构，其余部分为框架结构。

地下室墙柱采用C40砼，梁板采用C35砼；地下室混凝土外墙、底板混凝土抗渗等级为 P6。

裙楼候车厅及三层办公楼采用现浇空心板（包括GBF蜂巢芯空心板和GBF竹芯空心板）。空心楼盖梁板混凝土强度等级为 C30。GBF蜂巢芯自身带配筋细石混凝土板，其筋伸出长度不小于50mm. GBF蜂巢芯主规格为900x900xh，h=300,350; 配套规格为900x600xh,900x300xh0,600x600xh.

墙体：±0.000以下用240厚MU10灰砂砖M7.5水泥砂浆砌筑，±0.000以上用MU7.5加气混凝土砌块，砌筑砂浆采用M5.0专用砂浆,顶层墙体及女儿墙砂浆。

主要包括生活给水系统、生活热水系统、生活污水排水系统、雨水排水系统、消火栓给水系统、自动喷水灭火系统。

生活给水管采用衬塑钢管，DN<80螺纹连接，DN≥ 80法兰连接。管道耐压不小于1.6MPa。热水管道采用衬塑钢管，DN<80螺纹连接，DN≥ 80法兰连接。管道耐压不小于1.6MPa。

生活排水管采用UPVC塑料排水管，粘接。潜水排污泵的压力排水管道采用镀锌钢管，沟槽式或法兰连接。地下室外墙以外的埋地管采用给水铸铁管，橡胶圈接口。

室内雨水立管和悬吊管采用承压塑料管。

消火栓给水管道采用热镀锌钢管，法兰或沟槽连接。

自动喷水管采用内外壁热浸镀锌钢管，丝扣或沟槽式机械接口。

包括：中央空调；通风与防排烟。

空调系统及防排烟通风系统风管采用镀锌钢板制作；空调系统的风管及冷冻水管均采用性能不燃或难燃无害型的复合橡塑绝热材料保温。

蒸汽管道采用无缝钢管，管沟敷设。

空调供、回水管≤DN40时采用热镀锌焊接钢管,螺纹连接；≥DN50时采用无缝钢管,焊接或法兰连接；凝结水管采用加厚硬质PVC管。

四、工程特点、重点、难点

本项目为国家一级汽车客运站及站房办公，属于大型建筑项目，总建筑面积43175平方米。建筑设计标准高，工程量大；要求施工单位有较强的工期保证措施和能力。

包括地下室、主楼、裙楼候车厅及三层办公楼组成。要求施工单位有较强的总体进度安排及组织施工措施和能力。

3、结构复杂，施工难度大：

地下室一层，有主楼下部为框剪结构，其余部分为框架结构；上部主楼为框剪结构，裙楼为板柱结构，裙楼楼板采用现浇空心板。钢筋安装、模板制安、砼浇筑等进行交叉作业，施工配合协调要求严密有序，是制约施工进度的主要因素之一。

4、结构采用高强度和抗渗的商品砼，其制备技术要求高，运输和浇筑过程中的施工组织与管理要求高。

5、一层层高5.4m，门厅层高达9.3米，属高支模施工，工艺特殊。

6、施工现场场地狭小，现场平面布置、材料运输及综合管理等均应作充分认真的考虑。

7、建筑结构复杂，基坑深度很深，最深处达－6.600米。施工期间如何确保基坑支护的强度、稳定性是本工程的重点之一。

8、由于本工程规模较大，设计档次较高，其参与施工的各专业分包商较多，对施工单位的生产调度和协调组织，总承包管理等方面的能力有较高的要求。

9、桩承台较厚达到1.6m，属大体积混凝土，施工中如何确保该混凝土的施工质量也是本工程的重点。

10、本工程为跨年度工程，会遇多种施工季节，施工中需要加强季节性施工措施，合理安排组织施工，尽量避开不利季节的分项工程施工顺序。

本工程工程量大，质量目标高，工期计划为730日历天，为保证基础、地下室、上部主体、装修及安装均尽可能有充裕的时间施工，保质如期完成施工任务，必须充分考虑到各方面的影响因素，合理安排任务、人力、资源、时间、空间的总体布局。

