资源下载简介

机场路大桥现浇箱梁门洞施工方案简介：

机场路大桥现浇箱梁门洞施工方案是一种针对大型桥梁建设的施工技术，主要针对箱梁部分的门洞部分进行详细介绍。门洞是桥梁中的重要结构，通常用于车辆和行人通行，同时也是桥梁美观和结构完整性的重要组成部分。

在施工过程中，一般采用现浇（也称为湿接缝施工）方法，即在现场直接浇筑混凝土，形成箱梁的整体结构。步骤包括：

1. 设计阶段：首先根据桥梁的设计要求和工程地质条件，进行结构设计，确定门洞的形状、尺寸和预应力布置等。

2. 模板准备：制作精确的模板，保证箱梁的形状和尺寸。模板通常采用钢模板，需要精确对齐，以确保混凝土浇筑的平整度。

3. 混凝土拌合：将水泥、骨料、水、添加剂等按比例混合，制成符合设计要求的混凝土。

4. 混凝土浇筑：在模板内浇筑混凝土，通常采用泵送混凝土，保证混凝土的连续性和密实性。浇筑过程中需严格控制混凝土的厚度和坡度，防止出现裂缝。

5. 养护：浇筑完成后，对箱梁进行保湿养护，保证混凝土的早期强度。

6. 拆模和张拉预应力：待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，进行预应力张拉，以增强箱梁的承载能力。

7. 质量检测：施工完成后，对箱梁进行严格的几何尺寸、强度、预应力等各项检测，确保结构安全。

这样的施工方案需要严谨的计划、精确的测量和专业的施工团队，以确保桥梁的质量和安全。

机场路大桥现浇箱梁门洞施工方案部分内容预览：

人员及设备荷载：q3=1 kN/m2×12m×12m=144kN；

砼振捣荷载：q4=1KN/ m2×12m×12m=144kN；

总受力： ∑总=1.2∑恒+1.4∑活=1.2×2413.56+1.4×288=3299.472 kN；

初选主梁工字钢型号为I40a；单根长度为12m，间距0.5m，计30根钢筋焊接施工方案，计算跨径为10.5m；I40b型工字钢参数为：E=2.1×105Mpa；[σw]=145Mpa；IX=21714cm4；WX =1085.7cm3；

作用在主梁工字钢上的线荷载为：

q=3299.472KN/30/10.5m=10.47KN/m；

跨内最大弯矩：Mmax=0.07ql2=0.07×10.47×5.252=20.2KN.m；

选用支点工字钢型号为I40a，单排并置，计算跨径为3m；

I40 a型工字钢参数为：E=2.1×105Mpa；[σw]=145Mpa；IX=21714cm4；WX =1085.7cm3主梁工字钢总重：Q=67.59kg/m×30×12m=308.21 kN；

荷载组合：∑总=1.2∑恒+1.4∑活=1.2×2413.56+1.4×288=3299.472kN；

则单侧支点工字钢受力：M=3299.472/3=1099.82kN；

作用在支点工字钢上的线荷载为：

q=1099.82KN/12m=91.65KN/m；

跨中最大弯矩：Mmax=0.07ql2=0.07×KN.m；

支墩采用Φ500mm钢立柱，壁厚10mm，钢立柱纵向间距为3m，每侧5根，单根长度3m。

单根立杆承载力设计值按公式[ N ] = φAf计算：

i ——截面回转半径，i = 13.86cm。 f ——钢材的抗压强度设计值，f=0.205 kN/mm2。

A ——钢立柱截面面积，A=49.74cm2。

长细比为λ=L/i = 300/ 13.86 = 21.65 由长细比可得轴心受压构件稳定系数φ= 0.892。

则有： [ N ] = φAf =0.892×4974 mm2×0.205 kN/mm2=909.55kN；

按0.5的折减系数计算：[ N ] ′=[ N ]×0.5=454.77kN；

支点工字钢重Q2=67.59kg/m×30m=19.38kN；

支墩受力总重：∑总=1.2∑恒+1.4∑活=1.2×(2434.43+248.39+19.38)+1.4×346.5=3727.74kN；

单根钢立柱受力：N=∑总/n=3727.74/10=372.77kN<[ N ]′=505.76kN；

故立杆抗压强度满足要求。

支墩基础所处原地面为路基96区第二层5%灰土或回填5%灰土处理过的基础，则：

钢立柱总重：g=77.34kg/m×10×3m=23.2kN。

砼条形基础自重：g1=1.1×0.6×19.5×25=321.75kN。

单侧基础总受力：N单=（3727.74+23.2+321.75）=4072.69kN。

则地基每平方米受力：n=4072.69/（0.6×19.5）=348.09kN/m2。

填筑路基按新近堆积黄土的容许承载力经换填和夯实后，提高2.0系数，则容许承载力取348.09*2=696.19kN/m2，所以能够满足要求。

四、碗扣支架的其它要求和规定

1、材料选用和质量要求

1、本工程脚手架为连续箱梁承重用，采用碗扣支架，现浇梁外模和内模采用1220×2440×15优质竹胶板。

2、碗扣支架钢管规格为φ48×3.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。

3、扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

2.1对承台和管线开挖范围必须严格按规范标准分层进行换填和回填，同时加强地基的排水措施。

2.2搭设支架前，必须在地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。

2.3必须保证可调底座与地基的密贴，必要时可用砂浆坐底。安放可调底座时，调整好可调底座螺帽位置，使螺帽位置位于同一水平面上。可调底座螺杆调节高度不得超过20cm，若在实际施工中调节高度必须超过20cm时，采用方木进行调整。

2.4检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后可实施拼装。

2.5拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆和横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。

2.6拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置，可调顶托螺杆调节高度不得超过20cm，必要时用方木进行调整。

2.7满堂支架搭设至桥墩时，采用钢管与桥墩四周牢固环抱形式与支架相连接，以达到满堂支架与桥墩整体受力作用。

2.8铺设纵、横向方木和竹胶板时要确保其连接牢固，另外将纵向方木和横向方木接触面刨平,保证其密贴。横向方木顶面刨平，保证竹胶板与其密贴。

2.9为确保支架整体稳定，支架每隔四排设一道横向剪刀撑，纵向在支架边缘设置剪刀撑，且在剪刀撑钢管与立杆连接处用扣件连接紧固。

1）严禁上架人员在架面上奔跑、退行；

2）严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；

3）严禁攀援脚手架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；

5）脚手架使用中应定期检查下列项目：

b立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；

c安全防护措施是否符合要求；

1)拆除顺序：护栏→脚手板→剪刀撑→横杆→立杆；

2）拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；

3）拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；

4）拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；

5）拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。

1）禁止任意改变构架结构及其尺寸；

2）禁止架体倾斜或连接点松驰；

3）禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；

4）搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；

5）禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载；

6）禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定，防护设施也未相应加高；

7）不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备；

8）不得在架上搬运重物；

9）不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；

10）支架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用；

11）在支架上进行电气焊作业时，必须有防火措施和专人看守；

12）搭拆支架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；

13）支架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；

14）拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。

DB32／T 4166-2021 力值检测数据采集传输技术规程.pdf3.4支架的防电、避雷措施

1)钢管脚手架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使用期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。

2)钢管脚手架应作接地处理，每隔25m左右设一接地极，接地极入土深度为2～2.5m。

3)夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。

1）避雷针：设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m，可采用直径为25～32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。

2）接地极：按脚手架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cmDB41／T 1665-2018标准下载，埋接地极时，应将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。垂直接地极可用长度为1.5～2.5m，直径为25～50mm的钢管，壁厚不小于2.5mm。