本工程我公司制定的控制工期为730日历天（有效工期），结合本工程的实际情况，为使在全局上实现施工的连续性和均衡性，便于劳动力组织调配及各工序（工种）间的穿插施工，减少各工序间的相互影响和窝工现象，从而保证工期，进一步降价工程成本，经研究，本工程的工作面拟划分为三个施工作业段来进行施工：

工程开工后安排三班人马，分别施工各作业段。施工时穿插流水作业，在各施工段作业的同时，安排好其他分包队伍的配合施工，并适时做好给排水、电气、暖通等系统的安装配套工作。

按照先地下、后地上；先结构、后装修；先土建、后专业的总施工顺序原则进行部署。

施工流程：测量放线 → 桩基施工 → 基坑开挖 → 基础垫层 → 承台基础 → 筏板基础施工 → 地下室主体结构 → 地下室外防水 → 回填土 → 地上部分主体结构 → 墙体砌筑 → 专业安装 → 屋面工程 → 内外装修 → 室外工程 → 清理收尾 → 竣工报验

按照施工程序，做好开工前的准备工作，遵循并综合考虑施工安全、质量、气候、地理环境等因素，制定出工期进度计划，注重施工配合，并采取一系列行之有效的安全、质量、工期保障计划及措施，做到安全文明施工。

1、施工工期上的部署原则——季节施工的考虑

根据总施工进度的安排，基础结构及地下防水工程完毕后，及时进行回填土施工，以保证边坡的稳定；外立面错开冬期施工，以确保外装修的施工质量。为保证冬期施工室内的装修质量，在冬施之前完成外门窗的封闭和采取必要的供暖措施，以保证室内装饰施工所必须的温度。

2、为了确保工期和时间连续、实施立体交叉作业，本工程结构验收拟分三次进行，第一次验收地下部分，第二次验收裙楼主体，第三次验收主楼主体。砌筑工程及装修在结构验收后分阶段、分层进行，二次结构、装修及水电管道安装工程采取交叉作业，合理安排穿插进行。

3、垂直运输：本工程垂直运输设备按如下考虑：

在主楼南侧、办公楼东侧分别设置一台QTZ60附着式塔吊（塔臂60m），负责基础及主体结构模板、钢筋及零星混凝土的垂直运输。具体位置见总平面图。

主楼主体施工至四层时，分别布置两台双笼人货梯，负责砌筑、装修材料垂直运输。其中一台高速人货梯，解决施工人员上下和小型材料的垂直运输。位置详见总平面图。

4、本工程结构混凝土主要采用商品混凝土，混凝土罐车运输到工地，三层以下由混凝土泵车输送至浇筑部位。三层以上采用地泵输送。安装平面位置详见平面布置图。

5、本工程模板体系：剪力墙采用大钢模，电梯井采用筒模，顶板、梁采用木模体系，由防水竹胶合板配木方构成，地下室外墙采用中型组合钢模。

6、脚手架工程：地下室脚手架设计为满堂脚手架，地上主楼结构施工及外装修采用卸荷式悬挑脚手架，地上裙楼结构施工及外装修采用外双排脚手架，墙体砌筑及室内装修采用工具式脚手架。

7、现场项目部区域设一栋木工加工间，负责模板及配件的制作。

8、现场项目部区域设一钢筋加工间2016年一级建造师《建设工程经济》计算题公式例题总结，负责钢筋的加工制作。

9、现场项目部区域设一搅拌站，负责零星混凝土及装修砂浆的搅拌。

10、进行施工安排的时候，充分考虑各种因素，如高考期间施工时间的限制和季节施工的影响。

本工程拟实行项目法施工管理，委派我公司实践经验丰富和管理水平高的同志担任项目部主要负责人《油气输送管道跨越工程设计规范 GB50459-2009》，选聘技术、管理水平高的技术人员、管理人员、专业工长组建“襄阳市汽车客运东站建设工程”项目部，完全实施标准化管理。

由项目经理、项目副经理、技术负责人、安全主管、材料主管和工程质量组成员组成，在建设单位、监理单位和公司的指导下，负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划。组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。

2.作业层人员的配备：